Ford Thunderbird (osmá generace) - Ford Thunderbird (eighth generation)

Ford Thunderbird (osmá generace)
1982 Ford Thunderbird Town Landau
Přehled
Výrobce	Ford Motor Company
Výroba	1979–1982
Modelové roky	1980–1982
Shromáždění	Spojené státy: Chicago, Illinois (Chicago shromáždění ) Hapeville, Gruzie (Shromáždění v Atlantě ) Lorain, Ohio (Lorain shromáždění )
Karoserie a podvozek
Třída	Osobní luxusní auto
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Plošina	Ford Fox
Příbuzný	Mercury Cougar XR7 Lincoln Continental Lincoln Mark VII
Hnací ústrojí
Motor	200 cu in (3,3 l) Thriftpower Six I6 232 cu in (3,8 l) Essex V6 255 cu in (4,2 l) Windsor V8 302 cu in (4,9 l) Windsor V8
Přenos	4-rychlostní Ford AOD rychloběh automaticky 3stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	108,4 v (2750 mm)[1]
Délka	20090 v (5090 mm)[1]
Šířka	74,1 v (1880 mm)[1]
Výška	53,0 palce (1350 mm)[1]
Pohotovostní hmotnost	1 436–1 577,1 kg (3 166–3 477 lb)[1]
Chronologie
Předchůdce	Ford Thunderbird (sedmá generace)
Nástupce	Ford Thunderbird (devátá generace)

The osmá generace Ford Thunderbird je osobní luxusní kupé která byla vyrobena a uvedena na trh společností Brod pro modelové roky 1980 až 1982. Osmá generace, která byla představena u příležitosti 25. ročníku modelové řady, byla podstatně zmenšena a přešla dále do segmentu střední velikosti. Pro druhou generaci byl Thunderbird protějškem Fordu Mercury Cougar XR7; zatímco Cougar opět sloužil jako střední řada Mercury, Thunderbird byl nabízen pouze jako dvoudveřové osobní luxusní kupé.

Přestože byla osmá generace Thunderbirdu kritiky a kupujícími špatně přijata, i když byla lépe ovladatelná a hospodárnější než jeho předchůdce založený na Turíně,^[2][3][4] což vedlo ke kolapsu prodeje (kombinovaná výroba 1980–1982 překonala produkci 1979 pouze o 4 000 automobilů). V reakci na to 1983 devátá generace Thunderbirdu obdržel rozsáhlý redesign exteriéru (ačkoli sdílel téměř identické základy podvozku), protože Ford se snažil prodat modelovou řadu.

Osmou generaci Thunderbirdu sestavil Ford v Shromáždění v Atlantě, Lorain shromáždění, a Chicago shromáždění; bývalá dvě zařízení jsou nyní uzavřena.

Pozadí modelu

Na konci 70. let se spotřeba paliva stala důležitým konstrukčním faktorem amerických vozidel (v souladu s KAVÁRNA, výrobci, kteří prodávali automobily ve Spojených státech, byli povinni v průměru pro své osobní automobily 20,0 MPG pro rok 1980). V roce 1977 Ford přebalil Thunderbird a přesunul jej z protějšku Série Lincoln Mark meziproduktu Ford Torino podvozek (nahrazující relativně temný Ford Elite ). Jako protějšek modelu Mercury Cougar XR7 zůstal Thunderbird z roku 1977 v segmentu osobního luxusu a soutěžil s Chrysler Cordoba a kvarteto kupé GM A-body (Buick Regal, Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme, a Grand Prix Pontiac ).

Turínský Thunderbird se osvědčil a za pouhé tři roky se prodalo více než 955 000 vozidel. Do roku 1979 byla modelová řada zastaralá ve srovnání s konkurencí i jinými vozidly Ford. V roce 1978 společnost General Motors zmenšila svou střední linii těla A (na rozměry, které se velmi podobaly jejím „kompaktním“ sedanům); redesign byl dobře přijat, přičemž Oldsmobile Cutlass se stal nejprodávanějším vozem ve Spojených státech v letech 1978 a 1979.^[5] V roce 1979 Ford zmenšil velikost svých LTD sedanů v plné velikosti; ačkoli 8 palců kratší než Thunderbird, LTD LTD 1979 nabídl větší vnitřní rozměry.

