Glamorganshire Canal - Glamorganshire Canal
Glamorganshire Canal | |
---|---|
Glamorganshire Canal at Nightingales Bush, Pontypridd. | |
Specifikace | |
Zámky | 52 |
Postavení | Většinou vyplněno; část pod silnicí A470; část pěších stezek. |
Dějiny | |
Původní majitel | Glamorganshire Canal Navigation Co. |
Hlavní inženýr | Thomas Dadford |
Ostatní inženýři | Thomas Sheasby |
Datum aktu | 1790 |
Datum dokončení | 1794 |
Datum uzavření | 1898, 1915, 1942, 1951 |
Zeměpis | |
Startovní bod | Merthyr Tydfil |
Konečný bod | Cardiffské doky |
Pobočka | Aberdare Canal |
Glamorganshire Canal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Glamorganshire Canal byl kanál u údolí v jižním Walesu ve Velké Británii, který vedl z Merthyr Tydfil do Cardiffu.
Dějiny
Glamorganshireský kanál začal svůj život, když stavba začala v roce 1790. Bdí nad ním bohatí železohospodáři Merthyr, včetně Richarda Crawshaye z Železárny Cyfarthfa, kanál byl koncipován jako řešení otázky přepravy zboží (železná ruda, uhlí a vápenec) z údolí do Cardiffu, kam by bylo odesláno po celém světě. Thomas Dadford byl najat, aby zkontroloval a naplánoval trasu pro kanál, a s podporou lorda Cardiffa byl kanál schválen parlamentem dne 9. června 1790.
Téměř 90 000 GBP bylo získáno při přípravě stavby kanálu a bylo by spojeno s jakýmikoli pracemi ve vzdálenosti čtyř mil od kanálu, přes odbočné kanály a spojovací železnice.[1] Během několika mil blížících se ke Cardiffu však kanál trpěl vážným nedostatkem vody, což mělo za následek to, že zboží do Cardiffu nedorazilo včas. K vyřešení tohoto problému bylo v Melingriffithu zavedeno vodní čerpadlo, jehož hlavním účelem bylo dodávat vodu do kanálu z River Taff. Nachází se nedaleko od závodu Melingriffith Tinplate (přímo mezi řekou Taff a Glamorganshire Canal), byl postaven v roce 1807, ale původ vodního čerpadla je sporný; historici věří, že to navrhl buď Watkin George železáren Cyfarthfa (1793), nebo John Rennie (1795).
Konstrukce
The Společnost majitelů plavby po kanálu Glamorganshire byl oprávněn získat kapitál 60 000 £ na stavbu hlavního kanálu, v případě potřeby dalších 30 000 £,[1] společně s odbočnými kanály podle potřeby a přívodními železnicemi spojujícími kanál s jakýmikoli pracemi do 6 mil od jeho kurzu. Tyto železnice byly považovány za součást samotného kanálu, a tak bylo možné v případě potřeby získat pozemek pro jejich trasy povinným nákupem. Stavba začala v srpnu 1790, kdy Thomas Dadford, žák inženýra kanálu James Brindley, dorazil na místo, s Thomas Sheasby, jeho syn Thomas Dadford, Jr. a tým dělníků. Stavba začala od konce Merthyr Tydfil. Bylo také postaveno rozšíření z Merthyr do Crawshayových železáren Cyfarthfa, ačkoli platba za něj vedla ke sporu, který byl nakonec vyřešen arbitráží. Plán na vybudování odbočky k Dowlais a Penydarrenské železárny, Který by se zvýšil o 411 stop (125 m) za pouhých 1,75 míle (2,82 km), byl upuštěn a byl nahrazen dvěma tramvajemi, jednou z každé práce.[2]
Merthyr do Newbridge (později přejmenovaný Pontypridd ) část byla dokončena do června 1792 a zbytek kanálu byl postupně otevřen Pwllywhyad (Treforest ) v lednu 1793 a Taffs No do června 1793. Do této doby měl projekt značně vyšší rozpočet, a přestože poslední část do Cardiffu byla otevřena 10. února 1794, nebyla dobře postavena a během roku 1794 došlo k několika zastávkám na opravy. V prosinci došlo k porušení kanálu. ale Dadford odmítl zahájit opravy bez placení, navzdory podmínkám jeho smlouvy, a okamžitě propustil své pracovní síly a odešel z práce. Kanálová společnost se pokusila získat od Dadfordů 17 000 liber a nechala je zatknout, ale dva nezávislé inspektory zaměstnané inženýrem Robert Whitworth souzen převážně ve prospěch Dadfordů a vráceno bylo pouze 1 512 £.[2]
Kanál byl dlouhý asi 40 kilometrů a pokles asi 165 metrů (542 stop) vyžadoval 50 zámků. Držel se na západní straně údolí dolů k Navigaci (nyní nazývané Abercynon ) kde překročil řeku Taff na akvaduktu, aby se držel po většinu své cesty k východní straně Cardiff. Druhý akt parlamentu byl získán dne 26. dubna 1796,[1] což umožnilo prodloužení kanálu o půl míle (0,8 km), končící a mořský zámek v docích v Cardiffu. To bylo otevřeno v červnu 1798[2] když tuto událost oslavoval námořní průvod a palba z lodních děl [3] Celkové náklady na kanál činily 103 600 GBP, což zahrnovalo náklady na nákup pozemku a smlouvu s Dadfords.[2]
