Drobné podniky - Petty Enterprises
 | |
| Vlastník (majitelé) | Lee Petty Richard Petty Kyle Petty Boston Ventures |
|---|---|
| Základna | Level Cross, Severní Karolína |
| Série | Série pohárů NASCAR Řada NASCAR Xfinity Světová série kamionů NASCAR Camping |
| Závodníci | Lee Petty Richard Petty Kyle Petty Adam Petty Buddy Baker Pete Hamilton Wally Dallenbach, Jr. John Andretti Bobby Labonte Terry Labonte Chad McCumbee Carlos Contreras Bobby Hamilton Rick Wilson Jeff Green |
| Sponzoři | STP, General Mills, Horká kola, Sprint, Georgia Pacific, Wells Fargo, Maratón, Coca-Cola, Království pneumatik, Schwans |
| Výrobce | Brod, Vyhnout se, Chrysler, Plymouth, Oldsmobile, Buick, Pontiac, Chevrolet |
| Otevřeno | 1949 |
| Zavřeno | 2008 |
| Kariéra | |
| Řidičské mistrovství | 10 (1954, 1958, 1959, 1964, 1967, 1971, 1972, 1974, 1975, 1979 ) |
| Závodní vítězství | 270 Sprint Cup: 268 Série nákladních vozidel: 2 |
Drobné podniky (dříve Lee Petty Engineering) byl NASCAR závodní tým se sídlem v Level Cross, Severní Karolína, USA. To bylo založeno Lee Petty se svými dvěma syny Richard Petty a Maurice Petty. Tým později vlastnil Richard Petty, jeho syn Kyle Petty a Boston Ventures. V době skládání provozoval tým č. 43 a č. 45 Dodge Chargers v Série NASCAR Sprint Cup. Společnost Petty Enterprises trvala od roku 1949 do roku 2008. Tým uzavřel obchod v lednu 2009 a spojil se s Gillett Evernham Motorsports poté, co u žádného z vozů ve stáji Petty nebylo možné najít sponzorství; sloučený tým přijal jméno Richard Petty Motorsports, přijetí loga podobného logu loga Petty Enterprises.
Starý závodní obchod v Level Cross
Zařízení v Randlemanu, která byla uvolněna závodním týmem, stále vlastní rodina Petty a nyní (od roku 2010) je malý podnik s názvem The Petty Garage a specializuje se na zakázková auta, retro výplně a další speciální automobilové práce. V posledních několika letech byl hostitelem Mopar (Vozidla Chrysler Co.) se setkává ocenění.
Historie vozu č. 42
Lee Petty (1949-1961)
Založeno jako Lee Petty EngineeringLee Petty přinesl Petty Enterprises své první starty, první z nich v Occoneechee Speedway, kde Petty skončil devátý. První vítězství týmu přišlo ten rok v Leeho pátém startu Závodní dráha Heidelberg, přičemž Petty a tým v této sezóně skončil na 2. místě. Petty vyhrál jeden závod v každém z let 1950 a 1951, poté sbíral tři vítězství v roce 1952. Lee získal pět vítězství v roce 1953 a skončil na druhém místě před vítězstvím v šampionátu v roce 1954. Následoval šest vítězství v příští sezóně a další dvě v následujícím roce se stal jedním z nejvíce dominujících řidičů v té době. V roce 1957 Petty vyhrál čtyři závody, když tým začal provozovat další týmy. Petty nashromáždil celkem 54 vítězství v kariéře, z nichž jedna byla zahajovací Daytona 500 v roce 1959 a tři národní mistrovství. Ale během 100 mil kvalifikačních závodů u modelu Daytona 500 z roku 1961 byl Petty zapojen do děsivé havárie s Johnny Beauchamp, to by hospitalizovalo oba řidiče a Petty by udělal jen několik startů v letech 1962 až 1965.
Leeovi synové, Richarde a Maurice Petty, by také udělali několik startů v autech svého otce v rané fázi své kariéry. Několik dalších řidičů závodilo několikrát na čísle 42, včetně Marvin Panch, Paul Lewis, Tiny Lund, G.C. Spencer, a Dan Gurney.
Kyle Petty (1979-1984)
V roce 1979 byl Richardův syn, Kyle Petty, zahájil svou kariéru vítězstvím v prvním závodě, do kterého vstoupil - Arca 200 v Daytona International Speedway, Petty v roce 1979 odjel pět pohárových závodů za PE.
