HMAS Gladstone (J324) - HMAS Gladstone (J324)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMAS Gladstone.

HMAS Gladstone SLV AllanGreen1.jpg
HMAS Gladstone
Dějiny
Austrálie
Jmenovec:Město Gladstone, Queensland
Stavitel:Walkers Limited
Stanoveno:4. srpna 1942
Spuštěno:26. listopadu 1942
Uvedení do provozu:22. března 1943
Vyřazeno z provozu:16. července 1956
Překlasifikováno:Cvičná loď (1946)
Vyznamenání a
ocenění:
Osud:Do civilní služby vstoupil v roce 1956, sešrotován v roce 1983
Odznak:HMAS gladstone crest.png
Obecná charakteristika
Třída a typ:Bathurst-třída korveta
Přemístění:650 tun (standard), 1025 tun (plná válečná zátěž)
Délka:186 stop (57 m)
Paprsek:31 stop (9,4 m)
Návrh:2,6 m
Pohon:2 × Yarrow kotle, 2 × trojité expanzní parní stroje, 2 šachty, 2 000 hp
Rychlost:15 uzlů (28 km / h; 17 mph)
Doplněk:85
Vyzbrojení:

HMAS Gladstone (J324 / M324), pojmenovaný pro město Gladstone, Queensland, byl jedním z 60 Bathurst třídy korvety postavený během druhé světové války a jeden z 36, které byly původně obsazeny a uvedeny do provozu výhradně Královské australské námořnictvo (BĚŽEL).[1] Postaven Walkers Limited byla loď uvedena do provozu v roce 1943.

Gladstone zpočátku fungoval jako doprovod konvoje mezi Queenslandem a Novou Guineou. Dne 18. prosince 1943 byla loď součástí konvoje, který narazil na mělčinu Bougainville Reef; korveta se dokázala sama vyplout a odplula zpět do Brisbane, ale v přístavu zůstala kvůli opravám až do ledna 1944. Obnovila povinnosti konvoje, nejprve ve vodách Queenslandu, poté byla přemístěna Milne Bay v dubnu 1944. V lednu 1945 byla přesunuta do Morotai. Po druhé světové válce Gladstone byl zapojen do japonské kapitulace Timoru v Koepangu, vykonával dohled v Malé Sunda ostrovy, a přepravil vojáky Nizozemské východní Indie z Darwinu do Timoru, poté strávil dalších deset let připojených k Flinders Naval Depot jako cvičná loď.

Korveta byla vyplatilo se v roce 1946, pak koupil Asociace námořních pilotů v Port Phillipu pro použití jako pomocná a ubytovací loď. Byla přejmenována Akuna (někdy označované jako Akuna II) a registrovaný v Melbourne. Akuna zahájil svoji činnost v polovině roku 1958, ale v 70. letech byl propuštěn přechodem k vysoce výkonným startuje, a byla prodána soukromému majiteli v roce 1973 nebo 1974. Protichůdné zprávy označují několik příštích let provozu lodi, dokud nebyla v roce 1978 prodána novému majiteli, který ji použil k záchraně vietnamských uprchlíků v Jihočínské moře a Thajský záliv pod záštitou Jídlo pro hladový mezinárodní. Loď byla znovu zaregistrována jako Panamský - označená soukromá jachta pod jménem Akuna II v roce 1980, přibližně v době, kdy bývalý pilot letectva Spojených států začal podvádět rodiny personálu nezvěstného po válce ve Vietnamu s tvrzením, že loď použije k záchraně Američtí váleční zajatci které mohly být ještě pohřbeny ve Vietnamu. Akuna II nebyl k tomuto účelu použit a skutečně strávil čas kotvící Songkhla, než byla odtažena do Bangkoku a sešrotován v roce 1983.

Design a konstrukce

Hlavní článek: Korveta třídy Bathurst

V roce 1938 Námořní rada australského společenství (ACNB) zjistila potřebu „místního obranného plavidla“ pro všeobecné účely, které je schopné plnit jak protiponorkové, tak bojové úkoly, a to při snadné konstrukci a provozu.[2][3] U plavidla se původně předpokládalo, že má přemístění přibližně 500 tun, rychlost nejméně 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) a dosah 2 000 námořních mil (3 700 km; 2 300 mi)[4] Možnost postavit prototyp na místě zrušeného Barová obranná loď výložníku viděl navrhovaný design zvýšil na 680-ton plavidla, s 15,5 uzlů (28,7 km / h; 17,8 mph) maximální rychlostí a rozsah 2850 námořních mil (5280 km; 3280 mi), vyzbrojený 4-palcový zbraň , vybaven asdic, a může být vybaven buď hlubinné nálože nebo minolovka vybavení v závislosti na plánovaných operacích: i když co do velikosti a šalupa než místní obranné plavidlo, výsledné zvýšené schopnosti byly přijaty kvůli výhodám oproti britské minové válce a protiponorkovým plavidlům.[2][5] Konstrukce prototypu HMASKlokan nepokračovalo, ale plány zůstaly zachovány.[6] Potřeba místně postavených „všestranných“ plavidel na začátku druhé světové války viděla „australské minolovky“ (označené jako takové, aby zakryly svoji protiponorkovou schopnost, ale populárně označované jako „korvety“) schválené v září 1939, se 60 postavenými během války: 36 (včetně Gladstone) objednáno RAN, 20 objednáno RAN Britská admirality ale obsazena a uvedena do provozu jako plavidla RAN a 4 pro Královské indické námořnictvo.[2][7][8][9][1]

