Pořadí střelby - Firing order

Pro tohle inline-4 engine, 1-3-4-2 může být platný příkaz ke střelbě.

The příkaz ke střelbě z spalovací motor je sekvence zapalování pro válce.

U motoru se zážehovým zapalováním (např. Benzín / benzín) odpovídá pořadí vypalování pořadí, ve kterém jsou zapalovací svíčky provozovány. U vznětového motoru odpovídá pořadí střelby pořadí, ve kterém je palivo vstřikováno do každého válce. Čtyřtaktní motory musí také časovat otevírání ventilů vzhledem k pořadí vypalování, protože ventily se neotvírají a nezavírají při každém zdvihu.

Pořadí vypalování ovlivňuje vibrace, zvuk a rovnoměrnost výstupního výkonu motoru. Pořadí střelby silně ovlivňuje klikový hřídel design.

Číslování válců

Systémy číslování pro motory automobilů

Znalost číslování válců je zásadní pro pochopení pořadí palby. Nesprávná identifikace válců může při jednání s časováním způsobit značné škodySystém číslování válců je obecně založen na počtu válců zvyšujících se zepředu dozadu motoru (viz orientace motoru níže).[1] Mezi výrobci však existují rozdíly v tom, jak se to uplatňuje; některé běžně používané systémy jsou uvedeny níže.

Rovný motor

Válce očíslované zepředu (válec č. 1) dozadu.

V motor
Motor V8 s číslováním válců na základě polohy klikového hřídele (místo sledování každé skupiny válců)

Nejpřednější válec je obvykle # 1, existují však dva běžné přístupy:

  • Postupné číslování válců v každé bance (např. 1-2-3-4 podél levého břehu a 5-6-7-8 podél pravého břehu). Tento přístup obvykle používají motory V8 od společností Audi, Ford a Porsche.[2]
  • Číslování válců podle jejich polohy podél klikového hřídele (např. 1-3-5-7 podél pravého břehu a 2-4-6-8 podél levého břehu). Tento přístup obvykle používají motory V8 od General Motors,[3] a Chrysler.

Výběr, zda je válec č. 1 na levém nebo pravém břehu, obvykle závisí na tom, který bank je blíže k přední části klikového hřídele. Nicméně Ford Flathead V8 a Motor Pontiac V8 ve skutečnosti mají válec č. 1 za válcem z opačného břehu. To bylo provedeno tak, aby všechny motory Ford měly válec # 1 na pravém břehu a všechny motory Pontiac měly válec # 1 na levém břehu, aby se zjednodušil proces identifikace válců.

Hvězdicový motor

Válce jsou očíslovány kolem kruhu,[je zapotřebí objasnění ] s válcem č. 1 nahoře.

Orientace motoru v automobilech

Nejjednodušší situace je a podélný motor umístěný v přední části vozu, což znamená, že orientace motoru je stejná jako u vozu. To ukazuje, že zadní část motoru je konec, který se připojuje k přenos, zatímco přední část má často hnací řemen pro příslušenství (například alternátor a vodní čerpadlo). Levý břeh motoru je na levé straně vozu (při pohledu zpoza vozu) a naopak pro pravý břeh motoru.

Pro příčný motor umístěné v přední části vozu, ať už je přední část motoru na levé nebo pravé straně vozu, je nejlépe určeno na straně vozu, kde je umístěna převodovka (což odpovídá zadní části vozu) motor). Většina modelů s pohonem předních kol s příčným motorem má přední část motoru na pravé straně vozu (s výjimkou mnoha automobilů Honda). V důsledku toho je levý břeh příčně uloženého motoru V obvykle nejblíže k přední části vozu.

U vozidel, kde je motor instalován „dozadu“ (tj. Převodovka je blíže k přední části vozu než k motoru), je válec č. 1 umístěn směrem k zadní části vozu. To je případ Citroën Traction Avant a mnoho zadní motor auta.

Systémy číslování lodních motorů

Na rozdíl od většiny motorů automobilů jsou lodní motory často číslovány od konce motoru s výkonem. Velký naftový nákladní automobil a lokomotiva motory, zejména evropské výroby, mohou být takto očíslovány.

Válce na motorech V často obsahují písmeno představující skupinu válců. Například motor V6 by mohl mít válce A1-A2-A3-B1-B2-B3, s válci A1 a B1 umístěnými na konci výkonu motoru.

Běžné příkazy ke střelbě

Pořadí střelby zobrazené na a Lycoming R-680-13 9válcový hvězdicový motor

Běžné příkazy ke střelbě jsou uvedeny níže. U motorů V a plochých motorů je systém číslování L1 pro přední válec levého břehu, R1 pro přední válec pravého břehu atd.

