Nákladní vůz řady M35 o objemu 2½ tuny 6 × 6 - M35 series 2½-ton 6×6 cargo truck - Wikipedia

Tento článek je o rodině vojenských nákladních vozidel M35. K původní druhé světové válce „Deuce-and-a-half“ viz GMC CCKW.
Pro další použití viz M35 (disambiguation).
Nákladní automobil, náklad, 2½ tuny, 6 × 6, M35
M35.jpg
Nákladní vůz o hmotnosti 2½ tuny M35
Typ2​1⁄2-ton (2268 kg) nákladní vůz 6 × 6
Místo původuSpojené státy
Historie výroby
NávrhářREO
Navrženo1944
VýrobceREO, Kaisere, Studebaker, AM generál, Kia a Ssangyong (Pouze Jižní Korea), Bombardier (Pouze Kanada)
Vyrobeno1950–1988 (M35A1, M35A2) 1993–1999 (M35A3)
VariantyM35A1, M35A2, M35A3
Specifikace (s navijákem[1])
HmotnostPrázdné 5 840 kg
Naloženo 17 880 lb (8 110 kg)
Délka274 3⁄4 v (6,98 m)
Šířka93 v (2,36 m)
Výška111 v (2,82 m) do kabiny
MotorREO OA-331
127 hp (95 kW)
Přenos5 spd. × 2 rozsah trf. případ
SuspenzeOsy nosníku na listových pružinách
Provozní
rozsah
480 km
Maximální rychlost 93 km / h

The M352 1⁄2- tunový nákladní vůz je dlouhověký 2½ tuny 6 × 6 nákladní vůz původně používaný Armáda Spojených států a následně je využíváno mnoha národy po celém světě. Postupem času se vyvinul do rodiny specializovaných vozidel. Zdědil přezdívku „Deuce and a Half“ od staršího2 1⁄2- tunový nákladní vůz, druhá světová válka GMC CCKW.

M35 začal v roce 1949 Společnost REO Motor Car Company design pro a2 1⁄2-tón 6×6 terénní vůz. Tato původní 6kolová verze M34 s tandemem s jedním kolem byla rychle nahrazena 10kolovým designem M35 s duálním tandemem. Základní nákladní vůz M35 je určen k přepravě 5 000 liber (2 300 kg) v terénu nebo 10 000 liber (4 500 kg) na silnicích. Nákladní automobily v této váhové třídě jsou armádou a oddělení dopravy.

Specifikace

Rozměry

Nákladní vůz M35A2 s 4500 kg PTO - přední naviják Garwood je vysoký 112 palců (2,8 m), široký 96 palců (2,4 m) a dlouhý 277 palců (7,0 m) a prázdný 13 030 liber (5 910 kg) (13 530 liber (6 140 kg) prázdný, pokud je vybaven přední naviják, podle datových štítků palubní desky). Standardní nákladní postel s rozvorem je 8 stop široká a 12 stop dlouhá (2,4 × 3,6 m), přičemž pouze 7,25 stop této šířky tvoří plochý podlahový prostor mezi kapsami kůlů, dveře zavazadlového prostoru stoupající 16 palců nad podlahu a boční stěny / kapsy kůlů stoupající o 12 palců nad podlahu. M35A2 byl k dispozici s plátěnou měkkou deskou nebo kovovou tvrdou deskou. Konfigurace kovových pevných střech se nejčastěji nacházejí u vozidel vybavených převodovkou za studeného počasí, včetně dodatečné izolace v kabině, stejně jako chladicí kapaliny motoru nebo osobních ohřívačů kabiny pro více paliv.

Pohotovostní hmotnost modelu M35 je prázdná mezi 13 900 liber (5 900 kg) a 16 000 liber (7 300 kg), v závislosti na konfiguraci (náklad, vrak, traktor atd.). Jeho maximální rychlost je 56 mph (90 km / h), i když maximální cestovní rychlost je přibližně 48 mph (77 km / h). Úspora paliva je 11 mpg-NÁS (21 l / 100 km; 13 mpg–Imp) dálnice a 8 mpg-NÁS (29 l / 100 km; 9,6 mpg–Imp) město, což dává vozidlu dojezd 400–500 mil (600–800 km) na jeho jedné palivové nádrži o objemu 50 US galonů (190 L; 42 imp gal). Většina operátorů zaznamenává v průměru 10 mpg-NÁS (24 l / 100 km; 12 mpg–Imp) pro nenaložené vozidlo.

