Převodovka Ford AOD - Ford AOD transmission

AOD
Přehled
VýrobceFord Motor Company
Výroba1980–2014
Karoserie a podvozek
Třída4-rychlostní podélný automatická převodovka
PříbuznýFord FMX
Chronologie
PředchůdceC4
C5
Ford FMX
Nástupce6R

The AOD (automatic overdrive) je čtyřstupňová automatická převodovka s přeběhnout. Představeno v roce 1980, bylo Brod první čtyřstupňová automatická převodovka s rychloběhem. Konstrukce převodovky je založena na automatických převodovkách Ford „X“ používaných v 50., 60. a 70. letech. AOD nahradil mnoho starších Fordových převodovek, jako jsou C4, C5 a lehké aplikace FMX.

Dějiny

V roce 1962 začal Ford pracovat na novém typu automatické převodovky, který by zdůrazňoval spotřebu paliva a ovladatelnost. Nová převodovka byla postavena kolem Planetová převodovka Ravigneaux přenosů „X“. Tam, kde bylo u mnoha převodovek dodatečně přidán čtvrtý převodový stupeň, byla nová převodovka Fordu navržena se čtvrtým převodovým stupněm integrovaným do převodovky. Protože byl založen na převodovkách „X“, jeho převodové poměry od 1 do 3 byly stejné, přičemž čtvrtý byl 0,67: 1. Převodovka byla vybavena aplikací děleného točivého momentu pro třetí převodový stupeň a blokováním měniče točivého momentu. XT-LOD byl původně opuštěn v roce 1966, ale design začal znovu v roce 1974 v důsledku rostoucích cen plynu. Projekt byl odložen s designem, který postrádal tlumič v měniči točivého momentu, ale po opětovné návštěvě se tlumič nakonec dostal do konečného návrhu. Převodovka byla představena, když Ford začal v roce 1979 zmenšovat svoji plnou velikost linky. Původně se jmenoval XT-LOD (Extension Lock-Up Overdrive) a jeho název se při revizi v roce 1974 změnil na FIOD (Ford Integrated Overdrive) a poté na jeho finální název v 1979, převodovka Ford AOD.

Aplikace:

Převodové poměry

  • Nejprve: 2,47: 1
  • Za druhé: 1,47: 1
  • Za třetí: 1,00: 1
  • Overdrive: 0,67: 1
  • Zpět: 2,00: 1

AODE

AOD byl přepracován s elektronickým ovládáním v roce 1992 a stal se AOD-E. Byl určen hlavně pro nové Modulární V8 zpočátku, ale byl také přizpůsoben staré zvonové skříni AOD pro vozidla, která stále poháněla táhlo -ventilové motory. Zatímco AOD a AOD-E jsou si navzájem podobné (olejové vany, pouzdra, zvonové skříně a vnitřní součásti), nejsou vzájemně zaměnitelné, protože body posunu AOD-E jsou řízeny elektronicky z kombinace solenoidů a Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM), zatímco body řazení AOD jsou hydraulicky ovládány táhlem škrticí klapky.

Aplikace:

4R70W

Revidovaná verze AOD-E Transmission byla vydána v roce 1993 s Lincoln Mark VIII. Na rozdíl od AOD-E jsou reverzní, 1. a 2. převodový poměr v 4R70-W číselně vyšší, což dává převodovce lepší mechanickou výhodu a zase lepší zrychlení vzletu, lepší zrychlení při průjezdu, mírně nižší spotřebu paliva a navrženo pro lepší pevnost převodovky; 4. převodový poměr u 4R70-W je vyšší než 0,70: 1 z 0,67: 1. I když to může znít špatně, spotřeba paliva se mírně zvýší a nižší řazení se mírně sníží, aby nedošlo k menšímu opotřebení. U vozidel poháněných motorem 5.4L V8 se používá silnější převodovka než u běžných 4R70Ws a pádové rychlosti měniče krouticího momentu jsou také o něco nižší kvůli zvýšenému točivému momentu 5.4L oproti 4.6L. V roce 1998 byla kvůli obavám o trvanlivost nahrazena mezilehlá jednosměrná válečková spojka mechanickou diodou, která zajišťovala mimořádnou přidržovací kapacitu a delší provoz.

I když existují určité spekulace, že 70 lze vynásobit 10 pro indikaci ft-lb točivého momentu, který je tento přenos schopen zvládnout, včetně násobení měniče točivého momentu (tj. 700 ft-lb točivého momentu), neexistuje žádný spolehlivý zdroj, který to indikuje. Dokument Ford ve skutečnosti uvedl, že „převodovka Expedition 4R70W z roku 2003 je dimenzována na točivý moment až 506 stop liber, což poskytuje vysoký výkonový polštář nad rámec maximálního točivého momentu největšího dostupného motoru Expedice.“[1] Je pravděpodobnější, že číslo udává schopnost zvládat točivý moment v N-m, protože 506 lb-ft se převede na 686 N-m, které lze zaokrouhlit na 700 N-m. „70“ může také odkazovat na kapacitu točivého momentu převodovky po násobení měniče točivého momentu, ke kterému dochází při nízkých otáčkách, když je měnič točivého momentu „pružnější“. 4R70W označuje 4 ozubená kola, Rpohon ušních kol a Žvnitřní převodový poměr ve srovnání s AODE.

