Seznam konsolidovaných operátorů PBY Catalina - List of Consolidated PBY Catalina operators

Hlavní článek: Konsolidovaná PBY Catalina

The Seznam konsolidovaných operátorů PBY Catalina seznam zemí a jejich námořní letectví a jednotky letectva, které provozovaly letadlo:

Vojenští operátoři

 Argentina

 Austrálie

Formace australských Catalinas v roce 1943

Královské australské letectvo provozoval společnost PBY Catalina intenzivně. Královské australské letectvo objednalo prvních 18 PBY-5 (pojmenovaných Catalina) v roce 1940,[2] zhruba ve stejné době jako francouzský nákup. Některé z nich by byly použity k obnovení britsko-australského leteckého spojení přes Asii as Double Sunrise. Na konci války RAAF převzala dodávku 168 Catalinas. RAAF používala Catalinas v celé řadě rolí, včetně průzkumných a protiponorkových hlídek, útočných kladení min a záchrana vzduch-moře, nasazení folboaty (skládací kánoe), zejména vojenský typ Hoehn MKIII pro nálety komanda. [3] Záchrana personálu a bližší vizuální pozorování, jakož i psychologická válka. Na konci války byly navíc RAAF PBY použity k přepravě australského personálu domů.[2] RAAF do důchodu svou poslední Catalinu v roce 1952.[4]

Královské australské letectvo

 Brazílie

Kanadský Vickers PBV-1A Canso A at RIAT, Anglie v roce 2009. Verze PBY-5A Catalina, toto letadlo bylo postaveno v roce 1944 pro Královské kanadské letectvo

 Kanada

Kanada měla s PBY vlastní úzká sdružení, a to jak jako výrobce, tak jako zákazník. Na základě dohody uzavřené mezi kanadskou a americkou vládou byly v Kanadě stanoveny výrobní linky Boeing Aircraft of Canada (jako PB2B-1) v Vancouver, a tím Kanadský Vickers (PBV-1) na Canadair závod v Cartierville. Kanadská vyráběná letadla sloužící u RCAF byla známá jako Canso A a odpovídala PBY-5A (se zatahovacím podvozkem). Na Cansos a Lend Lease Catalinas a na obou stranách severního Atlantiku a na pacifickém západním pobřeží Kanady létaly jedenáct kanadské eskadry pro domácí válku. Dvě „zámořské“ letky letěly z Britských ostrovů i nad Indický oceán.

Královské kanadské letectvo

 Chile

 Čína

The Air Force of China Republic provozoval PBY-5A jako pátrací a záchranné letadlo (SAR) v letech 1952 až 1954.[15]Alespoň jeden z těchto PBY-5A byl později přenesen do China Airlines v roce 1959.[16]

 Kolumbie

Kolumbijské letectvo
SATENA
Avianca
AIDA
Aeropesca
VIARCO

 Kuba

Kubánské námořnictvo 1952-1961[17]

 Dánsko

Dánské královské letectvo

 Dominikánská republika

 Ekvádor

 Francie

Brzy po přijetí první objednávky Británie na výrobu letadel objednala francouzská nákupní mise počátkem roku 1940 30 letadel. Přiděleno konsolidované identifikační číslo modelu 28-5MF, žádné z nich nebylo dodáno před Bitva o Francii.

 Island

Islandská pobřežní stráž

 Izrael

Catalina v Muzeu izraelských leteckých sil v Hatzerimu
Izraelské letectvo

 Japonsko

Japonské námořní síly sebeobrany

 Mexiko

 Holandsko

Nizozemsko objednalo pro použití v USA 48 letadel Nizozemská východní Indie.