V roce 1983 se číslo 42 stalo číslem 7 kvůli Kyle Petty's 7-Eleven - sponzorství. Kyle získal osm nejlepších 5, ale během tohoto úseku nezískal žádné vítězství. Drobný odešel řídit k Wood Brothers v roce 1985, když vzal sponzora s sebou a způsobil tým k vypnutí.
Historie vozu č. 43
Pre-Richard Petty years (1954-1958)
Tým č. 43, který byl považován za jedno z nejznámějších čísel v motoristickém sportu, debutoval 1954, když Lee Petty rozšířen na tým dvou automobilů a dal Bob Welborn na sedadle řidiče. Welborn soutěžil ve stejné sezóně ve dvou závodech; West Palm Beach a Savannah, které skončily na 11. a 20. místě. Číslo 43 se nevrátí s Petty Enterprises až do roku 1957, tentokrát s Billem Lutzem za volantem. Lutz řídil jeho Oldsmobile do 6. místa v Daytona Beach. 43 automobil by si dal znovu pauzu od konkurence až do roku 1959, kdy Lee umístil svého syna Richarde v autě.
Richard Petty (1959-1992)
Richard udělal deset startů v roce 1959, nashromáždil pět nejlepších desítek a čtyři nejlepší pětky, čímž se stal Rookie roku 1959. Petty se vrátil v roce 1960, udělal čtyřicet startů se třemi vítězstvími, šestnácti nejlepších pětek a třiceti nejlepších desítek. Skončil na druhém místě v bodech NASCAR Grand National Series a získal první vítězství v kariéře na Charlotte Fairgrounds Speedway. Petty zaznamenal deset vítězství v letech 1961 a 1962, skončil osmý a druhý v pořadí šampionátu. Ačkoli měl na začátku své kariéry obrovský úspěch, jeho skutečným útěkovým rokem byl rok 1963. V roce 63 Petty zaznamenal čtrnáct vítězství, třicet nejlepších pět, třicet devět nejlepších desítek a osm pólů. Stále však nedosahoval šampionátu a skončil na druhém místě Joe Weatherly.
V roce 1964 Richard vyhrál svůj první velký národní titul a první Daytona 500. Petty se připojil k bojkotu Chrysleru v NASCAR kvůli zákazu motoru Hemi a Petty strávil většinu z roku 1965 tažných závodů a ze padesáti pěti závodů vyhrál pouze čtrnáct obvod. V roce 1966 se Petty vrátil do NASCAR. Získání dalších 500 Daytona a bodování na třetím místě. Rok 1967 byl pro Richarda monumentálním rokem. Ze čtyřiceti osmi startů sestavil dvacet sedm vítězství, včetně rekordních deseti vítězství v řadě. Jedním z těchto vítězství bylo Jižní 500 v Darlington Raceway. To by bylo jeho jediné vítězství na Southern 500. Jeho dominance v této sezóně mu dala přezdívku „King Richard“. Dříve byl znám jako „Randleman Rocket“. Během této sezóny také zaznamenal svůj druhý šampionát Grand National Series. Petty pokračoval v tomto úspěchu v roce 1968, i když skončil na třetím místě v konečném bodování. V roce 1969 Petty změnil značku na Brod, protože Richard věřil, že jeho Plymouth není na superrychlostech tak konkurenceschopný. Požádal o spuštění a Dodge Daytona, ale vedoucí společnosti Chrysler trvali na tom, aby zůstal s Plymouthem. Vzal si domů deset závodních výher a skončil na druhém místě v bodech. V roce 1970 společnost Plymouth vyvinula vlastní verzi modelu Dodge Daytona Plymouth Superbird. Mělo to vlastnosti, které Richard chtěl, a pro sezónu 1970 přešel zpět do Plymouthu. Rok 1971 byl pro Pettyho rokem „trojek“, vyhrál svůj třetí Daytona 500 a třetí šampionát, když se dostal na hranici Virginie, James Hylton. Richard ten rok vyhrál jednadvacet závodů a stal se tak prvním závodním jezdcem sériového automobilu v historii, který vyhrál přes 1 000 000 $. Na konci sezóny 1971, Chrysler oznámil, že oni by už ne továrna-back Pettys.