6kolová M34 měla jednostopý tandem a používala pneumatiky o rozměru 11: 00 × 20, což vyžadovalo prohlubeň v ložné ploše, zatímco 10kolová M35 měla tandem se dvěma koly a používala menší 9: 00 × 20 pneumatik, které nevyžadovaly dobře umístěné kolo.

Hnací ústrojí

M35A2 je běžně poháněn motorem LDT 465, vyrobeným oběma Společnost Continental Motors, Hercules, nebo White Motor Company. Jedná se o řadový šestiválec o objemu 478 kubických palců (7,8 litru), přeplňovaný více paliv motor s výkonem 134 k (100 kW) a 447 N⋅m (330 liber) točivý moment. To je spojeno s 5stupňovou manuální převodovkou a rozvedenou 2stupňovou převodovkou (buď a sprag - provozovaná přenosová skříň Rockwell 136-21 nebo vzduchem volitelný přenosový kufr Rockwell 136-27). Vícepalivové motory jsou navrženy tak, aby spolehlivě fungovaly na širokou škálu paliv, včetně motorové nafty, tryskového paliva, petroleje, topného oleje nebo benzínu. Benzín lze použít pouze v případě nouze, protože správně nemaže vstřikovací čerpadlo. Při používání benzínu běžná praxe vyžaduje přidání alespoň 1 litru čistého motorového oleje v USA na 15 galonů benzínu (1 imp qt / 13 imp gal; 1 l / 60 l) pro správné mazání čerpadla, pokud je k dispozici.

Ačkoli je verze A2 nejběžnější, existují čtyři různé iterace: Standard, A1, A2 a A3. Tyto změny se týkaly hlavně komponent motoru a převodovky. Standardní M35 měl REO „Gold Comet“ nebo zážehový motor Continental OA331 inline-6. Některé měly 4stupňové převodovky, ale většina měla „přímou 5.“ převodovku. Dvojky poháněné benzínem byly postaveny primárně společností REO Motors, nicméně Studebaker měl také výrobní smlouvu od nejméně roku 1951 do počátku šedesátých let. Curtis-Wright měl také kontrakt minimálně v roce 1958 na stavbu sklápěčů s plynovým motorem Continental. A1 měl přeplňované motory Continental LDS-427-2, vybavené buď modelem 4-450 Schwitzer turbo nebo 4D454C Schwitzer turbo na pozdějších modelech a 5. rychlostní stupeň byl overdrive. Motory o výkonu 140 hp nebyly spolehlivé a trpěly častými poruchami těsnění hlavy.

První kamiony A2 obdržely větší LD-465-1 s atmosférickým sáním 478 CID, vícepalivové motory, přičemž si udržovaly převodovku OD A1. V průběhu let byly nákladní vozy upgradovány na motory LD 465-1c s alternátorem 60 Amp místo generátoru 25Amp. S přidáním a rychlonabíječka, z motoru se vyvinul LDT 465-1c (turbo čistý vzduch). Turbo bylo přidáno více, aby vyčistilo černý výfuk motorů Non Turbo, než aby zvýšilo výkon; HP bylo zvýšeno ze 130 na pouhých 135 HP. Použité modely Turbo: 3LD305 (pouze starší motory) a 3LJ319 („whistler“) LDT-465-1D byla poslední verzí Multi Fuel, měla stejný 3LJ319 Turbo (whistler) nebo tišší 3LM39 (non- whistler), lepší těsnění hlavy a chlazení hlavy.