Nizozemské královské letectvo
Holandská námořní letecká služba

 Nový Zéland

Od roku 1942 použil Nový Zéland 56 jižních obojživelných PBY-5 a PB2B-1 Catalinas v jižním Pacifiku, aby nahradil Krátký Singapur s Královské novozélandské letectvo je 5. letka a 6. letka, původně působící mimo Hobsonville a Fidži o rolích námořní hlídky a záchranných služeb vzduch-moře. Další letadla ve vlastnictví RAF byly používány 490 (NZ) letka v protiponorkové roli během bitvy o Atlantik. 490 letky provozovaly Catalinas z Jui, Západní Afrika, od roku 1943, dokud nebyly nahrazeny Krátké Sunderlands v roce 1944. Poslední RNZAF Catalinas byly v důchodu v roce 1953 a všechny byly prodány nebo vyřazeny do konce roku 1956.[19][20] Letově schopný obojživelník PBY-5A Catalina v označení 6 letek je v soukromém vlastnictví.[21] The Muzeum královského novozélandského letectva obnovuje bývalý požární výcvik Catalina.

Královské novozélandské letectvo

 Nikaragua

Nikaragujské letectvo

 Norsko

Norské královské letectvo

 Paraguay

Paraguayské letectvo původně objednal tři PBY-5A v roce 1955. Jeden byl před dodáním zničen v USA. Další dva dorazily do Paraguaye a obdržely seriály T-29 a T-31. T-29 zachránil bývalého prezidenta Peróna v říjnu 1955 v Argentině. Obě letadla byla převedena do Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) v roce 1956.

 Peru

 Filipíny

 Jižní Afrika

Konsolidované Catalina PBY byly přeletěny 6, 10 a 43 Letky Jihoafrické letectvo během druhé světové války. Eskadry a letadla byly umístěny pod velení pobřežního velení SAAF a operovaly na jihoafrickém indickém a atlantickém pobřeží. Po druhé světové válce byly Catalinas využívány 35 Letka od roku 1945 do roku 1957. [22]

 Španělsko

Španělské letectvo Catalina 74-21 k vidění v muzeu španělského letectva v Cuatro Vientos v Madridu

The Španělské letectvo používal jednu jednotku pod označením DR.1 a indikací 74-21 jako hlídkový bombardér a hasičské letadlo v letech 1949 až 1954. Toto letadlo bylo Armáda Spojených států vzdušné síly jednotka, která náhodně přistála v Španělská Sahara v roce 1943 a nakonec byl prodán španělskému letectvu za přibližně 100 000 USD. Aktuálně je k vidění na Museo del Aire (Madrid).[23]

Španělské letectvo

 Švédsko

Konsolidované švédské letectvo PBY Catalina k vidění v muzeu švédského letectva ve švédském Linkopingu

Tři obojživelníci Canso, postavení společností Canadian-Vickers, koupili švédské letectvo v roce 1947. Švédské označení bylo Tp 47. Po úpravách pro jejich nové poválečné mise byly umístěny u křídla F2 v Hägernäs poblíž Stockholmu a byly použity hlavně pro leteckou a námořní záchrannou službu. Létaly také průzkumné mise.

Tp 47 byl vybaven radarem PS-19 / A. Letoun měl pětičlennou posádku a měl také prostor pro šest nosítek. Byl poháněn dvěma 14válcovými hvězdicovými motory Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp, každý o výkonu 1 200 hp. Bylo to neozbrojené.

Švédské letectvo

 Sovětský svaz

Sovětský svaz projevil zájem, což mělo za následek objednávku na tři letadla a vyjednání licence na stavbu typu v SSSR. Když byly tyto tři stroje dodány, byly doprovázeny týmem konsolidovaných inženýrů, kteří pomáhali při zakládání sovětských výrobních zařízení. Tento model letadla, označený GST, byl poháněn dvěma Wright R-1820 - odvozený devítiválec Shvetsov M-62 nebo ASh-62IR[24] jednořadý hvězdicové motory 900 až 1 000 k (671 až 746 kW). První GST vstoupil do služby koncem roku 1939. Odhaduje se, že stovky dalších sloužily u sovětského námořnictva. Sovětský svaz také obdržel 138 nominací PBN-1 nomádské varianty Cataliny postavené v továrně námořních letadel ve Filadelfii spolu s 48 PBY-6A pod Zapůjčení a zapůjčení Akt.