Ačkoli Dadfordové opustili kanál ve stínu, jejich práci obhájil Whitworth a pokračovali ve stavbě dalších kanálů v sousedních údolích,[2] zatímco jejich úspěchy shrnul John Bird v roce 1796: „Kanál je veden horskou scenérií s úžasnou vynalézavostí“[4]
Úkon

Richard Crawshay byl hlavním akcionářem ve společnosti na výrobu kanálů a zdá se, že využil svého vlivu ve svůj vlastní prospěch, přičemž s kanálem zacházel jako se svým vlastním. Jeho pokusy vytlačit zisky ostatních železných mistrů vedly k tomu, že navrhli Tramroad z Merthyru do Cardiffu, aby konkurovali kanálu. Crawshay tomu vzdoroval a mýtné kanálu bylo poněkud sníženo, ale správci železa na východní straně údolí Taff brzy postavili Merthyr Tramroad, která byla otevřena v roce 1802 a spojila své železárny s kanálem v Abercynonu poblíž akvaduktu řeky Taff.[5]
Voda pro horní část kanálu byla získána z ocasních závodů ze železáren Cyfarthfa, které byly dříve přiváděny zpět do řeky Taff, aby ji mohly plymouthské železárny znovu použít. Aby bylo zajištěno toto zásobování, měla se veškerá voda vypouštěná ze třetího zámku přivádět spíše do podavače Plymouth, než do kanálu pod ním. To bylo po několik let zdrojem sporů, přičemž obě strany zahájily právní kroky a příležitostný záchvat vandalismu s cílem zajistit, aby voda skutečně tekla do plymouthských děl. Situace se zmírnila otevřením Merthyrské tramvaje, protože v horní části byl menší provoz, a tedy méně vody využívané plavebními komorami.[6]
Kanál byl ziskový po mnoho let. Dividendy byly autorizačním aktem parlamentu omezeny na osm procent, a tak v letech 1804 až 1828 byly zisky použity k vrácení peněz obchodníkům, obdobím, kdy nebylo účtováno žádné mýtné, a dalším, když byly sníženy na jednu čtvrtinu pevné sazby zákonem. Železnice začaly zasahovat na území kanálu od roku 1841, kdy se do Merthyr otevřela železnice Taff Vale. Kanál měl svůj vlastní dalších dvacet let, ale železárny se začaly zavírat v 70. letech 19. století, zatímco některé se přesunuly k výrobě oceli. Rok 1876 byl prvním rokem, kdy společnost zabývající se výrobou kanálů nebyla schopna vyplatit plnou osmiprocentní dividendu, a poté rychle klesly zisky. Kanál byl prodán Marquess of Bute v roce 1885, který provedl některá vylepšení na konci Cardiffu, ale šest železničních společností obsluhovalo Merthyr do roku 1886, všechny soutěžily o dopravu, a horní části, zejména 4 míle (6 km) Aberfan, trpěl těžkým poklesem v důsledku těžby uhlí. Byla provedena inspekce a 6. prosince 1898 byl kanál uzavřen z Merthyru do Abercynonu, aby byla chráněna vesnice Aberfan.[5]
Pokles a uzavření
Převzetí kanálu markýzou z Bute bylo trochu příliš pozdě na to, aby mělo nějaký velký účinek. Vylepšení v Cardiffu zahrnovala konstrukci nového zámku číslo 51, který zvýšil hladinu vody mezi nimi a Crockherbtown plavební komora, takže spojovací kanál a doky Východní a Západní Bute byly na stejné úrovni. Nový zámek nebyl zahrnut do výnosů z 1888 Board of Trade, a tak musel být postaven po tomto datu.[7] Provoz na zbytku kanálu nadále klesal, a když došlo k porušení v Cilfynydd v roce 1915 se společnost rozhodla neinvestovat do jeho opravy, ale místo toho postavila kolem průplavu dřevěný žlab, aby se voda z podavače Elen Deg mohla ještě dostat ke zbytku kanálu.[8] K dalšímu porušení došlo 25. května 1942 poblíž Nantgarw, a přestože inženýři problém prozkoumali, nebyla provedena žádná práce.[9]
Společnost Cardiff Corporation rychle postupovala a souhlasila s koupí kanálu za 44 000 liber. Tento návrh byl zakotven v zákoně o Cardiffu z srpna 1943, který jim umožňoval převzít kontrolu nad kanálem 1. ledna 1944 a okamžitě jej prohlásit za uzavřený, přičemž většina podniků skutečně skončila v roce 1942. Avšak článek 27 tohoto zákona jim bránil v uzavření poslední míle nad mořským zámkem, zatímco to používali obchodníci s pískem. Pokus o vystěhování obchodníků s pískem selhal, když Ministerstvo války vyvolal oddíl 27 a rozhodl, že libra plavební komory musí být udržována splavná po dobu 6 měsíců po skončení této mimořádné události. Válečná mimořádná situace byla prohlášena za ukončenou až 8. října 1950.[9]