M35A3

Od roku 1994 do roku 1999 byla varianta M35A3 představena jako součást rozšířeného servisního programu. Vozidla A3 mají obvykle dieselový motor Caterpillar 3116 a jejich manuální převodovky byly nahrazeny čtyřstupňovými automatickými převodovkami Allison 1545 a také získávají řadu dalších vylepšení s přepracovaným čelním vzhledem. Nebyla vyrobena žádná nová vozidla se standardní převodovkou A3, všechna vozidla byla během procesu přestavby upgradována z předchozích konfigurací. Výjimkou jsou některé dodávky M109A3. Malý počet M109A3 byl upgradován na specifikace A4 pomocí částí a postupů pro upgrade M35A3. Skutečné původní Pre A2 jsou poháněny benzínem, A1 používá vícepalivový motor LDS 427-2, A2 používá vícepalivový motor LD / LDT 465-1c a A3 používá naftu Caterpillar. Je však běžné najít přestavby bývalých modelů REO a Studebaker na plyn, které mají vícepalivové konfigurace A1 a A2. Původní smlouva na program M35 - prodloužení životnosti byla konkurenceschopná. Poslední dvě společnosti, které posílaly vozidla do zkušebního areálu Aberdeen, byly AM General, South Bend, IN a Cummins Military Systems, Augusta, GA (AMG byla oceněna ve třetím čtvrtletí roku 1993).

Brzdy

Brzdový systém je vzduchem podporovaný-hydraulický šest kol bubnové brzdy s parkovací brzda hnacího ústrojí, Ačkoli gladhands v zadní části vozidla pro připojení k přívěsům s plným leteckým provozem a nouzovými brzdami. Brzdný výkon vozíku je obdobný jako u ostatních motorových bubnových brzd této velikosti. Každý buben byl navržen s ohledem na maximální účinnost a jednotlivé bubny mohou odvádět až 12 kilowattů (16 k) brzdného tepla. Díky tomuto brzdovému systému a celkovému výkonu do 11 794 kg může být M35 ve většině států bez komerčního řidičského průkazu.

Elektrický

Elektrický systém je 24 volt, používající dva 12voltové vojenské stupně řady 6TL baterie běžet série.

Provozní historie

M211 je napravo od M35

Rodina M35 byla představena v roce 1950 jako náhrada za GMC CCKW a M135 rodinné nákladní vozy, které tvořily páteř americké vojenské dopravy od jejich zavedení ve druhé světové válce. M35 by úplně nenahradil rodinu M135 až do poloviny 60. let. M35 se však rychle stal dominantním nákladním vozem ve své třídě v americké armádě a sloužil se všemi službami v různých kapacitách. Na krátkou dobu byla americká armáda kvůli svému brodění nazývána M35 „The Eager Beaver“. Ale jméno nebylo nikdy populární a zapomenuté za pár let.[2]

Série M35 měla být nahrazena Lehké střední taktické vozidlo. Mnozí však Národní garda Spojených států a Rezervovat jednotky je nadále používaly, protože byla postupně zaváděna nová řada vozidel. Série M35 byla v USA používána v USA Irák v době Operace Irácká svoboda. O vozidlech řady M35 bylo známo, že jsou používány jednotkami národní gardy až v polovině 2000.

S cílem nahradit svoji flotilu z 50. let M135, v roce 1982 Kanadská armáda přijala licencované verze M35 (a varianty M36) postavené v Kanadě společností Bombardier. Od roku 2020 byla nákladní vozidla označená MLVW (Medium Logistics Vehicle, Wheeled) stále v provozu, ačkoli omezené dodávky náhradních dílů přinutily správce vozového parku ke kanibalizaci od vybraných dárců. Kanadská vozidla se vyznačují tvrdou střechou kabiny, nastavitelným sedadlem řidiče, automatickou převodovkou Allison MT-643, dieselovým motorem Detroit s objemem 8,2 l, šesti koly místo deseti (s použitím jednoduchých kol na tandemových zadních nápravách místo dvojitá kola) a éterový start pro zimní provoz. Původní bias-ply pneumatiky o rozměru 11,00 x 20 na kolech s děleným prstenem byly v roce 2002 později z bezpečnostních důvodů změněny v celém vozovém parku na radiály Michelin na šroubových kolech. Kanada vyšetřovala náhradu podle Systém střední podpory vozidla Projekt, a vozidlo byl vybrán. MLVW nebyly původně nasazeny s kanadskými silami v Afghánistánu kvůli jejich nedostatečné pancéřové ochraně. Následně byla vyvinuta pancéřová souprava, která vedla k omezenému nasazení vozidel.[3]

Varianty

Série nákladních vozidel M34 / M35 měla širokou škálu variant a dílčích variant. Jak bylo poznamenáno, rozdíly motoru lze zaznamenat podle přípony A1, A2 nebo A3, ale někdy byla přidána i další písmena přípony. Tato písmena měla různý význam podle toho, na jakou variantu byla použita.

