Kaiser Motors - Kaiser Motors
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Dubna 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |
Průmysl | Auta |
---|---|
Osud | Sloučeno s Willys-Overland Motors a přejmenoval to Willys Motors; přejmenoval to znovu jako Kaiser Jeep Korporace |
Předchůdce | Kaiser-Frazer Korporace |
Nástupce | Kaiser Jeep |
Založený | 14. července 1945 |
Zakladatel | Henry J. Kaiser |
Zaniklý | 13. srpna 1953 |
Hlavní sídlo | , |
Klíčoví lidé | Henry J. Kaiser, Edgar Kaiser |
Produkční produkce | 1945–1953 |
Majitel | Henry J. Kaiser |




Kaiser Motors (dříve Kaiser-Frazer) Společnost vytvořena automobily na Willow Run, Michigan, USA, od roku 1945 do roku 1953. V roce 1953 se Kaiser spojil s Willys-Overland tvořit Willys Motors Incorporated, přesunutí svých výrobních operací do závodu Willys v Toledo, Ohio. Společnost změnila svůj název na Kaiser Jeep Corporation v roce 1963.
Dějiny
Společnost Kaiser-Frazer Corporation byla založena v srpnu 1945 jako společný podnik mezi společností Henry J. Kaiser Company a Graham-Paige Motors Corporation. Oba Henry J. Kaiser, kalifornský průmyslník a Joseph W. Frazer, Generální ředitel společnosti Graham-Paige, se chtěl dostat do automobilového průmyslu a shromáždil k tomu své zdroje a talent.[1] Necelý rok po vzniku společnosti Kaiser-Frazer se ve Willow Run v Michiganu, ústředí společností Kaiser-Frazer a Kaiser-Frazer, vyráběly první značkové automobily Kaiser a Frazer. Graham-Paige. Na konci roku 1946 vyšlo prodejcům a distributorům více než 11 000 automobilů (celkem Kaiser a Frazer); mnoho z nich bylo prodáno maloobchodním majitelům.[2] V létě roku 1948 sjel z výrobní linky 300 000. vůz.[3]
V roce 1950 zahájila společnost Kaiser-Frazer výrobu nového kompaktního automobilu, modelu Henry J[4] a ukončena výroba automobilu Frazer;[5] obě značky byly automobily modelového roku 1951. V letech 1952 a 1953 poskytla společnost Kaiser-Frazer Sears, Roebuck a společnost s Allstate značkovými automobily, které maloobchodník prodával prostřednictvím vybraných Sears Auto Centers. Automobily založené na modelech Henry J, které prodávali prodejci Kaiser-Frazer, byly v katalogu Sears, ale vůz nebylo možné zakoupit prostřednictvím zásilkového prodeje.[6]
Na autosalonu v New Yorku v roce 1953 společnost Kaiser-Frazer oznámila, že bude vyrábět sportovní vůz se skleněnými vlákny s názvem Kaiser-Darrin-Frazer 161 (vůz měl šestiválcový motor o objemu 161 kubických palců a byl navržen stylistou Howard „holandský“ Darrin, který také dělal Kaiser & Frazer v letech 1947–48 a Kaiser v letech 1951).[7] Toto vozidlo bylo uvedeno do výroby v lednu 1954 a bylo prodáváno jako Kaiser Darrin.[8] Výroba modelu Allstate skončila v roce 1953, poslední automobily Henry J byly vyrobeny koncem roku 1953 jako vozy modelového roku 1954. Sportovní vůz byl vyráběn pouze během modelového roku 1954 a poslední Kaisers byly vyrobeny v Americe během modelového roku 1955.[9] V období od května 1946 do září 1955 bylo vyrobeno téměř 760 000 automobilů všech značek a modelů.[10]
Zatímco prodej byl zpočátku silný kvůli veřejnosti s nedostatkem automobilů, společnost neměla prostředky na to, aby přežila dlouhodobou konkurenci s „Velká trojka „Automobilky: GM, Ford a Chrysler. Původní design Kaiser-Frazer byl osobitý a svěží, ale společnost nebyla schopna udržet cenový bod potřebný pro dlouhodobý úspěch. Problémy společnosti však začaly již v roce 1948. To roku Joseph Frazer rezignoval na funkci prezidenta Kaiser-Frazera, ale v pozici „chromé kachny“ zůstal až do dubna 1949, kdy Frazerův prezident převzal Frazerův nejstarší syn Henry J. Kaiser, Edgar.[11] Částečně to bylo proto, že Frazer varoval Kaisera, aby pro modelový rok 1949 nepřipravil 200 000 vozů, protože si uvědomil, že nemohou konkurovat novým vozům z velké trojky, která vyjde v tomto roce. Kaiser varování bohužel nerespektoval a řekl: „Kaiserovi nikdy neomrzí.“[12] V tomto roce se prodalo pouze 58 000 automobilů. Značka Frazer byla ukončena po modelech z roku 1951.[13] Joseph Frazer zůstal do roku 1953 jako obchodní konzultant a místopředseda představenstva společnosti Kaiser-Frazer.