Pro modelový rok 1980 Ford přesunul Thunderbird z mezilehlého segmentu (odvozeného od Torino / LTD II) do segmentu střední velikosti a stal se první generací Thunderbirdu, která skutečně podstoupila downsizing. Ford Thunderbird z roku 1980, který svým vnějším vzhledem těsně odpovídá přepracovaným kupé karoserie GM A, vycházel z verze platformy Ford Fox s prodlouženým rozvorem.

Přehled designu

První generace modelové řady, která podstoupila zmenšení, vrhá Thunderbird z roku 1980 na délku 17,3 palce (439,4 mm), šířku 4,4 palce (111,8 mm) a rozvor 5,6 palce (142,2 mm) od svého předchůdce z roku 1979; v závislosti na hnacím ústrojí byl Thunderbird lehčí až o 1435 liber (635 kg).

Thunderbird, který sloužil jako jedna z nejrozsáhleji zmenšených modelových řad v americkém automobilovém průmyslu, v letech 1976 až 1980, zbavil se délky 25,1 palce (637,5 mm), šířky 5,8 palce (147,3 mm) a 12 palců (304,8 mm) Rozvor; celkem Thunderbird ztratil pohotovostní hmotnost téměř 1900 liber (862 kg).

Ve srovnání s generací 1958–1960 je Thunderbird z roku 1980 přibližně o pět palců kratší a rozvor o čtyři palce kratší.

Podvozek

Ford Thunderbird osmé generace je variantou pohonu zadních kol s dlouhým rozvorem Platforma Ford Fox; natažený na 108,4 palce, sdílí svůj podvozek s Mercury Cougar XR7 (1980–1982) a Lincoln Continental (1982–1987) a Continental / Lincoln Mark VII. Přijetí architektury Fox znamenalo návrat k unibody konstrukci Thunderbirdu (poprvé od roku 1966).

Sdílené s Fairmontem a Mustangem, Thunderbird měl MacPhersonova vzpěra přední zavěšení a čtyřčlánková převodovka živá zadní náprava s vinutými pružinami na všech čtyřech kolech; přední i zadní náprava byly vybaveny stabilizačními tyčemi.^[6] Jako volitelná výbava byl Thunderbird nabízen s odolným „manipulačním“ odpružením, zadní nápravou s omezeným prokluzem a hliníkovými koly vybavenými Michelin TRX pneumatiky.^[4][7][8][9] Poprvé byl Thunderbird vybaven hřeben a pastorek řízení.^[3] Stejně jako u Fairmont / Granada byl Thunderbird vybaven předními kotoučovými brzdami a zadními bubnovými brzdami.^[6]

Hnací ústrojí

Sdílející své hnací ústrojí s podvozkem Panther, standardním motorem pro osmou generaci Thunderbirdu byl 115 hp (86 kW) 4,2 L V8, s 131 hp (98 kW) 5,0 L V8 nabízený jako volitelná výbava.^[3][10] Oba motory byly spárovány se čtyřstupňovou převodovkou AOD rychloběžná automatická převodovka.^[10] Pro rok 1982 byl motor 4,9 L stažen, přičemž motor 4,2 L se stal jedinou nabídkou V8.^[11]

Na konci modelového roku 1980 byl Thunderbird poprvé nabízen se šestiválcovým motorem.^[4] Technicky považován za možnost mazání, Ford představil 88 hp (66 kW) 3,3 L řadový 6 (sdílený s Fairmont a Granada), spárovaný s 3-stupňovou automatickou převodovkou; pro rok 1982 se motor 3,3 L stal standardem. Zasunutý mezi řadový 6 a 4,2 L V8, pro rok 1982, Ford představil 3,8 l V6, o výkonu 112 hp (84 kW).^[11] V6 v různých formách poháněla Thunderbird až do jeho stažení z roku 1997.

Tělo

Na rozdíl od modelu Mercury Cougar, který byl nabízen také ve verzích sedan se sedanem a kombi (non-XR7 Cougars byly vyráběny jako protějšek modelu Ford Granada), byl Thunderbird osmé generace vyráběn pouze jako dvoudveřové kupé. Při katastrofálním rozhodnutí o návrhu bylo mnoho konstrukčních prvků z Thunderbirdu z let 1977–1979 přímo upraveno na tělo Thunderbirdu z roku 1980, včetně skrytých světlometů, obdélníkové mřížky chladiče, zadních světel (přepracované tak, aby byly zakryty blatníky) a oken opery. . I když byla u předchozí generace dobře přijata, mnoho designových funkcí nepřecházelo dobře na mnohem menší Thunderbird z roku 1980.^[4]