V roce 1972 zahájila STP s týmem dlouhou, velmi úspěšnou sponzorskou dohodu. Tím však skončila léta slavných všech „petty blue“ vozů. Zpočátku STP trval na tom, aby byl vůz celý oranžově červený. Ale po dlouhém vyjednávání se rozhodli pro auto, které bude kombinací „Petty Blue“ a „STP Red“. Toto schéma nátěru by se stalo jedním ze všech závodních vozů sponzorovaných společností STP. Zejména Gordon Johncock rok 1982 Indianapolis 500 vítězný automobil. Díky svým osmi vítězstvím, dvaceti pěti nejlepším pětkám a dvaceti osmi nejlepším desítkám získal Petty svůj čtvrtý titul v sérii. Díky němu je inaugurační Winston Cup mistr. V roce 1973 Petty dokončil svou první sezónu na plný úvazek v a Dodge charger (otestoval je v roce 1972.) 1973 také viděl Pettyho čtvrté vítězství v Daytoně 500, které přetrvávalo Buddy Baker je Pojištění Racing K&K Vyhnout se. O rok později byly všechny závody NASCAR zkráceny kvůli energetická krize. Petty by vyhrál „Daytona 450“ spolu s dalšími devíti závody a vyhrál svůj pátý šampionát.
Rok 1975 byl pro Pettyho dalším historickým rokem, když vyhrál Svět 600 v Charlotte poprvé ve své kariéře na cestě k dvanácti dalším vítězstvím a jeho titulu v šesté sérii. Třináct vítězství je rekordem moderní doby (1972 – současnost), remízou Jeff Gordon V roce 1976 se Petty účastnil jednoho z nejslavnějších finišů v historii NASCAR. On a David Pearson bojovali o vítězství v posledním kole Daytona 500. Když se Petty pokusil projít Pearsonem, který vyšel ze čtvrté zatáčky, jeho pravý nárazník a levý přední nárazník se dotkly. Pearson a Petty se otočili a narazili do zdi. Pettyho auto se zastavilo jen pár metrů před startovní / cílovou čárou, ale jeho motor se zastavil. Pearson narazil do zdi a ořezal další auto, ale jeho motor běžel. Přestože se tým Petty pokusil o nastartování Richarda, Pearson nakonec závod vyhrál. Rok 1978 byl pro Pettyho dalším velkým rokem, ne kvůli jeho úspěchu, ale kvůli jeho neúspěchu. Tento velmi dobře mohl být jediným rokem v Pettyho nejlepších letech, kdy nenavštívil kruh vítězů. Tým nemohl dostat své Dodge Magnum zvládnout tak, jak chtěli, i když strávili nespočet hodin snahou zlepšit výkon vozu. Nešťastný ze svých výsledků z roku 1978 se Petty rozhodl rozejít s Chryslerem a začal závodit General Motors vozidla. Tato změna se ukázala jako velmi úspěšná, protože Petty zaznamenal v posledních deseti závodech sezóny šest nejlepších deseti umístění. V roce 1979 bude mít ještě lepší výsledky. Sezónu zahájil vítězstvím v Daytoně 500, šestém v kariéře, a prvním živým přenosem závodu NASCAR mezi vlajkami. Tento závod se stal neslavným pro pěstní souboj mezi konkurenty Donnie Allison a Cale Yarborough po závodě. Allison a Yarborough utekli v posledním kole na prvním a druhém místě, když havarovali, a nechali Pettyho proklouznout. Závod je také považován za bod obratu současného NASCAR. Východní pobřeží zasněžovala sněhová vánice CBS zajaté publikum. Většinu zbývajících závodů té sezóny odběhl v a Chevrolet, vyhrál ještě čtyřikrát a porazil své sedmé a poslední mistrovství NASCAR Darrell Waltrip o jedenáct bodů. To by byl rekord v nejbližší bitvě mistrovství až do roku 1992.
