Série KiHa 281 - KiHa 281 series - Wikipedia

Série KiHa 281
JRH-kiha281 Limited-express Super-Hokuto.jpg
Série KiHa 281 na a Super Hokuto služba, březen 2008
Ve službě1994 – současnost
VýrobceFuji Heavy Industries
Postaveno1992–1993
Počet postaven27 vozidel
Číslo v provozu27 vozidel
Formace7-8 vozů na vlakovou soupravu
Provozovatel (provozovatelé)JR Hokkaido
SkladištěHakodate
Linka (linky) sloužilaHakodate hlavní linka, Muroran hlavní linka, Chitose linka
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka auta21 300 mm (69 ft 11 v)
Šířka2863 mm (9 ft 4,7 palce) (produkční vozy)
2820 mm (9 ft 3 v) (předsériové vozy)
Výška4077 mm (13 stop 4,5 palce)
Dveře1 na každou stranu
Maximální rychlost130 km / h (81 mph)
Hnací strojeN-DMF11HZA (355 k) x2 na auto
PřenosHydraulické
PodvozkyN-DT281A
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)

The Série KiHa 281 (キ ハ 281 系) je naklápěcí motorová jednotka (DMU) typu vlaku provozovaného společností Železniční společnost Hokkaido (JR Hokkaido) dál Super Hokuto omezený expres služby v Hokkaido, Japonsko od roku 1994.[1] Byly to první naklápěcí vlaky, které provozoval JR Hokkaido.[2]

Formace

Flotila 27 automobilů se obvykle formuje do sad sedmi automobilů pro použití na Super Hokuto omezený expres služby provozované mezi Hakodate a Sapporo a formace jsou někdy během rušného období prodlouženy na osm automobilů.[3]

Formace 7 automobilů

Soupravy 7 automobilů se obvykle tvoří následovně, s vozem 1 na konci Sappora. Car 3 je zelené (první třídy) auto.[3]

Číslo auta1234567
ČíslováníKiHa 281KiHa 280KiRo 280KiHa 280KiHa 280KiHa 280KiHa 281

Formace pro 8 automobilů

Soupravy prodloužené na 8 vozů se obvykle tvoří následovně, s vozem 1 na konci Sappora. Car 3 je zelené auto.[3]

Číslo auta12345678
ČíslováníKiHa 281KiHa 280KiRo 280KiHa 280KiHa 280KiHa 280KiHa 280KiHa 281

Jednotlivé typy vozidel

KiHa 281-900

KiHa 281-902, duben 2008
  • Č. KiHa 281-901–902 (2 vozidla)

Předprodukční hnací (kontrolní) vozy vyrobené společností Fuji Heavy Industries a dodáno v lednu 1992. Počet míst k sezení je 48, s toaletami.[1]

KiHa 280-900

KiHa 280-901, duben 2008
  • Č. KiHa 280-901 (1 vozidlo)

Předprodukční mezilehlé auto vyrobené Fuji Heavy Industries a dodáno v říjnu 1992. Počet míst k sezení je 60. Šířka bočních dveří byla u automobilů KiHa 281-901–902 zvětšena z 800 mm na 1 030 mm.[1]

KiHa 281-0

KiHa 281-5, srpen 2011
  • Č. KiHa 281-1–6 (6 vozidel)

Produkční hnací (kontrolní) vozy vyrobené společností Fuji Heavy Industries a dodané od roku 1993. Počet míst k sezení je 48, s toaletami.[1]

KiHa 280-0

KiHa 280-4, duben 2008
  • Č. KiHa 280-1–4 (4 vozidla)

Výroba mezilehlých automobilů vyrobených společností Fuji Heavy Industries a dodaných od roku 1993. Počet míst k sezení je 51, s prostorem pro invalidní vozík, univerzální přístup toalety a telefon.[1]

KiHa 280-100

KiHa 280-101, duben 2008
  • Č. KiHa 280-101–110 (10 vozidel)

Výroba mezilehlých automobilů vyrobených společností Fuji Heavy Industries a dodaných od roku 1993. Počet míst k sezení je 60, s dirigentským prostorem, ale bez toalet.[1]

