Showa Steel Works - Showa Steel Works

Shōwa Steel Works na počátku 40. let

The Shōwa Steel Works (昭和 製鋼 所, Shōwa Seitetsusho) (Hanyu Pchin-jin: Zhāohé Zhìgāngsuǒ; Wade – Giles: Chao1-ho2 Chih4-kang1-tak3) byl Japonská vláda - sponzorováno ocelárna to byla jedna z ukázek industrializačního programu pro Manchukuo na konci 30. let.

Ocelárny Shōwa začaly jako Anshan Iron & Steel Works, dceřiná společnost Jižní Manchurian železniční společnost v roce 1918.[1] Město Anshan v Liaoning byl vybrán pro svou blízkost k Takushanu Železná Ruda vklady a práce na železnici v Mukden. Společnost použila železo nízké kvality; v roce 1934 těžil 950 000 tun. V roce 1933 byl po reorganizaci přejmenován na Shōwa Steel Works.

Shōwa Steel produkoval prasečí železo a ocel a ocelárna byla brzy obklopena velkým průmyslovým komplexem dalších továren na výrobu různých kovových výrobků. Společnost Sumitomo Steel Pipe založila závod na výrobu ocelových trubek a společnost Manchurian Roll Manufacturing Company ocelové válcovací stolice. Krmit pece, uhelné doly byly založeny v Fushun, 35 kilometrů na východ, což také vedlo k elektrárnám, zkapalňování uhlí rostliny, cementárny, cihelny. Na konci třicátých let minulého století bylo ve městě více než 780 japonských průmyslových závodů Fengtian provincie.[2]

V roce 1937, pod vedením Armáda Kwangtung, Japonský průmyslník Yoshisuke Aikawa uspořádala holdingovou společnost s názvem Manchurianská společnost pro průmyslový rozvoj („Mangyo“), Manchukuo zaibatsu s hlavními podíly v Jižní Mandžusko železnice, spoluvlastníkem Nissan a Manchukuo. Nové zaibatsu investoval značně do Shōwa Steel a vzal kontrolní podíl.[3]

V rámci nového obchodního plánu získala společnost Shōwa Steel licenci na Proces Krupp-Renn od německých výrobců oceli a poslal lidi do nacistické Německo na výcvik od září 1937. Vybavení přijato od Krupp byl instalován do roku 1939, což značně zvyšuje efektivitu výroby.[4]

Celková produkce zpracovaných žehlička v Mandžusko dosáhl 1 000 000 tun v letech 1931–32, z čehož téměř polovinu vyrobila společnost Shōwa Steel; výroba železa vzrostla v roce 1938 na 7 000 000 tun. V roce 1941 měla Shōwa Steel Works celkovou výrobní kapacitu 1 750 000 tun železných tyčí a 1 000 000 tun zpracovaných ocel. Do roku 1942 dosáhla celková výrobní kapacita společnosti Shōwa Steel Works 3 600 000 tun, což z ní činí jedno z hlavních železářských a ocelářských center na světě.[5]

Proto měl v EU strategický význam Pacifická válka, a byl neustále vystaven útoku B-29 Superfortress strategické bombardéry z USAAF. Císařská japonská armáda oddělila 1. Chutai (jednotka) ze 104 Sentai (letka) z Japonské císařské armádní letectvo, do Anshanu, s dalšími leteckými letkami pro účely průmyslové obrany. Ačkoli byla tato jednotka vybavena moderními Nakajima Ki-84 Ia (typ Manshū) "Hayate" Upřímný bojovníci, vyrábění společností Manchuria Airplane Manufacturing Company, závod utrpěl těžké poškození nálety a ztratil až 30% své kapacity.[6]

Po skončení války Dělnická a rolnická Rudá armáda síly demontovaly vše, co zbylo ze Shōwa Steel Works, a dopravily to do Sovětský svaz. The Čínští komunisté pak obsadil ruiny a přestavěl továrnu na Anshan Iron & Steel Works, který zůstává jedním z hlavních závodů na výrobu oceli v moderní Číně.

Jako vedlejší poznámku, na jedné z misí B-29 Superfortress utrpělo letadlo pod velením kapitána Howarda Jarrela poškození motoru japonským protiletadlovým výbuchem nad cílovou zónou Anshan. Místo přistání na japonském území se rozhodl přistát Vladivostok, dvě hodiny na severovýchod, v Sovětský Dálný východ. Jako Sovětský svaz byl stále neutrální v Pacifická válka, když bombardér přistál, byli všichni členové posádky okamžitě zatčeni a letadlo zabaveno. Tento incident vedl k rozvoji sovětu Tu-4 "Bull" bombardér, a kopie s reverzním inženýrstvím B-29.[7]

Reference

  • Astor, Gerald (2004). The Jungle War: Mavericks, Marauders and Madmen in the China-Burma-India Theater of World War II. Wiley. ISBN  0-471-27393-7.
  • Beasley, W.G. (1991). Japonský imperialismus 1894-1945. Oxford University Press. ISBN  0-19-822168-1.
  • Daso, Dik (2006). Americké letectvo. Vesmír. ISBN  0-88363-114-8.
  • Kudo, Akira (1998). Japonsko-německé obchodní vztahy: spolupráce a rivalita v meziválečném období. Routledge. ISBN  0-415-14971-1.
  • Matsusaka, Tak (2003). The Making of Japanese Manchuria, 1904-1932. Harvard University Asia Center. ISBN  0-674-01206-2.
  • Young, Louise (1999). Japonské Total Empire: Mandžusko a kultura válečného imperialismu. University of California Press. ISBN  0-520-21934-1.

Poznámky

  1. ^ Yoshihisa Tak Matsusaka, The Making of Japanese Manchuria, 1904-1932 (2001), str. 222-3.
  2. ^ Young, Japan's Total Empire, pp, 203
  3. ^ Beasley, japonský imperialismus 1894-1945 s. 216
  4. ^ Kudo, japonsko-německé obchodní vztahy, str. 93
  5. ^ Beasley, japonský imperialismus 1894-1945
  6. ^ Astor, The Jungle War, str. 312
  7. ^ Daso, U, S, letectvo, s. 253