Rok 1980 nebyl pro Pettyho moc dobrým rokem, vyhrál jen dvakrát. Toto je široce považováno za první sezónu Richardova pádu. Rok 1981 byl o něco slibnější. Před sezónou 1981 diktoval NASCAR, že všechny týmy musí zmenšit svá auta na rozvor 110 ". I když byl Petty s vozy General Motors úspěšný, chtěl se vrátit ke svému Mopar kořeny. V roce 1981 tedy Petty odhalil zcela nový rok 1981 Dodge Mirada a vzal ji v lednu do Daytony k testování. Pettyho fanoušci byli také většinou fanoušky Dodge, takže když se o Miradě začalo mluvit, zúčastnilo se více než 15 000 lidí, jen aby sledovali Pettyho test. Bohužel pro Richarda byla nejvyšší rychlost Dodge v průměru 186 mil za hodinu, asi o 8 mil za hodinu pomalejší než jeho konkurenti GM a Ford. Petty tedy opustil Dodge Mirada a koupil si Buick Regal pro Daytona 500. Petty by nakonec vyhrál sedmičku a naposledy díky strategické zastávce v boxech v pozdních závodech. Zatímco Petty vyhrál tři závody v roce 1981, Petty byl stále zklamán svými výsledky a dospěl k závěru, že Regals byli špatní ve spolehlivosti a špatném zacházení. Pro sezónu 1982 se přestěhoval do Grand Prix Pontiac. Nejprve se Grand Prix choval podobně jako Dodge Magnum z roku 1978, ale ke konci roku se to začalo zlepšovat. Richard zakončil sezónu třemi vítězstvími, devíti pětkami a jednadvaceti nejlepšími desítkami. Po sezóně 1983 odešel Richard z Petty Enterprises a přestěhoval se do Obrubník Racing v naději, že se jeho statistiky zlepší. V roce 1986 se Richard vrátil do týmu své rodiny. Následující roky přijdou s malým úspěchem v boji s Pettym, když skóroval kombinovanou nulovou výhrou, patnácti nejlepšími pěti a třiceti dvěma nejlepšími desítkami. 1. října 1991, Petty oznámil, že on by odešel ze závodění po sezóně 1992. Pettyho finální první desítka skončila v roce 1991 Budweiser v Glen, což je stejná rasa, která si vyžádala život veteránského řidiče JD McDuffie. Pettyho poslední sezóna byla přezdívána jako „Fan Appreciation Tour“. Toto turné ho zavedlo po celé zemi, účastnilo se zvláštních akcí, obřadů a samozřejmě setkání fanoušků. Petty vedl prvních pět kol Pepsi 400 v Daytoně, ale vypadl na 84. kole. Petty by v každém závodě vedl pole v tempu jako pozdrav pro fanoušky. Pettyho poslední závod přišel na konci sezóny Hooters 500 v Atlanta Motor Speedway. Závod je známý tím, že se v něm koná nejbližší bodová bitva šampionátu v historii NASCAR a první start kariéry budoucího čtyřnásobného šampiona Jeffa Gordona. Petty se stal účastníkem nehody v 94. kole, ale týmu se podařilo obnovit vůz a poslat ho s dvěma koly zpět a Richard Petty běžel v cíli na 35. pozici před posledním kolem po závodě v blatníku -nezávodní auto se slzami plnýma očima a rukou ven z okna, mávající na rozloučenou se svými mnoha fanoušky.[1][2]
Rick Wilson (1993)
Po Richard Petty Po odchodu do důchodu byla č. 43 přečíslována na č. 44 a Rick Wilson byl podepsán k řízení pro rok 1993. Wilson bojoval, pouze se umístil v top 10 jednou v Sonomě, a byl propuštěn na konci sezóny.
Wally Dallenbach Jr. / John Andretti (1994)
V roce 1994 byl vůz změněn zpět na slavné královské číslo 43 a Wally Dallenbach, Jr. byl najat jako řidič. Dallenbach počítal tři top 10 a jednu top 5, ale snažil se kvalifikovat závody. V polovině sezóny byl nahrazen John Andretti.
Bobby Hamilton (1995-1997)
Pro roky 1995, 1991 Winston Cup Rookie of the Year Bobby Hamilton byl najat k řízení. Hamilton si připsal čtyři nejlepší pětky a v následujícím roce zaznamenal první vítězství s týmem Phoenix, toto by bylo první vítězství v Petty Enterprises od roku 1983. V roce 1997 Hamilton vyhrál v Rockingham, ale na konci sezóny opustil tým, aby jel Morgan-McClure Racing.
John Andretti (1998-2003)
V roce 1998, tovaryš John Andretti byl najat a v prvním ročníku dal týmu tři Top 5 a další vítězství v Martinsville následující. To by nakonec bylo konečné vítězství pro Petty Enterprises. V roce 2000 začal Andretti selhávat a připsal si pouze dvě Top 10. Příští rok si připsal jednu Top 5 v Bristolu.
Tým ztratil dlouholetého sponzora STP v polovině roku 2000 a změnil se na General Mills. Tým č. 43 začal znatelně klesat a v roce 2014 nevyhrál další závod v pohárové soutěži Richard Petty Motorsports.
Christian Fittipaldi (2003) a Jeff Green (2003-2005)
V roce 2003 dostal Andretti do sezóny čtrnáct závodů ve prospěch brazilského jezdce Christian Fittipaldi, který bojoval a byl také propuštěn po deseti závodech. Jeff Green převzal v letech 2004–2005 s nejlepším sedmým výsledkem v Martinsville v roce 2004.