Mezitím obě pískové a štěrkové firmy nadále používaly mořský zámek a libru k výkonu své činnosti. Konec však přišel v noci ze dne 5. prosince 1951, kdy volal bagr sání páry Catherine Ethel a vážící 154 tun narazil do vnitřních zamykacích bran. Brány se zhroutily a veškerá voda v míli dlouhé části (1,6 km) se vyprázdnila do ústí. Brány nebyly nikdy opraveny a obtížná práce uzavření kanálu byla vyřešena přes noc pro Cardiff Corporation.[9]
Dnes

Dnes zůstávají omezené stopy po kanálu, přibližně polovinu pokrývá hlavní silnice A470 Cardiff - Merthyr Tydfil, která byla postavena v 70. letech.[10] Hodně z Taffovy stezky mezi Abercynonem a Merthyrem Tydfilem sleduje linii kanálu.[11] Úsek od Tongwynlais po Plechová deska Melingriffith funguje na Whitchurch byl zadržen ve vodě a byl používán k rybolovu,[12] ale nyní je Glamorganshire Canal místní přírodní rezervace. Kromě toho existuje několik mostů a zámků, které nebyly zničeny.[13] K dispozici jsou také krátké úseky ve vodě u Nightingales Bush a u Locks 31 a 32 in Pontypridd a zde jsou plány obnovy.[14]
Stroj na vážení lodí, jeden ze čtyř známých na britských kanálech, byl původně instalován v Tongwynlais a později byl přesunut na North Road v Cardiffu. Stroj byl představen Britská komise pro dopravu v roce 1955 a byl znovu postaven na Muzeum kanálu Stoke Bruerne v Northamptonshire v roce 1964.[15] V roce 2013 byl přesunut do Národní muzeum na nábřeží ve Swansea.[16]
Viz také
Reference
- ^ A b C Priestley 1831
- ^ A b C d E Rowson & Wright 2001, Kapitola 2
- ^ Davies 1815
- ^ John Bird, Cardiff Directory and Guide, Cardiff 1796, citováno v Rowson & Wright 2001
- ^ A b Rowson & Wright 2001, Kapitola 3
- ^ Rowson & Wright 2001, Kapitola 4
- ^ Rowson & Wright 2001, Dodatek C.
- ^ Rowson & Wright 2001, Kapitola 10
- ^ A b C Rowson & Wright 2004, Kapitola 13
- ^ Hayward, Will (8. srpna 2018). „Ztracené kanály v Cardiffu a jaké by to bylo, kdyby nikdy neopustily“. walesonline. Citováno 18. července 2020.
- ^ Jardine 2004.
- ^ Cumberlidge 1998
- ^ „Webové stránky Iana a Josephine Jeremiahových“. Ianandjo.dsl.pipex.com. 12. ledna 2000. Citováno 17. prosince 2011.
- ^ „Pontypridd Canal Conservation Group - Home“. Pontypriddcanalconservation.com. Citováno 17. prosince 2011.
- ^ Rowson & Wright 2004, Kapitola 9
- ^ „Weighing Dock, Glamorganshire Canal, North Road, Cardiff“. Coflein. Královská komise pro starověké a historické památky Walesu.
Bibliografie
- Cumberlidge, Jane (1998). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie. Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN 0-85288-355-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Davies, Walter (1815). Celkový pohled na zemědělství a domácí ekonomiku jižního Walesu. (Internetový archiv).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Jardine, R. J .; et al. (Březen 2004). Pokroky v geotechnickém inženýrství: Konference Skempton. Thomas Telford. ISBN 0-7277-3264-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Priestley, Joseph (1831). „Historický popis splavných řek, kanálů a železnic Velké Británie“.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Rowson, Stephen; Wright, Ian L. (2001). Kanály Glamorganshire a Aberdare (svazek 1). Lydney: Black Dwarf Publications. ISBN 0-9533028-9-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Rowson, Stephen; Wright, Ian L. (2004). Kanály Glamorganshire a Aberdare (svazek 2). Lydney: Black Dwarf Publications. ISBN 1-903599-12-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Old Merthyr Tydfil: Glamorganshire Canal - Historické fotografie Glamorganshireského kanálu.
- "Pohled na Bute Ironworks, Cardiff, šikmý letecký pohled". Coflein. 1937 letecký snímek ukazující kanál v Butetownu v Cardiffu
Souřadnice: 51 ° 45 'severní šířky 3 ° 23 ′ západní délky / 51,750 ° N 3,383 ° W