Grumman American AA-1 - Grumman American AA-1

„TR-2“ přeadresuje tady. Pro další použití viz TR2 (disambiguation).
Řada AA-1
AmericanAviationAA-1YankeeClipper06.jpg
Americké letectví AA-1 Yankee
RoleSportovní, osobní a cvičné letadlo
VýrobceAmerické letectví
NávrhářJim Bede
První let11. července 1963 jako BD-1 prototyp
Úvod1968
Vyrobeno1968–1978
Počet postaven1,820
Jednotková cena
6 495 USD v roce 1969
Vyvinuto zBede BD-1
VariantyŘada AA-5
Spodní strana AA-1 Yankee, ukazující čtvercovou konstrukci trupu.
1975 Grumman AA-1B Trainer startuje.
Přístrojová deska American Aviation AA-1 Yankee
Americký trenér AA-1B Grumman s hřbetem s náhradními díly strakat modifikace.
Boční pohled na americké letectvo AA-1 Yankee

The Grumman American AA-1 série je rodina lehkých, dvoumístných letadlo. Rodina zahrnuje původní americké letectví AA-1 Yankee a AA-1A trenérAmeričan Grumman AA-1B trenér a TR-2plus americký Gulfstream AA-1C Lynx a T-Cat.[1]

Historie vývoje

Yankee byl původně navržen v roce 1962 společností Jim Bede jako BD-1 a měl být prodán jako letadlo postavené na stavebnici. Bede se rozhodl certifikovat design podle tehdy nového DALEKO Část 23 vládne a nabízí ji jako dokončené letadlo. Nikdy nebyly prodány žádné soupravy BD-1.[1][2][3][4][5][6]

Prototyp poprvé vzlétl 11. července 1963 a byl vybaven skládacími křídly pro sledování a snadné skladování. Bede založila společnost Bede Aviation Corporation se sídlem v Cleveland Ohio, k výrobě letadla, ale BD-1 nikdy nevstoupil do výroby jako certifikované letadlo. V té době FAA váhala s osvědčením lehkého letadla se sklopnými křídly. Proces certifikace byl složitý a nákladný a mezi Bedem a ostatními akcionáři vznikly neshody. Výsledkem bylo, že Bede byl vyloučen svými obchodními partnery a společnost byla přejmenována Americké letectví.[1][2][4][5]

Zastřihovač AA-1 Yankee

Američtí inženýři přepracovali křídlo na neskládací design, což usnadnilo certifikaci FAR Part 23. Mezi další změny patřilo přidání rozšířeného špičky křídel zlepšit rychlost stoupání, an anti-servo tab na výtah spolu se středicím pružinovým systémem pro zvýšení podélné stability a stání pruhy zlepšit manipulaci během a stánek. Společnost označila přepracovaný letoun AA-1 Yankee Clipper.[1][4][5]

AA-1 byl certifikován podle FAR Part 23 29. srpna 1967, přičemž první sériový AA-1 letěl 30. května 1968. První modely z roku 1969 byly dodány na podzim roku 1968 za základní cenu 6495 USD, zejména nižší než konkurenční náklady letadel v té době. Společnost American Aviation vyrobila v letech 1969 až 1971 ve své továrně v Clevelandu ve státě Ohio 459 příkladů AA-1 Yankee Clipper.[5]

AA-1A trenér

V roce 1971 společnost American Aviation upravila NACA Na křídle AA-1 použitý profil křídla 64-415, který vytvořil trenéra AA-1A. Rekonstruovaná náběžná hrana poskytla měkčí brzdné vlastnosti a povolila nižší přibližovací rychlost. I když to zkrotilo ostrý pád AA-1, snížilo to také cestovní rychlost ve srovnání s původním AA-1 o 10 mph. První let byl 25. března 1970 a v letech 1971–72 bylo vyrobeno 470 AA-1A.[1][3][4][5][6]

AA-1B Trainer a TR-2

Grumman koupil společnost American Aviation v roce 1971, přejmenoval ji na Grumman American Aviation a od konce roku 1972 prodal design modelového roku 1973 jako Grumman American AA-1B Trainer pro školní použití. Varianta určená pro trh pro osobní použití byla nazvána TR-2 a představovala standardní balíček rádia a výbavy. AA-1B se vyrábělo do roku 1976. Bylo vyrobeno 680 AA-1B.[1][4][5][6]

Všechny AA-1, AA-1A a AA-1B byly napájeny z Lycoming O-235 -C2C nízko-kompresní motor navržený pro 80/87 avgas, který produkoval 108 hp.[1][5]