Podle systému nomenklatury používaného americkou armádou Ordnance Corps Katalog dodávek (známý jako Řada G.) je označena rodina M34 / M35 / M36 G742.

Náklad

AM General M35A2 s navijákem a kamuflážním krytem nákladu
Bombardier MLVW licencovaná verze M35, s houfnicí C3 v závěsu

Jak bylo poznamenáno, původní základní varianty nákladních vozidel na benzín byly nejprve M34 a poté M35. Byla také vyvinuta mimořádně dlouhá varianta s rozvorem, označená jako M36 (představující nákladové lůžko 16 stop (4,9 m)). Varianty s příponou C (například M35A2C nebo M36A2C) obsahovaly rovnou nákladní postel na straně nákladu. M44, M45 a M46 jednoduše označily dlouhý jedno tandem, dlouhý dvojitý tandem a extra dlouhý dvojitý tandemový podvozek pro M352 1⁄2- tunová řada nákladních vozidel; byl zde také krátký tandemový podvozek bez označení M. Tyto kabiny / podvozky by sloužily jako základ pro mnoho specializovanějších variant.

V 80. letech Bombardier vyrobil variantu M35 pro Kanadské síly „střední logistické vozidlo, kolová plošina. To představovalo automatickou převodovku Allison MT-643 a naftový motor Detroit s objemem 8,2 litru. Původní bias-ply pneumatiky o rozměru 11,00 x 20 na kolech s děleným prstenem byly v roce 2002 později z bezpečnostních důvodů změněny v celém vozovém parku na radiály Michelin na šroubových kolech.

Cisternový vůz

A USAF konstrukční protipožární motor / pumpa 530B na základě M35

Varianty palivových tankerů M49 a M50 byly původně založeny na podvozku M44. Série M49C však byla vozidla převedená z nákladních variant nákladních vozidel řady C. M49 mají tanky o objemu 1 200 galonů. Starší modely měly trojité oddíly (200 g vpředu, 400 g uprostřed, bez tlumení 600 g vzadu), ale většina modelů má dva 600 galonové tlumiče. M50 měl nádrž na vodu o objemu 1 000 galonů (3 800 l; 830 imp gal), z nichž pozdější varianty měly vnitřní přepážky pro boj proti přenosu hmotnosti během pohybu. V některých oblastech se M35 dodnes používá jako hasičský vůz divočiny s přenosným zásobováním vodou a plně funkčním čerpadlem.

dodávka

Prodejní dodávka M109A3

Byla také vytvořena řada variant s karosériemi dodávek, primárně pro použití jako dodávkové vozy údržby. Základním modelem byl M109, s variantou, která mohla namontovat PTO naviják, byl označen M185. M185 byla strojírenská verze M109, která nesla lehký jeřáb, nářadí a další předměty. Často táhlo přívěs M105. Varianta rozšiřitelné dodávky s hydraulickým zdvižným zámkem byla označena M292. Dvě varianty modelu M109 byly speciálně vyvinuty jako servisní vozidla pro MGM-18 Lacrosse raketový systém, XM411 pro elektronická zařízení pozemního navádění a XM412 se speciálními nástroji a zkušebním zařízením pro elektronický naváděcí a řídicí systém. Varianta lékařské dodávky byla označena M132.

