Jeep DJ - Jeep DJ
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosinec 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Jeep DJ | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Willys Motors (1955–1962) Kaiser Jeep (1963–1970) American Motors (1970) AM generál (1971–1984) |
| Také zvaný | Poštovní džíp |
| Výroba | 1955–1984 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kamion |
| Styl těla | Třídveřové užitkové vozidlo |
| Rozložení | FR rozložení |
| Plošina | Jeep CJ |
| Příbuzný | Jeep CJ |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Rozličný |
| Přenos | Různé manuální a automatické |
| Rozměry | |
| Rozvor | 80 v (2032 mm) (většina) |
| Pohotovostní hmotnost | 3 400 lb (1542 kg) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Grumman LLV, Wrangler Unlimited |
The Jeep DJ (také známý jako Odesílatel) byl pohon všech kol varianta pohon čtyř kol CJ série. Výroba byla zahájena v roce 1955 společností Willys, který byl přejmenován Kaiser Jeep v roce 1963. V roce 1970 American Motors (AMC) zakoupila Kaiserovy operace Jeepu se ztrátou peněz a byla založena AM generál, a stoprocentní dceřiná společnost který vybudoval DJ přes 1984.
DJ-3A
DJ-3A byl představen v roce 1955. Používal styl těla staršího CJ-3A, spolu s L-134 motor. Na rozdíl od CJ-3A se dodával buď s posun sloupce nebo třístupňová manuální převodovka Borg-Warner T-96 s posunem podlahy. Bylo nabízeno s mnoha různými možnostmi karoserie, včetně měkké střechy, tvrdé střechy nebo dokonce celé karoserie dodávky. Jedním z modelů bylo vozidlo pro doručování pošty s místem řidiče na pravé straně pro doručování poštovních schránek[1]
Na začátku roku 1959 představil Willys Jeep Gala na exportní trhy a využívá touhu po svižné velikosti a otevřené karoserii, ale pohon čtyř kol není potřeba.[2] Tento model získal popularitu jako „zábavné auto“ na letoviska v Havaj, Mexiko a ostrovy v karibský plocha. Byl dokončen v růžové, zelené nebo modré barvě a zdobený shodnou bílou pruhovanou látkou, stejně jako třásně na jeho vrcholu.[2]
Na podzim roku 1959 se podobný model nazýval Jeep Surrey byla uvedena na americký trh. Primárním cílovým trhem byly resortní hotely a rekreační střediska.[3] Sloužilo také jako nízkonákladový vůz pro jejich hosty. Surrey přišel se standardním pruhovaným textilním topem, stejně jako odpovídající látkový potah pro to, co bylo inzerováno jako „Pneumatika Continental připojit. “[4]
Galerie
1964 DJ-3A Surrey
1964 DJ-3A Surrey
1964 DJ-3A Surrey
1964 DJ-3A Surrey
DJ-5 a DJ-6
DJ-3A byl nahrazen pravostranné řízení DJ-5 Dispečer 100 v roce 1965. Byl založen na CJ-5 a použil Hurikán a Dauntless motory. O 20 palců (508 mm) delší Rozvor DJ-6 model byl postaven v letech 1965 až 1973 spolu s CJ-6.
DJ-5A až DJ-5M
DJ-5A byl představen v roce 1967 a zahájil systém písma označující změny v rámci série.
DJ-5A (Kaiser Co.) používal standardní přední část CJ se čtyřválcem Chevrolet Nova 153 cu in (2,5 l) motor a dvourychlostní Powerglide automatická převodovka s řadicí pákou ve tvaru T umístěnou na podlaze vedle sedadla řidiče. Hlavní tělo bylo tvořeno jedinou jednotkou, která připomínala dřívější Jeep, když byla vybavena kovovým vrchním krytem Extreme Cold Weather Enclosure.