Na výroční schůzi akcionářů v roce 1953 byl název společnosti Kaiser-Frazer Corporation změněn hlasováním akcionářů na Kaiser Motors Corporation.[14] Krátce před schůzkou vypracovala divize Kaiser-Frazerova divize Kaiser Manufacturing Corporation dohodu o nákupu určitých aktiv (a převzala určité závazky) společnosti Willys-Overland Corporation, výrobce automobilů Willys a Džíp vozidla.[15] Nákup uskutečnila stoprocentní dceřiná společnost Kaiser-Frazer, Kaiser Manufacturing Corporation. Po dokončení akvizice změnila Kaiser Manufacturing Corporation svůj název na Willys Motors, Incorporated.[16] Na konci let 1953 a 1954 byly operace společnosti Kaiser Motors ve Willow Run v Michiganu uzavřeny nebo přesunuty do zařízení Willys v Toledu ve státě Ohio.[17]
Kaiser-Frazer byl schopen vypracovat dohody s General Motors nejen na nákup GM Hydramatické automatické převodovky, ale také měl podepsanou dohodu o rozladěných motorech Rocket 88 od Oldsmobile s dodávkami od modelového roku 1952. Dohoda byla podmíněna tím, že Olds bude moci rozšířit své výrobní zařízení motorů v Lansingu, MI; že expanze byla zrušena kvůli omezením expanze továrny zavedeným vládou kvůli vojenským potřebám během korejské války.[18] KF měla svůj vlastní program vývoje motorů V8, který probíhal v roce 1949, ale jak uvedli hlavní inženýři týmu pro společnost automobilových inženýrů (SAE), zjistili, že jejich práce vede „slepou uličkou“ a nebude fungovat jako výroba motor.[19] Automobily Frazer skončily v důsledku měnících se tržních podmínek jako luxusní a vyšší střední modely, stejně jako to zažili Hudson a Studebaker v padesátých letech. Henry J, i když to byla dobře míněná myšlenka, ale byl omezen různými vládními požadavky vyplývajícími z půjčky na rekapitalizaci, kterou vláda poskytla společnosti na podzim roku 1949.[20] Pracovní smlouvy Kaiser-Frazer vedly k tomu, že společnost vyplatila nejvyšší mzdy ze všech amerických výrobců automobilů, přičemž její produktivita byla pouze 60–65% na oplátku.[21] Kaiser se pokusil vyřešit své nedostatky pomocí schémat, jako jsou propracované designérské interiéry s efektními palubními deskami a čalouněním. Řada sedanů „Traveller“ s kufrem spojeným s vnitřkem vozu byla improvizovaným pokusem o prodej modelu, který by konkuroval standardu kombi vzory.
Na konci roku 1955 použil vedoucí tým společnosti Henry J. Kaiser Company společnost Kaiser Motors Corporation k vytvoření nové holdingové společnosti zahrnující různé průmyslové činnosti společnosti Kaiser. Název společnosti Kaiser Motors byl změněn na Kaiser Industries Corporation a fungoval jako holdingová společnost pro různé obchodní podniky Kaiser včetně Willys Motors Incorporated.[22]
Americká výroba osobních automobilů Kaiser a Willys skončila během modelového roku 1955, ale výroba džípů Willys v Toledu ve státě Ohio pokračovala. Kaiser pokračoval ve výrobě automobilů v roce 2006 Argentina pod Industrias Kaiser Argentina (IKA) společnost se sídlem v Santa Isabel, Córdoba a Willys osobní automobily se přestěhovaly do Brazílie pod firmou Willys-Overland do Brasil, s použitím matric, které byly v USA zaměstnány až do 60. let.