Škůdce a tahač

Škůdce založený na podvozku M45 byl označen jako M60, zatímco podobný jeřábový vůz M108 byl používán pro mnoho úkolů, ale především pro manipulaci s řízenými střelami, jako je Lacrosse. Byly vyvinuty dvě varianty traktorů pro tažení návěsů, M48 a M275. M48 představoval podvozek M45 v plné délce (rozvor 178 palců, shodný s nákladem M35), zatímco M275 představoval zkrácený podvozek M45 (rozvor 166) pro snížení hmotnosti a lepší manévrovatelnost. Kvůli menší velikosti a nižšímu výkonu však2 1⁄2- tuny nákladních vozidel, nejtěžší náklady zvládly jejich příslušné 5tunové protějšky. Ve výsledku jich bylo vyrobeno jen málo.

Konstrukce

Byla vyvinuta řada specializovaných konstrukčních variant. Byly vyvinuty sklápěče M47 a M59 na základě zkráceného podvozku M44 s rozvorem 166 palců a M45. Vylepšený sklápěč založený na podvozku M45 s rozvorem 178 palců a dlouhým rozvorem, označený jako M342, byl navržen tak, aby nahradil jak M47, tak M59, stejně jako M135 na bázi M215.

Také pod podvozkem M45 byl signální sbor V-17 pólový jeřáb a šnekový vůz V-18, později nahrazený upgradem M35 níže.

M756 bylo specializované vozidlo pro opravu potrubí, M763 bylo navrženo pro opravu telefonních linek a M764 byla specializovaná varianta pro uzemnění a pólování.

Dělové vozy

Předvečer zkázy, 5tunová M54 dělový vůz ve Fort Eustis

Všestrannost vzoru se možná nejlépe projevila v jeho použití jako obrněného “dělový vůz „pro hlídkové povinnosti a doprovod konvoje.

Nejjednodušší příklady byly vyrobeny jednoduchým umístěním existujícího úchytu lehké zbraně přímo na ložnou plochu nákladního vozu a jeho zajištěním na místě. Nebylo instalováno žádné pancéřování ani speciální podpůrné vybavení. Jedna taková přestavba byla provedena v Kongu-Leopoldville v roce 1965 s použitím protiletadlového děla Oerlikon GAI 20 mm. Další přeměna v Kongu znamenala montáž lusků s 2,75 "raketami letadel na podstavci na ložné ploše, ale to se ukázalo jako neúspěšné.[4]

První sofistikovanější převody vzoru provedla americká armáda ve Vietnamu. Dělostřelecké prapory americké armády (automatické zbraně, samohybné) byly často přiřazovány dělostřelecké baterie (ráže .50), jednotky vybavené kamiony M35 a M55 Quadmount systémy upevňující čtyři Kulomety M2 Browning. Jednotkám byl také povolen jediný Kulomet M60 a Granátomet M79.[5] Zatímco M35 byl navržen tak, aby fungoval jako hnací síla pro M55 Quadmount systém, který zahrnoval tažený přívěs, byl často demontován držák M45 nebo kola odstraněna z přívěsu a systém namontován na ložné ploše nákladního vozu. Systém M55 byl také namontován na Náklaďák M54.[6]

Byly provedeny také více zjednodušené pancéřové projekty a ke standardním variantám nákladu byly přidány obrněné stěny různých tloušťek. Rovněž byla vyzkoušena menší úhlová „skříňka“ namontovaná na posteli.[7] Dělové kamiony americké armády používaly širokou škálu zbraní, včetně Kulomet M2 Browning, Kulomet M60, a dokonce i Minigun M134.

Na konci války ve Vietnamu byla většina těchto vozidel vrácena do standardní konfigurace, s výjimkou jediného původního příkladu, který byl v roce 1971 odeslán do Muzea přepravy americké armády ve Fort Eustis ve Virginii.[8]

Mnoho vietnamských veteránů vynaložilo nespočet hodin na stavbu replik svých původních Gun Trucks v plné velikosti, přičemž jako platformy používali platformy M35, M54 a dokonce Army Dump Trucks, podobně jako to udělali tito veteráni ve Vietnamu. Funkční zobrazovací replika dělového vozu „Psychotic Reaction“ založená na podvozku M35A2 se v současné době používá a je vystavena na mnoha výstavách vojenských vozidel a na setkáních / událostech vietnamských veteránů.[9]