Jak je konstruováno Gladstone měl výtlak 650 tun, délku 186 stop (57 m), paprsek 31 stop (9,4 m) a ponor 8,5 stop (2,6 m).[1] Pohon zajišťovali dva vodorourkové kotle Yarrow dodávající páru dvěma parním strojům s trojitou expanzí, které poskytovaly každému po dvou vrtulových hřídelích korvety 1000 udávaných koňských sil.[10] Maximální rychlost lodi byla 15 uzlů (28 km / h; 17 mph),[10] zatímco jeho výzbroj se skládala z jednoho 4palcová HA zbraň, tři 20 mm Oerlikons (později doplněno a 40 mm Bofors ), kulomety a hlubinné nálože, skluzy a vrhače.[1] Určená lodní společnost byla silná 85.[10]

Gladstone byl položen Walkers Limited na Maryborough, Queensland dne 4. srpna 1942.[1] Byla vypuštěna 26. listopadu 1942 paní Watsonovou, manželkou zaměstnance loděnice, a do provozu RAN byla uvedena dne 22. března 1943.[1]

Provozní historie RAN

Po nástupu do aktivní služby v dubnu 1943 Gladstone byl přidělen jako doprovod konvoje mezi přístavy Queensland a Nová Guinea.[1] Dne 18. prosince 1943 Gladstone a sesterské lodě Gympie a Stawell doprovázely osm vojenských lodí konvoje TN 192, když konvoj najel na mělčinu v 21:30 Bougainville Reef (část Velký bariérový útes ).[1] Glenelg a sedm obchodních lodí zakotvených na útesu: korveta dokázala bez pomoci vyplout i přes poškození pravoboku vrtule a následujícího rána v 7:00 doprovázela tři obchodníky, kteří byli rovněž odvezeni zpět do Brisbane, kde prošla opravami, dokud Leden 1944.[1]

V té době korveta pokračovala v doprovodu konvoje až do března 1944, kdy byla poslána do Adelaide k seřízení.[1] Po seřízení Gladstone vyplul do Milne Bay, přijíždějící dne 29. dubna 1944.[1] S výjimkou krátkého nasazení do australských vod v říjnu 1944 sloužila jako doprovod konvoje a protiponorková hlídková loď ve vodách kolem zálivu Milne Bay až do ledna 1945, kdy byla znovu nasazena do Morotai pro podobné povinnosti.[1] V květnu, Gladstone a skupina námořnictva Spojených států PT lodě bombardovaly japonské čluny Halmahera.[1]

Válečná služba korvety byla rozpoznána dvěma vyznamenání bitvy: „Pacifik 1943–49“ a „Nová Guinea 1943–44“.[11][12]

HMAS Gladstone v roce 1949

Po skončení druhé světové války Gladstone byl zapojen do japonské kapitulace Timoru v Koepangu, vykonával dohled v Malé Sunda ostrovy a přepravil vojáky Nizozemské východní Indie z Darwinu do Timoru.[1] Na začátku prosince 1945 Gladstone odplula do Sydney a na cestě navštívila své jmenovce.[1] Po seřízení dorazila korveta Flinders Naval Depot dne 23. února 1946, kde byla překlasifikována na cvičnou loď připojenou k depu.[1]

Vyřazování z provozu a poválečná kariéra

Gladstone vyplatilo se z vojenské služby dne 16. července 1956 poté, co od uvedení do provozu vyplul 195 642 námořních mil (362 329 km; 225 141 mil).[1] Loď byla prodána Asociace námořních pilotů v Port Phillipu pro použití jako pomocná a ubytovací loď.[1][13] V této roli byla přejmenována Akuna (někdy označované jako Akuna II, protože sdružení dříve provozovalo první HMASUna pod tímto jménem od roku 1925 do roku 1957) a zaregistrovala se v Melbourne jako svůj domovský přístav.[14] Každý z více než 40 námořní piloti ve sdružení vlastnil akcie na lodi a každý týden se střídaly jako Mistr a Pilot na starosti.[13] Vyvýšený hovínko byl nainstalován přidat prostor pro ubytování.[13] Akuna zahájila činnost v polovině roku 1958.[13] V 70. letech se Asociace námořních pilotů v Port Phillipu rozhodla použít vysoce výkonný motor startuje a Akuna již nebylo potřeba.[13]