AA-1C Lynx a T-Cat

Linku lehkých letadel Grumman poté získal Gulfstream Aerospace v roce 1977, kteří z ní vytvořili divizi lehkých letadel, Gulfstream American v Savannah, Gruzie. Tato divize společnosti dokončila zásadní redesign AA-1B, jehož výsledkem byl AA-1C. To bylo na trh ve dvou verzích, které se liší podle avioniky vybavené a vnější obložení balíčku. Lynx byl zaměřen na soukromé vlastníky, zatímco T-Cat byl trenér letecké školy. Tato jména byla vybrána k umístění letadla do americké linie Gulfstream, která v té době představovala Gepard, Tygr a Puma.[1][5][6]

Model AA-1C dostal nový větší vodorovný ocas a další významná vylepšení, včetně vysoce kompresního motoru Lycoming O-235-L2C s výkonem 115 k, určeného pro palivo 100LL, čímž se cestovní rychlost vrátila zpět k původnímu 108 hp Yankee. V letech 1977 a 1978 bylo vyrobeno 211 AA-1C.[1][4][5]

Poslední AA-1C vyrobila společnost Gulfstream American v roce 1978.[1] Celkově bylo v letech 1969 až 1978 vyrobeno 1820 rodinných letadel AA-1.[5]

Mnoho příkladů řady AA-1 bylo exportováno do mnoha zemí po celém světě. Mezi piloty v Evropě, kteří získali tento typ, patří ti, kteří mají bydliště v Belgii, Dánsku, Finsku, Německu, Norsku, Švédsku, Švýcarsku a Velké Británii. Ostatní šli do Austrálie, Kanady, Dominikánské republiky, Nového Zélandu a Jižní Afriky.[Citace je zapotřebí ]

Typový certifikát pro rodinu letadel AA-1 v současné době vlastní společnost True Flight Holdings LLC, která aktiva koupila Tygří letadlo 2. srpna 2007.[7]

Funkce

Všechny modely AA-1 pojmou dvě osoby vedle sebe pod posuvným sedadlem baldachýn a vyznačují se výjimečně lehkou manipulací. Yankee a jeho čtyřmístní sourozenci, AA-5 série, mají unikátní vázané hliník plástev trup a spojená křídla, která eliminují potřebu nýty bez obětování síly. Vzpěry hlavního podvozku se širokým rozchodem jsou laminované laminát pro tlumení nárazů, prodávaný jako design „Face Saver“ od American Aviation.[3][4][5][6][8][9]

Yankee byl původně navržen tak, aby minimalizoval počet použitých částí draku, s cílem zjednodušit výrobu a ušetřit peníze. V důsledku této filozofie bylo mnoho dílů zaměnitelných. Kvůli použití nezúženého trubkového nosníku, který se zdvojnásobil jako palivová nádrž, a nedostatku křídla vymývání, křídla bylo možné vyměnit vlevo a vpravo. Žebro a vodorovné stabilizátory byly zaměnitelné, stejně jako kormidlo a výtahy. Křidélka a klapky byly podobně stejné části. I když se to podařilo usnadnit výrobu, tato filozofie designu přinesla mnoho aerodynamických kompromisů v designu. Například proto, že klapky byly stejnou částí jako křidélka, byly příliš malé na to, aby byly účinné jako klapky. Nedostatek vymývání křídel, vyžadovaný požadavkem na zaměnitelnost křídel, to znamenal stání pruhy muselo být instalováno, aby poskytovalo přijatelné statické vlastnosti pro certifikaci. Postupem času byla tato filozofie kompromisu v aerodynamice ve prospěch minimalizovaného počtu dílů opuštěna. Například redesign AA-1B na AA-1C společností Gulfstream zahrnoval výtahy s širším rozpětím a horizontální stabilizátory, které vytvářely lepší podélnou stabilitu, ale již nebyly zaměnitelné s kormidlem a ploutví.[1][4][5][6]

Poháněn stejným motorem Lycoming O-235 o výkonu 108 hp jako Cessna 152, původní Yankee křižuje o dvacet procent rychleji díky čistšímu křídlu a lépe aerodynamika.[3][4][9]

Bezpečnostní záznam

Původní společnost American Aviation AA-1 Yankee si ve svých prvních letech výroby (1969–1971) vytvořila špatnou pověst z hlediska bezpečnosti. Letoun byl navržen čistě proto, aby plnil roli osobního přepravního a cestovního letadla, nikoli trenéra, ale mnoho z raných výrobních modelů bylo zakoupeno leteckými školami. Přitažlivost AA-1 pro školy byla zřejmá - ve srovnání s konkurencí byla AA-1 rychlejší, levnější při nákupu a údržbě a co je nejdůležitější, měla větší přitažlivost pro studenty díky posuvnému vrchlíku a vzhledu bojovníka.[1][3][4][5]