KiRo 280-0

KiRo 280-1, duben 2008
  • KiRo 280-1–4 (4 vozidla)

Produkční zelená (prvotřídní) auta postavená společností Fuji Heavy Industries a dodaná od roku 1993. Počet míst k sezení je 26, s dirigentským prostorem, toaletami a kuřáckou částí.[1]

Interiér

Sedadla pro cestující používala stejná otočná / sklopná sedadla, jaká byla použita na sedadlech Řada 785 EMU.[1] Sezení je uspořádáno 2 + 2 vedle sebe ve standardní třídě a 2 + 1 vedle sebe ve třídě zelené.[1]

U ekologického ubytování je naplánováno renovace.[4]

Dějiny

Předvýrobní sady

Dva předsériové vozy, KiHa 281-901 a KiHa 281-902, byly dodány z Fuji Heavy Industries v lednu 1992 k vyhodnocení a testování.[1][5] Předprodukční meziprodukt KiHa 280-901, který také vyrobila společnost Fuji Heavy Industries, byl dodán v říjnu 1992 jako sada pro 3 vozy.[1] První dva dodané vozy používaly stejný mechanismus naklápění válečků na podvozcích, jaký se používal na předchozích Řada JR Shikoku 2000 DMU, zatímco třetí dodávaný vůz používal systém vedení ložisek. Předprodukční tříkolový vlak prošel testovacím provozem, aby se vyhodnotily dva různé systémy v drsných zimních podmínkách Hokkaida.[5] Pozdější naklápěcí mechanismus ložiska a vodítka se ukázal jako lepší a tento systém byl použit v následujících produkčních vlacích dodaných od roku 1993.[1]

Uvedení do provozu

Tvorba řady KiHa 281 na a Super Hokuto služba na stanici Sapporo, 1994

Série KiHa 281 vstoupila do výnosové služby od začátku revidovaného jízdního řádu 1. března 1994.[2] Nové naklápěcí vlaky jezdily maximální rychlostí 130 km / h (81 mph), čímž se zkrátila doba jízdy na vzdálenost 318 km mezi Hakodate a Sapporo na 3 hodiny, čímž se zkrátila doba jízdy o 30 minut Hokuto služby provozované společností Série KiHa 183 DMU.[2]

Původní logo „HEAT281“ na bocích kabiny předprodukčních vlaků bylo s příchodem sériových vozů změněno z „Hokkaido Experimental Advanced Train“ na „Hokkaido Express Advanced Train“.[1] Toto logo bylo později změněno na „Furico 281“, aby odpovídalo stylu použitému u novějšího Série KiHa 283 vlaky.[1]

Laurel Prize

Série KiHa 281 byla oceněna Laurel Prize v roce 1995 pro své vynikající funkční a designové vlastnosti.[6]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Příručka JR pro kolejová vozidla 2009]. Japonsko: Neko Publishing. 2009. s. 450–451. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  2. ^ A b C Haraguchi, Takayuki (2009). Encyklopedie železničních vozů JR: JR 全 車 輌. Japonsko: Sekai Bunka. p. 115. ISBN  978-4-418-09905-4.
  3. ^ A b C JR 気 動 車 客車 編成 表 '04 年 版 [JR DMU & Coaching Stock Formations - 2004]. Japonsko: JRR. 1. července 2004. s. 13. ISBN  978-4-88283-125-9.
  4. ^ „JR 北海道 グ リ ー ン 車 を リ ニ ュ ア ル“ [JR Hokkaido k renovaci zelených vozů]. Japonský časopis Railfan. Sv. 52 č. 609. Japonsko: Kōyūsha Co., Ltd. leden 2012. s. 60.
  5. ^ A b Reklamní fotografie - Prototypový svět. Japonsko: Kōtsū Shimbunsha. Prosince 2005. str. 113.
  6. ^ ブ ル ー リ ボ ン 賞 ・ ロ ー レ ル 賞 選定 車 両 一 覧 [Cena modré stuhy a seznam vítězů vavřínových cen] (v japonštině). Japonsko: Japan Railfan Club. Květen 2011. Archivovány od originál dne 26. října 2010. Citováno 14. ledna 2012.

externí odkazy