Loď byla prodána do soukromého vlastnictví pro použití jako motorová jachta, a to buď v listopadu 1973 nebo v březnu 1974.[1][13] Zprávy o provozu lodi v příštích několika letech jsou protichůdné: Akuna může být použit pro charterové plavby v Port Phillip, nebo se plavili do Brisbane přes Sydney na tréninkový program přerušené mládeže.[15]

V září 1978 byla loď prodána kanadskému muži k použití Jídlo pro hladovou mezinárodní.[16] Přesto, že byly prodány kanadskému majiteli, dohody Britského společenství umožňovaly lodi udržet australský registr.[16] Po seřízení kotle se loď přestěhovala do Singapuru a začala pracovat v Jihočínské moře a Thajský záliv, záchranu vietnamských uprchlíků z lodí a jejich přepravu na břeh.[16] Několik zemí v regionu odmítlo vstup lodi a australská vláda přesvědčila majitele, aby změnil rejstřík lodi, protože nechtěli nést odpovědnost za uprchlíky zachráněné plavidlem pod australskou vlajkou, které nebylo pod jejich kontrolou.[16] Loď byla znovu zaregistrována jako Panamský - označená soukromá jachta pod jménem Akuna II dne 4. února 1980.[16] Kolem tentokrát bývalý pilot letectva Spojených států tvrdil, že koupil loď od společnosti Food for the Hungry a že ji používal k záchraně Američtí váleční zajatci kteří byli stále pohřbeni ve Vietnamu.[17] Pilot hromadně zasílal dopisy rodinám pohřešovaných vojáků, kteří žádali o peníze na financování záchranných operací, ale později byl určen jako podvod vydělávající peníze.[17] Přibližně ve stejnou dobu jako hromadné zasílání zpráv byla o tom informována vláda USA Akuna II kotvilo dovnitř Songkhla poté, co tam byl asi dva roky, s dvoučlennou posádkou, která žila na palubě, ale nevěděla nic o tom, jak provozovat nebo udržovat loď.[17]

Loď byla odtažena do Bangkoku v roce 1983 a rozbité na šrot.[17]

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s Královské australské námořnictvo, HMAS Gladstone (I)
  2. ^ A b C Stevens, Australské korvety, str. 1
  3. ^ Stevens, Kritická zranitelnost, str. 103
  4. ^ Stevens, Kritická zranitelnost, str. 103–4
  5. ^ Stevens, Kritická zranitelnost, str. 103–5
  6. ^ Stevens, Kritická zranitelnost, str. 104
  7. ^ Stevens, Kritická zranitelnost105, 148
  8. ^ Donohue, Od Empire Defense po Long Haul, str. 29
  9. ^ Stevens a kol., Královské australské námořnictvo, str. 108
  10. ^ A b C Carolin, HMAS Gladstone / Port Phillip Sea Pilots 'Akuna II, str. 208
  11. ^ „109. narozeniny námořnictva s historickými změnami v bojových poctách“. Královské australské námořnictvo. 1. března 2010. Archivovány od originál dne 13. června 2011. Citováno 23. prosince 2012.
  12. ^ "Royal Australian Navy Ship / Unit Battle Honours" (PDF). Královské australské námořnictvo. 1. března 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 14. června 2011. Citováno 23. prosince 2012.
  13. ^ A b C d E F Carolin, HMAS Gladstone / Port Phillip Sea Pilots 'Akuna II, str. 211
  14. ^ Carolin, HMAS Gladstone / Port Phillip Sea Pilots 'Akuna II, str. 208, 211
  15. ^ Carolin, HMAS Gladstone / Port Phillip Sea Pilots 'Akuna II, str. 211–2
  16. ^ A b C d E Carolin, HMAS Gladstone / Port Phillip Sea Pilots 'Akuna II, str. 212
  17. ^ A b C d Carolin, HMAS Gladstone / Port Phillip Sea Pilots 'Akuna II, str. 213

Reference

Knihy
  • Donohue, Hector (říjen 1996). Od Empire Defense k Long Haul: poválečná obranná politika a její dopad na plánování struktury námořních sil 1945–1955. Papíry v australských námořních záležitostech. Č. 1. Canberra: Sea Power Center. ISBN  0-642-25907-0. ISSN  1327-5658. OCLC  36817771.
  • Stevens, David (2005). Kritická zranitelnost: dopad ohrožení ponorky na námořní obranu Austrálie v letech 1915–1954. Papíry v australských námořních záležitostech. 15. Canberra: Sea Power Center Australia. ISBN  0-642-29625-1. ISSN  1327-5658. OCLC  62548623.
  • Stevens, David; Sears, Jasone; Goldrick, James; Cooper, Alastair; Jones, Peter; Spurling, Kathryn (2001). Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo. The Australian Centenary History of Defense (vol III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN  0-19-554116-2. OCLC  50418095.
Články v časopisech a novinách
Webové stránky

externí odkazy