Převodové poměry jsou:

  • První: 2,84: 1
  • Za druhé: 1,55: 1
  • Za třetí: 1,00: 1
  • Overdrive: 0,70: 1
  • Zpět: 2,32: 1

Aplikace:

4R75W

V roce 2003 Ford revidoval převodovku 4R70W se silnějším ozubeným kolem, které mělo 24 výstupků, na rozdíl od 6, pro odečet snímače výstupního hřídele (OSS), nový měnič točivého momentu, revidovanou sestavu předního čerpadla a rychlost vozidla senzor (VSS), který doplňuje OSS ke zlepšení kvality a efektivity řazení. Tato vylepšení umožnila modelu 4R75W zvládnout více výkonu a zároveň být efektivnější a hospodárnější. I když se nepoužívá u všech vozidel modelového roku 2003, převodovky 4R75W / E nakonec nahradily 4R70W / E.

Novější převodovky, které se označují jako 4R70E nebo 4R75E, mají úpravy, které doplňují přepínání Fordu na plyn pomocí drátu. PCM dostal výkonnější mikroprocesor a Ford přidal k převodovce snímač rychlosti turbíny. To umožňuje PCM zjistit rychlost vstupního hřídele po měniči točivého momentu, který se používá v kombinaci s otáčkami klikového hřídele k detekci množství prokluzu dějecího se v měniči točivého momentu. Tyto informace poskytují PCM základnu pro plně elektronické plánování řazení, což omezuje „lov“ a dolaďuje rychlost a cit řazení. Umožňuje PCM vědět, jaký bude točivý moment na dalším rychlostním stupni, aby si mohl zvolit body řazení na základě předpokládaného výkonu vozidla v dalším rychlostním stupni. Ve spojení se strategií elektronického škrticí klapky vypočítá převodovka výstupní točivý moment potřebný k udržení rychlosti vozidla a podle toho zvolí správný převodový stupeň a převodník.

Úpravy

Nejpraktičtější úpravou pro 4R70W je J-mod. Zahrnuje úpravu oddělovací desky a těsnění tělesa ventilu a také výměnu nebo demontáž pružin akumulátoru, aby se změnilo načasování řazení převodovky. I když tyto úpravy lze provést u převodovky 4R75W, výsledky nejsou tak dramatické, protože některé detaily modelu J-Mod (větší otvory v oddělovací desce a těsnění) byly u převodovky provedeny v jeho konstrukci. Tyto úpravy specifikuje jeden z inženýrů Fordu, který navrhl převodovku. Nabízí rychlejší zapojení, rychlejší řazení, plynulejší provoz a prodlouženou životnost. Všechny díly lze zakoupit u prodejců Ford za méně než 60 $ včetně kapaliny.

U všech vozidel se vysoce doporučuje chladič GVW o výkonu 20 000+. Porucha převodové kapaliny má často za následek „chvění převaděče“ (připadá si jako jízda přes rachotivé pruhy), kde se převodník snaží udržovat stabilní rychlost prokluzu během blokování, ale střídá se mezi prokluzováním a uchopením. Jednou z nejlepších metod prevence otřesů je častá výměna kapaliny, zejména při použití k tažení. Dochází k otřesům, protože měnič točivého momentu nikdy úplně nevstoupí do „zablokování“ a nakonec se odrazí dovnitř a ven ze zablokování a proklouzne. To způsobí, že motor vzplane a poté opět klesne, protože spojka nedokáže zadržet výkon motoru.

Použití 4R7xx

2002

4R70W používaný ve všech aplikacích:

2003

4R75W Používá se v:
Využití 4R70W v nákladních automobilech:
Využití 4R70W v automobilech:

2004

4R75E použitý v:
4R70E použitý v:
  • 4,6 L V8 F-150 (kromě F-150 Heritage)
4R75W použitý v:
4R70W používaný ve všech ostatních aplikacích:

2005

4R75E použitý v nákladních vozech s 5 ventily a 2 ventily 5,4 L:
4R70W použitý v:
4R70E použitý v:

2006 až 2008

4R70W použitý v:
4R75E používaný ve všech aplikacích:

Viz také

Reference

  1. ^ "Produkty". Ford.com /Wayback Machine. 08.09.2004. Archivovány od originál dne 8. 9. 2004. Citováno 2012-12-16.