Sovětské námořní letectví

 Spojené království

Britové Ministerstvo vzduchu koupil jedno letadlo pro účely hodnocení, model 28-5. To bylo letecky převezeno přes Atlantský oceán k Experimentální zařízení pro námořní letadla, Felixstowe V červenci 1939. S očekávaným vypuknutím války byly pokusy předčasně ukončeny a počátečních 50 letadel bylo objednáno jako „Catalina I“. Tato letadla byla podobná PBY-5, s výjimkou instalace britské výzbroje. Jméno Catalina bylo používáno společností Consolidated pro jejich komerční prodej před britskou objednávkou a bylo nakonec přijato americkým námořnictvem 1. října 1941.

Počáteční dodávky Catalinas královského letectva začaly počátkem roku 1941 a tyto vstoupily do služby u Č. 209 a Č. 240 letky Pobřežní velení. Celkem bylo Catalinou vybaveno devět letek Coastal Command, stejně jako dalších 12 letek v zámoří. Celková akvizice byla přibližně 700 rozložena do následujících označení: Catalina Mk I, Mk IA (obojživelník PBY-5A pouze v provozu RCAF), Mk IB, Mk II, Mk III, Mk IVB (kanadská PBY-5, PB2B- 1), Mk IV a Mk VI (verze s vysokým ocasem ve stylu PBN-1 postavená v Kanadě). Catalina Mk Vs, které by byly PBN-1, byly zrušeny.

RAF také získala bývalé sovětské námořnictvo GST, které přistálo na Kypru v listopadu 1941, ačkoli to pravděpodobně nebylo použito předtím, než bylo v únoru 1943 na břehu v Aboukiru.

V britských službách byla Catalina vybavena kulomety .303, obvykle Vickers K. v přídi a Browning Model 1919 v pase. Někteří obdrželi Leigh světlo na pomoc protiponorkové válce v noci.

královské letectvo

 Spojené státy

Námořnictvo Spojených států
Armáda Spojených států vzdušné síly

 Uruguay

Civilní operátoři

 Austrálie

Ansett Služby létajících lodí
Trans Australia Airlines

1 ex-Cathay Pacific /Letecká společnost v Macau CBY-5A (získané od Armáda Spojených států vzdušné síly přes RCAF ) používaný v letech 1962-1966

Qantas

V letech 1940 až 1945 bylo používáno pět letadel ex-RAF Qantas pro službu Ceylon to Perth.

 Brazílie

Aero Geral
Cruzeiro do Sul
Panair do Brasil
Paraense Transportes Aéreos
TABA - Transportes Aéreos Bandeirantes
VASD - Viação Aérea Santos Dumont

 Kanada

Následující PBY-5A jsou uvedeny u Transportovat Kanadu[25]

Kanadské válečné dědictví
David Dorosh
Využívá služby Valley Air
Fondation Aerovision Quebec
Pacific Flying Boats
Savethecanso

 Kolumbie

Satena

 Čínská republika

China Airlines

Společnost China Airlines byla financována dvěma PBY-5A. Alespoň jedna z PBY byla převedena z Čínských vzdušných sil. provozuje PBY-5A od roku 1959 do roku 1966. Jedno z letadel bylo opuštěno v roce 1962, zatímco druhé bylo provozováno do roku 1966.[26]

TransAsia Airways

Společnost TransAsia Airways provozuje nejméně dva PBY-5A od roku 1951 do roku 1958. Jeden z PBY byl poškozen stávkou Typhoon v Taipei. Druhá PBY chyběla při letu z Matsu ostrovy do Tchaj-pej.