Koncept žil dobře po válce ve Vietnamu. Salvador po úspěšných přestavbách roku 1980 v 80. letech přestavěl řadu vozidel typu M35 na obrněná vozidla Magirus Deutz kamiony. Tato vozidla byla podle japonské karikatury přezdívána „Mazingers“ Mazinger Z.[10][11]

Filipínská námořní pěchota také začala do roku 2004 přestavovat nákladní automobily typu M35 na obrněnou konfiguraci. První vozidlo, přezdívané „Talisman“, využívalo pancéřování vyrobené z opuštěného LVTP5 obojživelné transportéry. Pozdější dělové kamiony byly postaveny s použitím standardnějších komponent a měly určitou podobnost s americkými vojenskými vozidly z vietnamské éry.[12] Filipínská námořní pěchota rovněž zahájila do roku 2006 vytvoření protiletadlového prvku s využitím vozidel na bázi M35. Doposud byly viděny dva typy vozidel. Jeden využívá držák Mk 56 Mod 0 z Hlídkový člun, řeka, se dvěma Kulomety M2 Browning, zatímco druhý má další bývalý námořní držák s jedním 20 mm kanón Oerlikon.[13]

Kolumbie udržuje flotilu obrněných nákladních vozidel REO M35 „Meteoro“. Tato místně vyrobená obrněná vozidla se používají k hlídání karavanů turistických autobusů a mobilních kontrolních stanovišť. Časná vozidla nebyla vyrobena podle žádného konkrétního standardu a obvykle byla hostitelem tří zbraňových stanic, které mohly být vybaveny kulometem ráže 7,62 mm (0,308 ráže) nebo 0,50 ráže (12,7 mm). Zbrojní stanoviště mohla nebo nemusela mít štít zbraně na konkrétním vozidle. Novější příklady sledují vzorec s pancéřováním kabiny a palivových nádrží a nákladním ložem na spodní straně převedeným na obrněnou skříňku, na jejímž vrcholu je „dělová věž“, sada čtyř silně obrněných zbraňových stanic, z nichž každá je otočena do každého směru. Kulomety ráže .50 jsou namontovány vpředu a vzadu, s kulomety 7,62 mm připevněnými po stranách. Ztráty ve flotile Meteoro podnítily nákup BTR-80 Caribe.[14]

Kromě základní verze nákladu byly použity modely nádrže na vodu a palivo. CEMABLIN- (Centro de Mantenimiento de Blindados del Ejército Venezolano) místně vyrobilo verzi operací a podpory protivzdušné obrany, a to díky tomu, že všechny potřebné součásti byly uloženy a v perfektním stavu. Na začátku roku 1998 bylo vyrobeno 6 kusů "Fénix" Systém[Citace je zapotřebí ] byla přidělena 1103 ° BDAA 40 mm. se sídlem ve Fort Yaurepara ve státě Zulia. Měli však problémy s váhou věže a stříleli za pohybu. Byly vyřazeny v roce 1998 a nahrazeny 40mm AMX-13 M55 / M4E1 "Ráfaga" také produkovaly místně uloženou výhodu materiálu a v dobrém stavu. "Fénix" je věž M4E1 získaná z automobilu M42 Duster a 2 kulomety M50 ráže 30 pro Ochrannou část (válcová věž ze svařované pancéřové desky s otevřenou horní částí s dvojitou montáží 40 mm dělo Bofors ), namontovaný na taktické plošině Truck 6x62 1⁄2-ton Reo M-35.

Civilní konverze

Nákladní nákladní automobil G35boro Volunteer Fire Company M35 těžký kartáčový vůz.

Nákladní vozidla řady M35 byla prodána jako přebytek jak sběratelům vojenských vozidel, tak osobám nebo organizacím, které hledají levný nákladní vůz schopný provozu v terénu. Mezi uživatele patří zemědělci, venkovské elektrické společnosti a hasiči. Přebytečná vozidla mohou být ponechána ve vojenské konfiguraci nebo upravena tak, aby vyhovovala potřebám jejich nových majitelů. Takové úpravy mohou zahrnovat „cívkový“ podvozek s odstraněnou jednou ze zadních náprav, nová nákladní lůžka nebo skříně, palivové nebo vodní nádrže a přestavbu elektrického systému na 12 voltů. Jedním ze slavných příkladů je „War Wagon“, cívka M35A2, vybavená krokovým lůžkem pickupu a malovaná v barvách Auburn University. Jeho vlastníka a stavitele Terrell Glove lze vidět v ulicích města Auburn v Alabamě poblíž Toomerova rohu v době fotbalových her.[15]