Modely používané americkou poštou měly pravostranné řízení (bez posilovače řízení) a byly postaveny v lehčí a méně odolné konstrukci než standardní Jeep. Tyto změny zahrnovaly použití rámových kolejnic C-kanálu (na rozdíl od boxových kolejnic CJ-5), a zatímco kapota měla stejné rozměry jako (a byla zaměnitelná) s CJ, neměla zesílenou konstrukci originál. Ve standardní konfiguraci bylo také nainstalováno pouze sedadlo řidiče a schránka na dopisy. To snížilo pohotovostní hmotnost v kombinaci s různými listovými pružinami než u jiných modelů, což umožnilo nést větší váhu nákladu za řidičem.
Kovové boční dveře byly také navrženy tak, aby se otevíraly a zavíraly, a mohly být zamčeny za jízdy. Byly podepřeny kuličkovými ložisky, která vedla v kanálu těsně pod dešťovým žlabem, a plastovým držákem v malém kanálu podél těla. Opotřebený, poškozený nebo ztracený držák by umožnil vyklopení dveří ven, nezapojení gumové zarážky na zadním nárazníku a úplné vysunutí z kanálu (a vozidla). Jediné sklopné zadní dveře umožňovaly přístup od podlahy ke spodní části tvrdé střechy a byly šířkou otevřené oblasti mezi otvory pro kola.
V karoserii nebyly žádné výřezy pro zadní kola, což ztěžovalo výměnu pneumatik, protože i když byl rám dobře zvednutý ze země, náprava neklesla natolik, aby pneumatika vyčistila tělo. DJ-5A používal standardní 15palcové pneumatiky pro osobní automobily bez možnosti přepravy rezervy. Zatímco přední nárazník byl standardního designu CJ (i když tenčí a lehčí než originál), zadní nárazník byl jedinečného designu, jediný vylisovaný díl, který běžel po celé šířce vozidla. Na každém konci byla gumová zarážka pro posuvné dveře. Palivová nádrž o objemu 10 galonů byla pod zadní částí karoserie, těsně před nárazníkem.
V roce 1971 byla představena jedinečná mřížka s pěti drážkami bez směrových světel, která byla použita pouze na poštovních džípech. Model z roku 1971 ve skutečnosti má mřížku prodlouženou kolem přední části okraje kapoty. To umožnilo více prostoru pro Motor AMC Straight-6 a radiátor. Stejně jako DJ-5A, i když se podobaly sérii CJ, byly postaveny jako zcela uzavřené, pohon zadních kol vozidlo s posuvnými bočními dveřmi (které se daly za jízdy otevřít) a výklopnými zadními dveřmi. Většina modelů měla pouze sedadlo řidiče a poštovní přihrádku, kde by bylo obvykle umístěno druhé sedadlo. Jedním z vylepšení oproti dřívějším džípům bylo namontování zadních pružin mimo rámové kolejnice, čímž se zajistila větší stabilita vozidla se špičkovým uzavřeným nákladním prostorem, zejména při rychlostech na dálnici. Většina modelů byla také vybavena a diferenciál s omezeným prokluzem a těžkou převodovkou řízení. Mezi další vylepšení patří větrací otvor ve střeše a výřezy kolem zadních pneumatik.
AM General během výroby používal různé elektrárny. Produkce DJ byla ukončena v roce 1984 DJ-5M, který používal 150 cu in (2,5 l) Motor AMC straight-4.