 Hongkong

Cathay Pacific Airways /Letecká společnost v Macau 1946-1961

2 ex-Armáda Spojených států letectvo /Královské kanadské letectvo CBY-5A s jedním ztraceným v roce 1948

 Indonésie

Garuda Indonesian Airways

Z KLM Interinsulair Bedrijf, provozován v letech 1950-1953

 Nový Zéland

Když Tasman Empire Airways TEAL rozšiřoval poválečný ex-RNZAF Boeing PB2B-1 Catalina NZ4035 byl získán jako cvičný letoun posádky na konci roku 1947 jako ZK-AMI. To bylo vráceno do armády v listopadu 1948. Druhá PB2B-1 Catalina, NZ4038, byla civilizována jako ZK-AMP v prosinci 1948 a použita jako průzkumný letoun k založení Auckland-Suva, Suva-Satupuala (W Samoa), Samoa -Aitutaki (kuchaři), sektor kuchařů a tahiti, později známý jako „Korálová cesta“. Toto letadlo bylo vráceno do RNZAF v roce 1951.

 Paraguay

Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) provozoval dva PBY-5A během pozdních padesátých a počátku šedesátých let. Byly registrovány ZP-CBA a ZP-CBB. ZP-CBB byl zničen při nehodě na řece Paraguay v Asunciónu v roce 1957, při níž zahynul jeho pilot LtCol. Leo Nowak. ZP-CBA byl převeden na FAP na začátku 70. let. V roce 1980 to bylo reserialed jako FAP2002.

 Filipíny

Amphibian Airways, letecké společnosti registrované na Filipínách provozovaly společnost PBY OA-10A koncem 40. let na Filipínách a v Barmě.

 Venezuela

CVG Ferrominera Orinoco[27][28]

 Spojené království

BOAC

V letech 1940 až 1945 používala BOAC dvě letadla ex-RAF pro Poole na Lagos servis.

Společnost Caribbean International Airways Ltd. provozovala osobní dopravu Catalina mezi lety Grand Cayman, aktuální Zámořské území Spojeného království a obojí Tampa, Florida a Kingston, Jamajka v roce 1952.[29]

 Spojené státy

Alaska Airlines

Alaska Airlines využila letadla Super Catalina během pozdních šedesátých let, aby sloužila cílům na Aljašce, která neměla letiště.[30]

Alaska Coastal Airlines

Tuto leteckou společnost a její letadlo Catalina získala společnost Alaska Airlines v roce 1968.