Během jeho výroby došlo v exteriéru osmé generace Thunderbirdu k několika změnám. V závislosti na obložení bylo pro Thunderbird nabídnuto několik linií střechy; úplné nebo částečné vinylová střecha byl přizpůsoben všem příkladům.^[7][8][9] Pro rok 1981 byla představena simulovaná kabrioletová střecha (u standardně vybavených Thunderbirdů).^[8] Thunderbird označil Fordův debut Bezklíčový přístupový systém, 5tlačítková klávesnice namontovaná na dveřích umožňující přístup k vozidlu (zadáním 5místného kódu). V různých formách zůstává dnes součástí vozidel Ford a Lincoln (spolu s dálkovými ovladači bez klíče).

V důsledku jeho downsizingu byla kapacita sedadel Thunderbirdu z roku 1980 snížena ze šesti na čtyři.^[9] V závislosti na výbavě bylo pro Thunderbird nabízeno několik konfigurací sedadel Recaro volitelně k dispozici sedačky.^[7][8][9] Ačkoli byl Thunderbird v 80. letech jedním z mála automobilů, které v 80. letech nabízely funkční větrací okna, spolu s elektricky ovládanými okny. Vedle standardního analogového přístrojového panelu, na přání, a digitální sdružený přístroj nabídl rychloměr a palivoměr; v roce 1982 byl do druhého systému přidán palubní počítač.^[9]

• 1980–1982 Ford Thunderbird
• 

  1980 Ford Thunderbird (základní obložení) s koly TRX

• 

  1980 Ford Thunderbird (spodní obložení), zadní

• 

  1980 Thunderbird interiér (spodní obložení)

• 

  1980 Ford Thunderbird Town Landau (náhradní díly)

• 

  1982 Ford Thunderbird Town Landau

• 

  1982 Ford Thunderbird Town Landau, vzadu

Oříznout

Každý rok výroby byla osmá generace nabízena ve třech úrovních výbavy; Thunderbird sloužil jako základní obložení, zasunutý pod Town Landau and Heritage (1981–1982).^[2] V roce 1980 byla pamětní stříbrná výroční edice vrcholnou výbavou, přebalenou jako dědictví pro období 1981–1982.

Každá úroveň výbavy Thunderbirdu se vyznačovala vlastní linií střechy. Standardní Thunderbird dostal největší okna mezi B-sloupkem; pro rok 1981 se stala volitelná simulovaná kabrioletová střecha. V roce 1980 bylo město Landau stylizováno zapuštěným oknem opery, které poté sdílelo linii střechy dědictví v letech 1981–1982. Silver Anniversary Edition, Heritage a 1981–1982 Town Landau mají operní okna sloupku B ve stylu Thunderbirdu z let 1977–1979 (bez velkého zadního čtvrtletního okna).

Stříbrné výroční vydání

U příležitosti 25. výročí Thunderbirdu Ford nabídl pamětní „Silver Anniversary Edition“ pro modelový rok 1980. Stříbrná výroční edice, nabízená jako balíček kosmetických doplňků v nejvyšší výbavě, sestávala z exkluzivního barevného schématu (výroční stříbrná záře),^[12] se stříbrným / šedým velurem (nebo kůží).^[13] Silver Anniversary Edition, nabízená pouze s převodovkou 4,9 L V8 a AOD, obsahovala všechny funkce nabízené v Thunderbirdu. Přidala „zdrsněné“ zadní okno, vnitřní obložení z růžového dřeva, pamětní odznaky a integrovaný otvírač garážových vrat.^[14]

Motorsport

Pro jeho Sezóna 1981, byly dvě hlavní změny upraveny NASCAR pro jeho Winston Cup závodní série. Ve shodě s downsizingem osobních automobilů snížil NASCAR rozvor vozů Winston Cup ze 115 na 110 palců.^[15] Aby byla zajištěna konzistence podvozku, NASCAR upustil od své předchozí praxe tříletého způsobilosti modelu a vyžadoval, aby se týmy přizpůsobily vozidlům současné výroby.^[15]

V reakci na změnu pravidla debutoval Ford s osmi generací Thunderbirdu (i když byl způsobilý, žádný řidič nepočítal s Mercury Cougar XR7).^[15] Thunderbird dokončil sezónu 1981 se 7 výhrami (na druhém místě za 22 výhrami Buick Regal).^[16] V roce 1982 byl Thunderbird méně úspěšný a vyhrál pouze jeden závod.^[17]

Součty výroby

Reference