Galerie
Jeep DJ-5 v provedení USPS
DJ-5 v provedení USPS
DJ-5 v USPS použití s prodlouženou mřížkou
DJ-5 ve sloupku USPS s velkými otočnými zadními dveřmi
Detailní záběr mřížky DJ-5 s jedinečným designem 5 slotů
DJ-5E Electruck
Společnost American Motors experimentovala s elektrická vozidla a od roku 1974 sériově vyráběný elektrický dodávkový vůz DJ-5E s pohonem zadních kol, známý také jako Electruck.[5]
Podobný vzhled a ve většině svých rozměrů byl DJ-5E napájen sadou dvou 27voltových olověných baterií s 54voltovým stejnosměrným motorem o výkonu 30 k (22 kW, 30 k) s elektronickou regulací podle Gould Electronics.[6] Americká poštovní služba zakoupila 352 vozidel pro použití ve městech se závažným znečištěním ovzduší.[7] Electruck byl schopen jízdy rychlostí 33 mph (53 km / h) s dosahem 29 mil (47 km), přičemž 20% energie baterie stále zůstávalo v rezervě.[7]
Čísla modelů
- DJ-3A (1955–65): 2,2 l Willys Go Devil motor s přímým pohonem 4 L, třístupňovou manuální převodovkou
- DJ-5 (1965–67): 134 cu in (2,2 l) Willys Hurricane přímý motor se 4 hlavami F, třístupňová manuální převodovka
- DJ-5A (1968–70): 153 cu in (2,5 l) Chevy Nova rovně-4, dvourychlostní Powerglide automatický
- DJ-5B (1970–72): 232 cu in (3,8 l) Motor AMC Straight-6, Třístupňový automat BorgWarner T-35
- DJ-5C (1973–74): 238 cu in (3,8 l), motor AMC Straight-6, T-35 nebo M-11 automatický
- DJ-5D (1975–76): 232 cu in (3,8 l), motor AMC Straight-6, 727 TorqueFlite automatický
- DJ-5E (1976): Electruck Elektrický
- DJ-5F (1977–78): 232 cu in (3,8 l) nebo 258 cu in (4,2 l) AMC Straight-6 engine, 727 TorqueFlite automatic
- DJ-5G (1979): AMC (Audi) 121 cu in (2,0 l) straight-4, 904 TorqueFlite automatic nebo 232 cu in (3,8 l) nebo 258 cu in (4,2 l) AMC Straight-6 engine, 727 TorqueFlite automatic
- DJ-5L (1982): Motor GM Iron Duke Převodovka Chrysler 904 s přímým pohonem 2,5 l (151 cu in)
- DJ-5M (1983–1984): 2,5 cu in (2,5 l) Motor AMC straight-4, Převodovka Chrysler 904
Viz také
- Jeep CJ § Aljaška poštovní služba
- Jeep Wrangler (TJ) § Poštovní služba
- Jeep Wrangler (JK) § Poštovní služba
Reference
- ^ „Jeep pro poštovní doručovatele připevňuje volant na pravou stranu.“ Populární mechanika, Březen 1954, s. 154, spodní část stránky.
- ^ A b Statham, Steve (2002). Historie barev Jeep. MBI Publishing. str.57. ISBN 978-0-7603-0636-9. Citováno 12. listopadu 2011.
jeep gala.
- ^ Foster, Patrick R. (2004). Příběh Jeepu. Krause Publications. str. 102. ISBN 978-0-87349-735-0. Citováno 12. listopadu 2011.
- ^ „Pink Jeep (reklama)“. Newyorčan. 35. 1959. Citováno 12. listopadu 2011.
- ^ Výbor pro prostředky; Sněmovna reprezentantů; Devadesát pátý kongres; druhé zasedání (1978). Prostředky ministerstva vnitra a souvisejících agentur na rok 1979. Vládní tiskárna USA. str. 343. Citováno 26. prosince 2010.
- ^ Automobile club d'Italia (1977). Světová auta 1977. Herald Books. str. 34. ISBN 978-0-910714-09-9.
- ^ A b Hyde, Charles K. (2009). Známí nezávislí výrobci automobilů: Nash, Hudson a American Motors. Wayne State University Press. str. 222. ISBN 978-0-8143-3446-1. Citováno 26. prosince 2010.
externí odkazy
- Jeep DJ - poštovní komunita Jeep na Facebooku
- Domovská stránka poštovního džípu
- Specifikace motoru Jeep
- Stránka Dispečerské džípy