Lokalizované verze

M35 je v norské armádě jinak známý jako M6 nebo M621, hlavní rozdíl spočívá v tom, že vůz má standardně vzduchové uzávěry na všech 3 nápravách, na rozdíl od běžného M35. Kromě toho je zadní část vozíku obvykle vyčleněna, takže místo běžných 10 má 6 kol.

Hmotnost

ModelkaDélkaŠířkaVýškaHmotnost prázdná
M34 Náklad
LWB, jeden tandem		21 ft 9 v (6,63 m)[A]8 ft 2 v (2,48 m)8 ft 8 v (2,64 m)[b]11 775 lb (5 352 kg)[C]
M35A3C Náklad[16]
Valník, LWB		22 ft (6,71 m)[A]8 ft 2 v (2,48 m)9 ft 4 v (2,85 m)[b]6 692 kg
M36A3 Náklad[16]
XLWB		27 ft 5 v (8,36 m)[A]8 stop (2,44 m)10 ft 3 v (3,15 m)[b]15 980 lb (6 937 kg)
Podvozek M44, LWB
178 s rozvorem, jediný tandem		22 ft (6,71 m)8 ft 2 v (2,48 m)8 ft 1 v (2,46 m)[d]
Podvozek M45, LWB
178 s rozvorem, dvojitý tandem		22 ft (6,71 m)8 ft 2 v (2,48 m)8 ft 1 v (2,46 m)[d]
Podvozek M46, XLWB
214 v rozvoru		27 ft 5 v (8,36 m)8 ft 2 v (2,48 m)8 ft 1 v (2,46 m)[d]
M47 výpis[17]
SWB, jeden tandem		19 ft 7 v (5,96 m) [A]8 stop (2,43 m)8 ft 8 v (2,64 m)13190 lb (5995 kg)[C]
Návěs M48[17]
LWB		20 ft 1 v (6,13 m)[E]8 stop (2,43 m)8 ft 1 v (2,46 m)[d]11371 lb (5371 kg)[C]
Nádrž M49A2C[18]
Palivový servis, LWB		21 ft 11 v (6,68 m) [A]8 stop (2,44 m)8 ft 6 v (2,58 m)14 540 lb (6 510 kg)[F]
Nádrž M50A3[18]
Voda, LWB		21 ft 11 v (6,68 m)[A]8 stop (2,44 m)8 ft 6 v (2,58 m)6 642 kg[F]
M59 Skládka[17]
SWB		19 ft 10 v (6,02 m) [E]8 stop (2,44 m)8 ft 10 v (2,68 m)6 378 kg (14 060 lb)[C]
M60 Wrecker[17]
LWB		25 ft 3 v (7,70 m)[G][h]8 stop (2,44 m)8 ft 10 v (2,68 m)[h]23 960 lb (10 869 kg)
Jeřáb M108
LWB		25 ft 5 v (7,70 m)[E][h]8 stop (2,44 m)8 ft 10 v (2,68 m)[h]8 974 kg[C]
M109A3 Van[18]
Opravna, LWB		22 ft 4 v (6,81 m)[A]8 stop (2,44 m)10 ft 11 v (3,32 m)15 980 lb (6 937 kg)[F]
M275A2 návěs,[18] SWB
19 stop (5,79 m)[A]7 ft 10 v (2,37 m)8 ft 6 v (2,58 m)[d]12 125 lb (5 504 kg)[F]
M292A5 Van[17]
Rozšiřitelný, XLWB		28 ft 9 v (8,78 m)2,39 m (7 stop 10 palců)11 ft 1 v (3,37 m)20 020 lb (9 081 kg)
Skládka M342A2[18]
LWB		21 ft 8 v (6,60 m)[A]8 stop (2,44 m)8 ft 9 v (2,67 m)15255 lb (6 925 kg)[F]
Spouštěč M398[19]
Řízená střela[i], LWB		21 ft 11 v (6,68 m)7 ft 10 v (2,39 m)9 ft 8 v (2,95 m)
M756A2 Údržba[18]
Stavba potrubí, LWB		23 ft 11 v (7,26 m)[G]8 stop (2,44 m)9 ft 5 v (2,87 m)[b]20 600 lb (9 352 kg)
M764 Země nudná[18]
a nastavení pólů, LWB		25 ft 5 v (7,45 m)[G]8 stop (2,44 m)9 ft 2 v (2,77 m)20 600 lb (9 352 kg)
Třída 530B[20]
Hasičský vůz, LWB		22 ft 8 v (6,91 m)8 stop (2,44 m)9 ft 2 v (2,79 m)
  1. ^ A b C d E F G h i Bez navijáku, s navijákem přidejte 14 palců (35,5 cm).
  2. ^ A b C d Na plachty
  3. ^ A b C d E Bez navijáku, s navijákem přidejte cca. 400 lb (186 kg).
  4. ^ A b C d E Na střechu kabiny.
  5. ^ A b C Bez navijáku, s navijákem přidejte 12 palců (31 cm).
  6. ^ A b C d E Bez navijáku, s navijákem přidejte 2336 kg (520 lb).
  7. ^ A b C Vše je vybaveno navijákem.
  8. ^ A b C d Konec výložníku ve spuštěné a zasunuté poloze
  9. ^ MGM-18 Lacrosse SRBM

