Bede BD-1 - Bede BD-1

BD-1
RoleLehké letadlo
národní původSpojené státy americké
VýrobceBede Aviation Corporation
NávrhářJim Bede
První let11. července 1963[1]
VariantyGrumman American AA-1

The Bede BD-1 byl dvoumístný, jednomotorový, dolnoplošník jednoplošník, první konstrukce amerického leteckého inženýra Jim Bede. BD-1 byl navržen v roce 1960 jako a stavebnice letadla určené pro domácí montáž amatérskými staviteli.[2] Cíle designu zahrnovaly cenu sady 2500 USD, včetně přestavěného motoru o výkonu 100 k (75 kW) a cestovní rychlosti 130 uzlů (240 km / h). Prototyp N624BD poprvé vzlétl v roce 1962.[3]

Nebyly však prodány žádné soupravy a až poté, co byl Bede ze společnosti odstraněn a design byl přepracován - včetně odstranění funkce skládacího křídla -, vstoupil do výroby jako Americké letectví AA-1.

Design

BD-1 byl dolnoplošník jednoplošník celokovové konstrukce s využitím hliníkové voštinové konstrukce a laminární proudění křídlo. Letadlo bylo převážně lepené, spíše než nýtované konstrukce. To představovalo posuvný vrchlík a dvě sedadla. Letoun byl navržen k tažení za automobilem, aby jej bylo možné uložit doma v garáži, a snížit tak náklady na hangár. Aby se dosáhlo tohoto cíle, letadlo mělo skládací křídla a vodorovný stabilizátor o šířce menší než 8 stop (2,4 m). Byl navržen tak, aby byl plně akrobatický stejně a byl zdůrazněn pro 9G (90 m / s²).[3][4]

Mnoho částí BD-1 bylo zaměnitelných, aby se zjednodušila výroba. Například křídla byla zaměnitelná, stejně jako ploutev a vodorovný ocas. The křidélka a klapky byly zaměnitelné a kormidlo a výtahy také byly. Bylo dosaženo mnoha aerodynamických a manipulačních kompromisů, aby se dosáhlo této shodnosti dílů a schopnosti přívěsu.[4][5]

Letoun měl být nabízen s řadou nových nebo přestavěných motorů. Přestavěné motory měly být k dispozici, aby se snížila kupní cena. Designové elektrárny zahrnovaly Continental A65-8 65 hp (48 kW), Continental C90-14F 90 hp (67 kW), Kontinentální O-200 A 100 hp (75 kW) a a Lycoming O-235 C1 o výkonu 108 k (81 kW).[4][6]

Rozvoj

BD-1 nebyl nikdy vyvinut po fázi prototypu a nebyly vyrobeny žádné soupravy.[2] Společnost Bede založená za účelem výroby souprav BD-1, Bede Aviation Corporation, se nakonec stala Americké letectví a sledovali certifikaci FAA podle FAR 23 pro konstrukci, aby bylo možné prodat dokončená letadla. Kvůli finančním problémům byl Bede ze společnosti vytlačen a BD-1 byl přepracován.[7][8][9][10]

Během procesu redesignu bylo letadlo upraveno tak, aby se křídla neskládala, což usnadnilo dosažení certifikace. Mezi další změny patřilo delší křídlo pro zlepšení rychlosti stoupání, an anti-servo tab na výtah spolu se středicí pružinou systému výtahu pro zvýšení podélné stability a stání pruhy zlepšit výkon stání. Výsledný letoun vstoupil do výroby na podzim roku 1968 jako model z roku 1969 American Aviation AA-1 Yankee Clipper.[8]

Zatímco BD-1 nikdy sám nevstoupil do výroby, měl trvalý dopad na výrobu lehkých letadel a vytvořil celou řadu návrhů potomků včetně Grumman American AA-1, AA-5, a Gulfstream American GA-7 Cougar.[9]Konečný odvozený design, Tiger Aircraft AG-5B Tiger, byl do roku 2006 vyráběn společností Tygří letadlo.

Specifikace (BD-1)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden cestující
  • Délka: 18 ft 6 v (5,64 m)
  • Rozpětí křídel: 23 ft 0 v (7,01 m)
  • Výška: 6 ft 3,5 v (1,918 m)
  • Plocha křídla: 93,6 čtverečních stop (8,67 m2)
  • Profil křídla: NACA 642415
  • Prázdná hmotnost: 832 lb (377 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 624 kg
  • Plná kapacita: 25 amerických galonů (94,5 l)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming O-235 -C1 vzduchem chlazený plochý čtyři, 108 hp (81 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 249 km / h, 135 kn) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 135 mph (217 km / h, 117 Kč) (econ cruise)
  • Pádová rychlost: 84 km / h, 45 Kč (52 mph) (klapky dolů)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 404 km / h, 218 Kč
  • Rozsah: 600 mil (970 km, 520 NMI)
  • Strop služby: 18 000 stop (5 500 m)
  • Rychlost stoupání: 1150 stop / min (5,8 m / s)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b Taylor 1965, str.179.
  2. ^ A b BD Corp (2004). "Historie BedeCorp". Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 2007-10-11.
  3. ^ A b Skip Stagg (1997). „Grumman, kde to všechno začalo“. Archivováno z původního dne 28. září 2007. Citováno 2007-09-24.
  4. ^ A b C Flying Annual & Pilots 'Guide, 1965 Edition (1965). "BEDE BD-1". Archivováno z původního dne 28. září 2007. Citováno 2007-10-11.
  5. ^ BD Corp (1965). „BD-1 ... Vaše vysněné letadlo se splní, str. 2“. Citováno 2007-10-11.
  6. ^ BD Corp (1965). "Výkony a specifikace BD-1 str. 4". Citováno 2007-10-11.
  7. ^ Spotřebitel v letectví (1989). „Gulfstream Yankee / Trainer AA-1“. Archivováno z původního dne 28. září 2007. Citováno 2007-10-11.
  8. ^ A b Spotřebitel v oblasti letectví (n.d.). "AGAC AA-1". Archivovány od originál dne 10. října 2007. Citováno 2007-10-11.
  9. ^ A b Bill Cox (1997). „Trusty Trainer“. Archivováno z původního dne 28. září 2007. Citováno 2007-10-11.
  10. ^ Scott Smith (n.d.). „Grumman Yankee Fighter Fun - cena trenéra!“. Archivováno z původního dne 28. září 2007. Citováno 2007-10-11.

externí odkazy