Mnoho z předčasných školních úrazů souviselo s výcvikem rotace. Jakmile AA-1 vstoupil do plně rozvinutého roztočit a překročil tři zatáčky, obvykle nebyl obnovitelný. AA-1 byl testován spinem jako součást své certifikace, ale v roce 1973 vydala FAA Směrnice o letové způsobilosti 73-13-07 objednávající letadlo označené proti zatočení.[1][3][4][5][6]

Zbývající nehody byly obecně přičítány krátké výdrži AA-1 (3,3 hodiny), neschopnosti používat krátké travnaté pásy a vysokým rychlostem přiblížení (85–90 mph). Všechny se lišily od ostatních školních letadel používaných v té době a byly přizpůsobeny instruktory i studenty.[1][3]

Dnes je většina AA-1, AA-1A, B a C v soukromých rukou. Pokud je pilot v letadle řádně vyškolen a drží se svých omezení, údaje ukazují, že je stejně bezpečný jako jakékoli jiné lehké letadlo.[1][3][5][6][9]

Modifikace

Některé AA-1 měly své původní motory vyměnit s většími motory o výkonu 150 nebo 160 k, které dále zvyšují výkon. Mezi další populární úpravy patří přidání hřbetní vzpěry na dřívějších modelech AA-1 pro zlepšení stability při zatáčení nebo přidání průhledného červeného kormidlového víčka, které vyvažuje blikající maják pro snížení odporu. Některé AA-1 byly převedeny na taildragger konfigurace.[1][5][6]

Varianty

AA-1 Yankee
1968 - Produkční verze vyvinutá z modelu Bede BD-1 s motorem Lycoming O-235-C2C o výkonu 108 hp, postavený na 461.
AA-1A trenér
1971 - Verze s dvojitým řízením s upraveným křídlovým křídlem, postavena 470.
AA-1B Trainer / Tr-2
1972 - Vývoj AA-1A se zvýšením užitečné zátěže, prodávaný také jako Tr-2 cestovní model, 680 postaven.
AA-1C T-Cat / Lynx
1976 - AA-1B s motorem Lycoming O-235-L2C s výkonem 115 hp, výtahy AA-5 a upraveným držákem motoru, prodávaný jako T-Cat jako náhrada trenažéru Trenér a jako Rys tourer nahradit Tr-2, 211 postaven.

Specifikace (AA-1A)

Data z Uživatelský manuál amerického trenéra[8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden pilot
  • Kapacita: jeden cestující
  • Délka: 19 ft 2,9 v (5,87 m)
  • Rozpětí křídel: 24 ft 5,5 v (7,46 m)
  • Výška: 6 ft 9,6 v (2,07 m)
  • Plocha křídla: 98 čtverečních stop (9,11 m2)
  • Prázdná hmotnost: 1018 lb (461 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1 500 lb (680 kg)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming O-235 -C2C plochý čtyři motor, 108 hp (80,6 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 kn (222 km / h)
  • Cestovní rychlost: 108 Kč (201 km / h)
  • Pádová rychlost: 52 kn (60 mph, 97 km / h)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 169 Kč (195 mph, 314 km / h)
  • Rozsah: 424 NMI (488 mi, 785 km) na 8000 stop (2438 m)
  • Strop služby: 13 750 stop (4191 m)
  • Rychlost stoupání: 765 stop / min (3,89 m / s)
  • Plošné zatížení: 72,75 kg / m (14,9 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 13,9 lb / hp (8,42 kg / kW)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Spotřebitel v letectví (1989). „Gulfstream Yankee / Trainer AA-1“. Citováno 2007-11-03.
  2. ^ A b Flying Annual & Pilots 'Guide (1965). "BEDE BD-1". Citováno 2007-11-03.
  3. ^ A b C d E F G h Scott Smith (1996). „The Grumman Yankee - Fighter Fun - Trainer Price!“. Citováno 2007-11-03.
  4. ^ A b C d E F G h i j k Skip Stagg (1997). „Grumman, kde to všechno začalo“. Citováno 2007-11-03.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p AviationConsumer (n.d.). "AGAC AA-1". Archivovány od originál dne 10.10.2007. Citováno 2007-11-03.
  6. ^ A b C d E F G h i Bill Cox (1997). „Trusty Trainer“. Citováno 2007-11-03.
  7. ^ Otevřený dopis AYA Autor: Kevin Lancaster, The American Star, The Official Publication of the American Yankee Association, svazek XXXII číslo 5, září / říjen 2007, str. 4
  8. ^ A b American Aviation Corporation (1970). Uživatelská příručka amerického trenéra. str. 10. AA1A-137-3.
  9. ^ A b C Skip Stagg (1997). „Zeptejte se muže, který ho vlastní“. Citováno 2007-11-03.

externí odkazy