Bloch MB.90 - Bloch MB.90

Bloch MB.90
Marcel Bloch MB.90.png
RoleLehké letadlo
národní původFrancie
VýrobceMarcel Bloch
První letČerven 1932
Počet postaven3, včetně MB.100 (1 nedokončeno)
Vyvinuto doBloch MB.100

The Bloch MB.90 byl první celokovový francouzština lehké letadlo. Byly dokončeny pouze dva letouny, které uskutečnily své první lety v roce 1932, ačkoli bylo několik variant.

Návrh a vývoj

Ačkoli nebyli komerčním úspěchem, Bloch MB.90 a jeho varianty byly pozoruhodné jako první francouzský celokovový, což znamená kovový rám, lehká letadla.[1] MB.90 byl jediný motor, vyztužený vysoké křídlo design; křídlo bylo ze dvou částí, každá se dvěma I-průřezy nosníky, konstantní akord a zaoblené špičky. Jejich struktura byla dural a jejich krytí tkanina.[1]Obdélníkový průřez trup z MB.90 byla trubková ocelová konstrukce, textilie pokrytá odděleně od kabiny, která měla překližka podlaha a boky. Zdroje nesouhlasí ohledně sezení: současný účet[1] popsal to jako vedle sebe ale nedávná recenze jako tandem.[2] Dvojice rovnoběžných výztuh vzpěry spojené nosníky křídla se spodním trupem longons. Trup se zúžil dozadu na konvenční ocas s obdélníkovým kulatým hrotem ocasní plocha namontován na trupu a trojúhelníkový ploutev s nevyváženým kormidlo který sahal až k kýlu.[1]

Ačkoli MB.90 měl být Renault napájeno,[3] to bylo zpočátku letěl s 120 hp (89 kW) de Havilland Gipsy III vzduchem chlazený čtyřválcový obrácený motor. Bylo to opraveno podvozek zadního kola s hlavními koly na dělených nápravách ve tvaru písmene V zavěšenými na prodloužení spodního trupu. Na jejich vnějších koncích vertikální vzpěry tlumící nárazy sahal až k předním vzpěrám křídel, v tomto bodě byl posílen o další dvě vzpěry k spodnímu a hornímu trupu.[1]

Na pařížském leteckém představení v roce 1932 byly vystaveny dvě varianty, obě s výkonem 120 k (89 kW) Renault 4Pei čtyřválcové řadové motory. Tito byli jmenováni MB.91 a MB.92.[4] První byl ukázán jako neúplný[4][5] a nikdy nebyl letecky převezen, ale představil některé nové funkce, které byly použity u dvou dalších variant; měl vzpěry křídla, které se zdola mírně lišily, zaoblenou ploutev a zapletené dělené nápravy.[2][5] Stejně jako MB.90 šlo o dvoumístný vůz vedle sebe, ale MB.92, jinak podobný, měl tandemová sedadla v užším trupu.[4] Později a Pobjoy Niagara instalace motoru byla nabídnuta pro MB.91.[2] Se stejnými úpravami lamely, podvozku a vzpěr se jedna z MB.90s stala MB.93, poháněn 120 hp (89 kW) de Havilland Cikánský major I.,[2] blízký příbuzný Gipsy III s mírně zvýšenou kapacitou.[6]

V roce 1933 Bloch testoval vývoj čtyřmístného vozu, Bloch MB.100, poháněn 165 hp (123 kW) Hispano-Suiza 5Q 5-válec hvězdicový motor, v podstatě na základě licence Wright R-540 Whirlwind.[7][8] MB.100 měl dvě řady sedadel vedle sebe.[7]

Provozní historie

Obě MB.90 byly zaregistrovány, aby se zúčastnily třetí mezinárodní turistické turistické soutěže FAI, Le Challenge de Tourisme International, držel v Německo v srpnu 1932 a byly zaznamenány jako motory Renault.[3] Nepodařilo se jim splnit termín a nesoutěžili.[1] MB.92 zůstal ve francouzském rejstříku nejméně do roku 1937.[9]

Varianty

MB.90
Zpočátku letěl s de Havilland Gipsy III motor[1] v červnu 1932, ale vybaven 120 hp (89 kW) Renault 4Pei invertovaný řadový motor pro Pařížskou leteckou show v roce 1932. Paralelní vzpěry a trojúhelníková žebra.[1]
MB.91
Není letecky; ukázáno bezkřídlé na Salonu 1932 s motorem Renault. Zvedněte vzpěry, které se trochu sbíhají k trupu, zaoblenou ploutví a zapuštěnými nápravami. A Pobjoy Niagara motor navržen v roce 1933.[2][5]
MB.92 Grande Tourisme
Poprvé vzlétl 9. září 1932 s motorem Renault poháněným kovovou vrtulí. Zaoblená ploutev, vzpěry a kapotovaný podvozek jako MB.91.[2] Na Salonu 1932 viděn jako užší stroj na tandemové sedačky.[4]
MB.93
Jeden z modelů MB.90 upravený na výkon 120 k (89 kW) de Havilland Cikánský major I. a žebro, vzpěry a podvozek MB.91.[2]
MB.100
Vývoj čtyřmístného modelu MB.90

Specifikace (MB 90)

Data z Let 20. října 1932[1]

Obecná charakteristika

  • Rozpětí křídel: 7 m (23 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 13 m2 (140 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 320 kg (705 lb)
  • Celková hmotnost: 620 kg (1367 lb)
  • Elektrárna: 1 × de Havilland Gipsy III Řadový čtyřválcový řadový motor, 89 kW (120 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 210 km / h (130 mph, 110 Kč)
  • Cestovní rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč)
  • Rozsah: 800 km (500 mi, 430 NMI)
  • Strop služby: 6 000 m (20 000 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 4 min až 1000 m (3281 ft)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „Francouzské celokovové lehké letadlo“. Let. Sv. XXIV č. 43. 20. října 1932. str. 992.
  2. ^ A b C d E F G "Bloch letadlo 90-93". Citováno 22. října 2014.
  3. ^ A b „The Challenge de Tourisme International“. Let. Sv. XXIV č. 23. 3. června 1932. str. 493.
  4. ^ A b C d „Paris Aero Show - Marcel Bloch“. Let. Sv. XXIV č. 48. 24. listopadu 1932. str. 1107.
  5. ^ A b C „Le biplace métallique de tourisme Marcel Bloch“. L'Aérophile. Sv. 40 č. 12. prosince 1932. str. 359.
  6. ^ Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů (2. vyd.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. str. 49. ISBN  1-85260-163-9.
  7. ^ A b „Nový cestovní stroj Marcel Bloch“. Let. Sv. XXV č. 48. 30. listopadu 1933. str. 1195.
  8. ^ Lage, Manual (2004). Hispano Suiza v letectví. Warrendale, USA: SAE International. p. 158. ISBN  0-7680-0997-9.
  9. ^ „Předválečný francouzský registr“ (PDF). Citováno 26. října 2014.