Bobby Labonte (2006-2008)
V roce 2006 tým přinesl v roce 2000 šampiona Winston Cupu Bobby Labonte a dřívější Hendrick Motorsports vedoucí posádky Robbie Loomis. Mnoho analytiků vidělo tuto kombinaci jako klíč k návratu Petty Enterprises do vítězného pruhu. První ročník týmu ukázal společně slib, Labonte skončil na 21. místě s osmi nejlepšími desítkami. Pozdní v Sezóna 2007, Petty Enterprises přesunula svůj obchod do starého Robert Yates Racing zařízení v Mooresville, Severní Karolína. Bylo by to poprvé od založení společnosti, ve které by se nenacházela Randleman, Severní Karolína. „PE věří, že je to nutné, aby se tým posunul kupředu,“ řekl Richard Petty. „Je to pro nás a lidi v komunitě trochu těžké přijmout, možná už tam nejsme. Cítíme jen to, abychom se posunuli kupředu a drželi krok s tím, kam NASCAR jde, prostě jsme cítili, že se musíme někam pokusit jít jiný."[3] Ten rok se Labonte zlepšil na 18. bodový zisk. Labonte se v roce 2008 propadl zpět na 21. místo a poslal pouze dvě první desítky. General Mills oznámili, že tým nechají sponzorovat Richard Childress Racing je čtvrtým pohárovým vozem v roce 2009. Na začátku prosince 2008 se objevily zvěsti, že společnost Petty Enterprises může ukončit provoz a zlikvidovat svá aktiva, protože společnost Boston Venture nebyla schopna zajistit sponzorství č. 43.
Fúze s Evernham Motorsports (2009)
V lednu 2009 se Petty Enterprises spojily s Gillette Evernham Motorsports a auto číslo 43 bylo absorbováno do týmu. Labonte opustil tým před sezónou 2009 a nechal vůz bez řidiče a bez sponzora pro rok 2009. V lednu 2009 zůstali jediní zaměstnanci Robbie Loomis a Richard Petty sám. výkonný ředitel David F. Zucker byl přidělen k Richard Petty Řidičské zážitky, které Boston Ventures také ovládal.
Sloučení týmu s Gillett Evernham Motorsports přesunul číslo 43 k tomuto týmu, kde je momentálně poháněn Darrell Wallace Jr.
Historie vozu č. 44
Maurice Petty (1960-1961)
Číslo 44 debutovalo v roce 1960 s řidičem Mauricem Pettym, Petty skončil osmý. Maurice se vrátil s číslem 44 v roce 1961 a skončil jednadvacátý v Stadion Bowman Gray.
Kyle Petty (1997-2000)
Číslo 44 se vrátilo, když Kyle Petty vytvořil vlastní tým PE2 Motorsports pro sezónu 1997. Po roce 1998 se tým spojil do Petty Enterprises a Kyle se stal novým generálním ředitelem týmu. V polovině roku 2000 po jeho synovi Adam Petty byl zabit při cvičení na a Busch Series závod v New Hampshire International Speedway, Kyle se rozhodl dokončit Adamovu sezónu Busch v jeho č. 45 a od sezóny 2001 by pokračoval v používání č. 45 v poháru. Steve Grissom dokončí sezónu v čísle 44.
Buckshot Jones (2001-2002)
Číslo 44 se stalo týmem Dodge v roce 2001 se sponzorstvím od Georgia-Pacific a Buckshot Jones řízení. Ve svém prvním roce, kdy řídil auto, Jones skončil 41. v bodech, nedokázal se kvalifikovat šestkrát a nezaznamenal jediný Top 10. Jones se vrátil v roce 2002, ale znovu bojoval a byl propuštěn přibližně v polovině sezóny. Petty Enterprises najal několik náhradních řidičů včetně Jerry Nadeau, který málem vedl tým k vítězství v Sonoma v červnu a Greg Biffle, který běžel poslední tři závody.
Poté, co byl v příští sezóně používán šetrně, nedávný Petty signee Christian Fittipaldi měl převzít auto za rok 2004, ale byl propuštěn.