Antily Air Boats

Provozoval letadla Super Catalina v Karibiku v 70. letech a sloužil v San Juan, Portoriku, St. Thomas a St. Croix, Amerických Panenských ostrovech a dalších destinacích.[31]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Web Histarmar, konsolidovaná stránka Catalina (vyvoláno 2015-01-24)
  2. ^ A b Wilson, Stewart (1994). Vojenská letadla Austrálie. Weston Creek, Austrálie: Aerospace Publications. str. 216. ISBN  1875671080.
  3. ^ Nasazení a vyhledávání australských Hoehnových člunů během války v Pacifiku, Hoehn 2011, s. 2, 66, 69, 70.
  4. ^ A24 Konsolidovaná PBY Catalina, Muzeum RAAF
  5. ^ Kostenuk a Griffin, 1977, s. 25-26
  6. ^ Kostenuk a Griffin, 1977, str. 49
  7. ^ Kostenuk a Griffin, 1977, str. 50
  8. ^ A b Kostenuk a Griffin, 1977, str. 67
  9. ^ Kostenuk a Griffin, 1977, str. 68
  10. ^ Kostenuk a Griffin, 1977, s. 24-25
  11. ^ Kostenuk a Griffin, 1977, str. 27
  12. ^ Kostenuk a Griffin, 1977, str. 28
  13. ^ Kostenuk a Griffin, 1977, str. 31
  14. ^ Kostenuk a Griffin, 1977, str. 55
  15. ^ Historie provozu letadla Archivováno 16. 12. 2013 na Wayback Machine ROCAF
  16. ^ První letadlo čínských leteckých společností Archivováno 2011-04-29 na Wayback Machine Zprávy China Airlines
  17. ^ Hagedorn (1993)
  18. ^ Schrøder, Hans (1991). „Royal Danish Airforce“. Vyd. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, str. 1–64. ISBN  87-89022-24-6.
  19. ^ [1]
  20. ^ [2]
  21. ^ Konsolidovaná PBY5a Catalina článek na Kiwi Aircraft Images webová stránka
  22. ^ Becker (1991), s. 117
  23. ^ https://www.defensa.com/espana/museo-aire-finalizo-restauracion-avion-anfibio-pby-catalina, 12. srpna 2016 El museo del Aire finalizo la restauracion de su avion anfibio PBY Catalina
  24. ^ Taylor, Michael J.H., vyd. „GST Catalina.“Jane's Encyclopedia of Aviation. New York: Crescent, 1993. str. 453. ISBN  0 517 10316 8.
  25. ^ Kanadský registr civilních letadel: Výsledek rychlého vyhledávání
  26. ^ Model letadla China Airlines PBY-5A, China Airlines
  27. ^ http://www.warbirdregistry.org/pbyregistry/pby-48412.html
  28. ^ http://www.warbirdregistry.org/pbyregistry/pby-48374.html
  29. ^ http://www.timetableimages.com, Květen 1952 letový řád Caribbean International Airlines
  30. ^ http://www.timetableimages.com, 1. června 1969 harmonogram systému Alaska Airlines
  31. ^ http://www.airliners.net, fotografie letadel Super Catalina provozovaných společností Antilles Air Boats

Reference

  • Becker, Dave (1991). Na křídlech orlů: Jihoafrická vojenská letecká historie. Durban: Walker-Ramus. ISBN  0-947478-47-7.
  • Creed, Roscoe. PBY: Catalina Flying Boat. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1986. ISBN  0-87021-526-4
  • Crocker, Mel. Black Cats and Dumbos: WW II's Fighting PBYs. Crocker Media Expressions, 2002. ISBN  0-9712901-0-5
  • Dorney, Louis B. Jednotky tichomořské války PBY Catalina amerického námořnictva. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. ISBN  1-84176-911-8
  • Hagedorn, Dan. 1993. Středoamerické a karibské vzdušné síly. Air-Britain. ISBN  0-85130-210-6
  • Hendrie, Andrew. Flying Cats: The Catalina Aircraft in World War II. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1988. ISBN  0-87021-213-3
  • Hoehn, John. (2011). Commando Kayak: The Australian Folboat, Pacific Campaign. hirschbooks.net & ozatwar.com/hoehn. ISBN  978-3-033-01717-7
  • Kinzey, Bert. PBY Catalina v detailu a měřítku. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 2000. ISBN  1-888974-19-2
  • Knott, Richard C. Black Cat Raiders druhé světové války. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 2000. ISBN  1-55750-471-7
  • Kostenuk, S. a J. Griffin. Historie letadel RCAF a letadla: 1924–1968. Toronto: Samuel Stevens, Hakkert & Company, 1977. ISBN  0-88866-577-6.
  • Legg, David. Consolidated PBY Catalina: The Peacetime Record. Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-245-5
  • Ragnarsson, Ragnar. Jednotky atlantické války PBY Catalina amerického námořnictva. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-910-X
  • Scarborough, William E. PBY Catalina v akci (letadlo číslo 62). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1983. ISBN  0-89747-149-0
  • Scarborough, William E. PBY Catalina - Procházka Kolem. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN  0-89747-357-4
  • Wagner, Ray. The Story of the PBY Catalina (Aero Biographies Volume 1). San Diego, Kalifornie: Flight Classics, 1972.
  • Petit, Jean-Jacques. Konsolidovaný PBY-5A Catalina en France. 2013-56 s ISBN  978-2-9528167-5-5

Další čtení