Operátoři

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ Vojenská vozidla TM-9-2800-1. US Depts. armády a letectva. 1953. str. 231. Citováno 20. prosince 2014.
  2. ^ „The Submarine Truck's Secrets“, červen 1951, Populární věda rolovat stránku kolem potápěče a vidět nákladní automobily
  3. ^ Priestly, Stephen. Kanadsko-americký strategický přezkum. Červen 2006. „Muddles and Medium Trucks - MLVWs and the Perils of Being of-Step“. Datum přístupu: 26. dubna 2008.
  4. ^ Foto důkaz
  5. ^ Rottman, 2002. str. 8
  6. ^ Lyles, 2003. str. 10
  7. ^ Lyles, 2003. s. 21–22
  8. ^ Lyles, 2003.
  9. ^ Lyles, 2012.
  10. ^ Montes, 2001. str. 30
  11. ^ Spencer, 1995. str. 13
  12. ^ Cruz, M. Manoskiho Orbat, 7. prosince 2004. Philippine Marine Gun Trucks. Datum přístupu: 26. dubna 2008
  13. ^ Cruz, M. „Manoski's Orbat“, 10. června 2006. Námořní dělostřelectvo. Datum přístupu: 26. dubna 2008
  14. ^ Kolumbie: Bezpečnost a obrana REO M35 Meteoro Blindado Mod. 2 Archivováno 06.05.2009 na Wayback Machine
  15. ^ Auburn Plainsman, Tištěné vydání, 18. února 2020
  16. ^ A b TM 9-2320-386-10 (2003)
  17. ^ A b C d E TM 55-2320-209-1 (1986)
  18. ^ A b C d E F G TM 9-2320-361-10 (1993)
  19. ^ Doyle, 2003. str. 153-155
  20. ^ TM 5-4210-213-12 Příručka pro provozovatele a organizační údržbu nákladních vozidel, hasičů: ... Třída 530B (Ward LaFrance Model M45A2WLF) (PDF). US Dept. of the Army. 1990. Citováno 3. září 2019.
  21. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab „Příloha C dodatek II“. Technická příručka americké armády pro prodej zahraničních vojenských zařízení: Posuzování a opravy škod na Battlefieldu (PDF). Washington, DC, 18. prosince 1987. s. 263 (C-3). TM 9-2320-356-BD.
  22. ^ Wiener, Friedrich (1987). Armády států NATO: Organizace, pojetí války, zbraně a vybavení. Truppendienst Handbooks Volume 3. Vienna: Herold Publishers. p. 350.

Zdroje

externí odkazy

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Vláda Spojených států dokument: "[2] ".