Společnost změnila svůj název na Kaiser Jeep v roce 1963. V roce 1969 se Kaiser Industries rozhodl opustit automobilový průmysl, který byl prodán společnosti American Motors Corporation (AMC) v roce 1970. V rámci transakce získala Kaiser 22% podíl ve společnosti AMC, kterou později odprodala. Do prodeje byla zahrnuta divize General Products Division, kterou Kaiser koupil Studebaker v roce 1964, když se připravovala na odchod ze samotného automobilového průmyslu. AMC přejmenoval divizi AM generál, který funguje dodnes a je nejlépe známý jako výrobce Humvee a civilní Hummer H1.
Vozidla
- Kaisere, zahrnuje Deluxe, Carolina, Traveler, Drak a manhattanské sedany.
- Frazer zahrnuje sedany Standard, Deluxe a Manhattan, stejně jako hatchback Vagabond.
- Henry J, malé ekonomické auto včetně Corsair a Vagabond.
- Darrin, první sportovní vůz ze skleněných vláken v USA, který porazil Corvette na trhu o jeden měsíc. Doporučené unikátní "kapesní dveře „design, díky kterému se dveře zasunuly do blatníku vozu. Pro modelový rok 1954 bylo vyrobeno pouze 435 kusů.
- Willys, počítaje v to "Aero-Willys „a všechny úrovně dílčích úprav, které zahrnují Aero-Lark, Aero Ace atd.
- Džíp, počítaje v to Willys MB (vojenský Jeep), pick-upy, CJ-5 Jeep (civilní Jeep) a Wagoneer, a Jeepster značky všech ocelových vozů.
- Allstate, určené k prodeji prostřednictvím a prostřednictvím Sears-Roebuck obchodní domy v jižních Spojených státech, mírně přepracovaný Henry J. Vozy byly vybaveny produkty Allstate (pneumatiky, baterie atd.). Skromné změny stylu odlišující Allstate od Henryho J. byly provedeny Alex Tremulis, spoluautor návrhu 1948 Tucker Sedan.
Poznámky
- ^ Kaiser-Frazer 1945 Výroční zpráva
- ^ Kaiser-Frazer 1946 Výroční zpráva
- ^ Kaiser-Frazer 1948 Výroční zpráva
- ^ Kaiser-Frazer 1950 Výroční zpráva
- ^ Provozní zpráva společnosti Kaiser-Frazer Corporation za 10 měsíců končících 31. října 1950 a tovární výroba se počítá za kalendářní rok 1950
- ^ Kaiser-Frazer 1951 výroční zpráva a zpráva od Edgara Kaisera všem distributorům a prodejcům ze dne 16. listopadu 1951
- ^ Zpráva všem distributorům a prodejcům od Edgara Kaisera ze dne 20. ledna 1953
- ^ Kaiser-Willys Sales Corporation Trade Letter KW 54-1, ze dne 27. ledna 1954
- ^ tovární výroba se počítá roky 1952-1955
- ^ počítá se tovární výroba
- ^ rozsudek spravedlnosti Frank Picard, PERGAMENT a kol., Vs FRAZER a kol., Westlaw citují 93 F. Supp. 13
- ^ Encyclopedia of American Cars. Publikace mezinárodní. 2006. s. 525. ISBN 1-4127-1354-4.
- ^ dříve citováno
- ^ Výroční zpráva společnosti Kaiser Motors Corporation za rok 1953
- ^ Kaiser-Frazer 1952 Výroční zpráva & Kaiser Motors 1953 Výroční zpráva
- ^ jak je uvedeno pro zmíněné výroční zprávy za roky 1952 a 1953
- ^ Kaiser Motors Corporation 1953 & 1954 Výroční zprávy
- ^ různé sekce, BUILT TO BETTER THE BEST vydané MT Publishing, 2005
- ^ Papír SAE „Design New American Motors V-8 od Johna Adamsona, Carla Burkea a Davida Pottera“ pouze v nezkrácené verzi
- ^ Část Podmínky 1949 Smlouva o půjčce mezi Recovery Finance Corporation (agentura vlády USA) a Kaiser-Frazer Corporation ze září 1949
- ^ Kaiser-Frazer Provozní zprávy za čtvrtletí končící 31. března 1949, 31. března 1950 a 10 měsíců končících 31. října 1950, různé sekce
- ^ Kaiser Industries Corporation 1955 Výroční zpráva
Reference
- Mueller, Jack (2005). Postaveno k tomu nejlepšímu: Historie společnosti Kaiser-Frazer Corporation. MT Publishing. ISBN 978-1-932439-33-5.
externí odkazy
Média související s Vozidla Kaiser na Wikimedia Commons
- Klub majitelů Kaiser-Frazer International (KFOCI)