V roce 2009 Petty uvedl, že číslo 44 se vrátí s McCumbeem, ale McCumbee uvedl, že „plány jsou ve vzduchu“ kvůli nedostatku finančních prostředků. S nedávnou fúzí s Gillett Evernham Motorsports, tyto plány byly zcela vyřazeny a McCumbee byl bez jízdy pro rok 2009. Číslo 44 místo toho zaujalo místo pro číslo 10 v Richard Petty Motorsports, s A. J. Allmendinger řízení.
Historie vozu č. 45
Č. 45 nebylo vždy součástí Petty Enterprises.
Adam Petty (2000)
Zdálo se, že tým je opět na vzestupu s řidičem čtvrté generace Adam Petty připojení k týmu. Poprvé startoval na Winston Cupu v dubnu 2000 a mnoho odborníků věřilo, že bude budoucností týmu. Kyle Petty plánoval brzy poté vystoupit z kokpitu do role týmu na plný úvazek.
Asi měsíc a půl po svém prvním startu v kariéře Winston Cupu byl Adam Petty zabit při cvičné havárii New Hampshire International Speedway v Loudon, New Hampshire. Tragédie hluboce zasáhla tým. Kyle Petty převzal to, co mělo být Adamovým vozem č. 45, a řídil ho několik sezón na jeho počest.
Kyle Petty (2001-2008)
Kyle Petty by měl sponzorství od Sprint nyní řídí číslo 45 na počest svého syna. Od roku 2003 do roku 2005 by vyzvedl Gruzie-Pacifik a Svalnatý (přesunul se z týmu č. 44) jako jeho sponzor, ale stále nebyl schopen přivést Petty Enterprises zpět do své dřívější doby. S přidáním obou Bobby Labonte a Robbie Loomis v roce 2006, stejně jako sponzoři Wells Fargo a National Tire & Battery, Petty si vylepšil pozici na 34. místě.
Pro rok 2007, s ukončením Benny Parsons, Petty by se připojil k TNT po dobu šesti závodů, přezdívaných jejich „Summer Series“. Během této doby, John Andretti vrátil se do týmu na čtyři závody a NASCAR Řada kamionů pro řemeslníky Řidič Chad McCumbee debutoval v Závodní dráha Pocono. Před svým stintem v kabině TNT měl Petty na trati nějaký významný úspěch a skončil třetí v Coca-Cole 600, svém prvním umístění v Top 5 Cupu od roku 1997. Po Centurion Boats at the Glen, Kyle si poranil ruku v dopravci týmu, když udeřil do stolu. Petty seděl dva závody, zatímco Kenny Wallace a McCumbee se zaplnili. Tým číslo 45 skončil na 35. místě v bodech majitelů 2007.[4] Kyle Petty v rozhovoru pro NASCAR.com řekl: „Už nepracuji pro tým“, když mluvil o Petty Enterprises.
Zatímco vůz č. 45 nevykázal Top 10 a prošel několika sponzory a řidiči, na začátku prosince 2008 bylo oznámeno, že Petty Enterprises může ukončit provoz a zlikvidovat svá aktiva, protože Boston Venture nebyl schopen zajistit sponzorství pro číslo 45. V lednu 2009 se Petty Enterprises spojily s Gillette Evernham Motorsports Tým číslo 45 byl složen, takže Kyle Petty neměl v roce 2009 žádnou jízdu. V lednu 2009 zůstali jediní zaměstnanci Robbie Loomis a Richard Petty sám. CEO David F. Zucker byl převelen k Richard Petty Řidičské zážitky, které Boston Ventures také ovládal.
Petty Blue
Jedním z nejvýraznějších rysů vozu číslo 43 je jeho barva. Petty Blue, jak se tomu říká, byla vytvořena rodinou Petty. Podle Richarda byla barva vytvořena náhodou, když neměli dostatek bílé nebo tmavě modré barvy na pokrytí celého vozu. Výsledná směs bílé a modré se ukázala být velmi populární a zůstává na autě č. 43 dodnes.[5] Před tímto výskytem z roku 1958 byly drobné vozy obecně bílé nebo červené.[6]
Výsledky vozu (moderní doba)
Výsledky č. 7
Výsledky č. 43
Výsledky č. 44
Výsledky č. 45
Reference
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=tK4j907oeF4
- ^ https://www.racing-reference.info/race/1992_Hooters_500/W
- ^ http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?seriesId=2&id=3098662
- ^ http://www.nascar.com/drivers/dps/kpetty00/wc/bio.html
- ^ http://www.allpar.com/racing/petty-plymouth-racing.html
- ^ „279 - Richard Petty: The King“. Player.fm. Dirty Mo Media. Citováno 8. května 2020.