  • U dvouválcových motorů mohou válce buď střílet současně (například v a plochý dvojitý motor ) nebo jeden po druhém (například v a přímý dvojitý motor.
  • v přímé tři motory, neexistuje žádný efektivní rozdíl mezi možnými příkazy ke střelbě 1-2-3 a 1-3-2.
  • Rovné čtyři motory obvykle používají pořadí střelby 1-3-4-2, avšak některé britské motory používaly pořadí střelby 1-2-4-3.
  • Ploché čtyři motory obvykle používají pořadí střelby R1-R2-L1-L2.
  • Rovných pět motorů obvykle používají pořadí střelby 1-2-4-5-3, aby se minimalizovaly primární vibrace houpacího páru.
  • Rovných šest motorů obvykle používají pořadí střelby 1-5-3-6-2-4, což vede k dokonalé primární a sekundární rovnováze.
  • Motory V6 s úhlem 90 stupňů mezi řadami válců použili příkazy ke střelbě R1-L2-R2-L3-L1-R3 nebo R1-L3-R3-L2-R2-L1. Několik motorů V6 s úhlem 60 stupňů použilo pořadí střelby R1-L1-R2-L2-R3-L3.
  • Plochých šest motorů použili palebné příkazy R1-L2-R3-L1-R2-L3 nebo R1-L3-R2-L1-R3-L2.
  • Motory V8 používat různé různé příkazy ke střelbě, dokonce i pomocí různých příkazů ke střelbě mezi motory od stejného výrobce.
  • Motory V10 použity příkazy ke střelbě buď R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 nebo R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4.
  • Motory V12 používat různé různé palebné příkazy.

U hvězdicového motoru je v každé bance vždy lichý počet válců, protože to umožňuje konstantní alternativní pořadí střelby z válce: například s jednou řadou 7 válců by bylo pořadí 1-3-5-7 -2-4-6. Kromě toho, pokud není lichý počet válců, by prstencová vačka kolem přídě motoru nemohla zajistit sekvenci otevřeného sacího ventilu - otevřeného výfukového ventilu vyžadovanou čtyřtaktním cyklem.

Interval střelby

Aby se minimalizovaly vibrace, používá většina motorů rovnoměrně rozložený interval střelby. To znamená, že načasování silového zdvihu je rovnoměrně rozloženo mezi válci. U čtyřtaktního motoru to vyžaduje interval zážehu 720 ° dělený počtem válců, například šestiválcový motor by měl interval zážehu 120 °.[4] Naproti tomu šestiválcový motor s nerovnoměrným intervalem střelby mohl mít intervaly 90 ° a 150 °.

Motory s rovnoměrným intervalem zážehu budou znít plynuleji, budou mít menší vibrace a budou poskytovat rovnoměrnější tlakové impulsy ve výfukových plynech turbodmychadlu.[5] Motory s nerovnoměrným intervalem vypalování mají obvykle a zurčet nebo a hrdelní, vrčení zvuk motoru a další vibrace.

Hlavní aplikací nerovnoměrných intervalů střelby jsou motocyklové motory, jako např příkaz ke střelbě velkého třesku motory. Příklady lichých motorů jsou většinou čtyřtaktní V-twin motory, 1961-1977 Motor Buick V6, 1985-dosud Yamaha VMAX, 1986 – dosud Honda VFR 750/800, 1992-2017 Dodge Viper V10, 2008-současnost Audi / Lamborghini 5.2 V10 40v FSI[6] a 2009-2020 Yamaha R1 (řadový čtyřválec s a klikový hřídel příčného nosníku ).[7]

Seznam referencí palebné objednávky

V následující tabulce je spuštěný seznam příkazů ke střelbě podle aplikace: (Pokud něco chybí, rozbalte prosím seznam.)

Počet válcůPořadí střelbyaplikace
11Zakřivená pomlčka Oldsmobile
21-2Buick Model B, C, F, G, 14, James a Browne
31-2-3Saab dvoudobý, Perodua Kancil motor
1-3-2BMW K75 motor, Subaru Justy motor
41-3-4-2Většina rovné 4s, Motor Ford Taunus V4
1-2-4-3Některé britské motory Ford a Riley, Motor Ford Kent, Riley Nine
1-3-2-4Subaru Čtyřválcové motory, Yamaha R1 křížová plošina
1-4-3-2Vzduchem chlazený motor Volkswagen
51-2-4-5-3Rovný pět motor, Volvo 850, Audi 100
1-3-5-4-2Motor GM Atlas
61-5-3-6-2-4Motor AMC straight-6, Motor Chrysler Slant-6, Motor Mercedes-Benz M104, Maserati 3500 GT I6, Volkswagen VR6 motor, Opel Omega A, Motor Nissan L.
1-4-3-6-2-5Motor Mercedes-Benz M272, Volkswagen V6 (oba motory jsou 90stupňové V6)
1-6-5-4-3-2Motor GM 3800, Motor Rover KV6
1-2-3-4-5-6General Motors 60 ° V6 motor, Mazda JE 3,0 litrový 60stupňový motor V6, Motor Chrysler Pentastar
1-4-2-5-3-6Motor Ford Cologne V6, Ford Essex V6 engine (UK)
1-4-5-2-3-6Chevrolet Corvair
1-6-3-2-5-4Subaru Alcyone / XT-6 / Vortex ER-27 Flat-6
1-6-2-4-3-5Porsche Boxster Flat-6
1-6-2-5-3-4Maserati Quattroporte IV V6-4AC-24
1-4-2-6-3-5Motor Toyota HZ[8]
71-3-5-7-2-4-67válcový jednořadý hvězdicový motor
81-8-7-3-6-5-4-2Motor Nissan VK
1-8-7-2-6-5-4-3Motor GM LS
1-8-4-3-6-5-7-2Chrysler a Dodge V8s, Motor Chevrolet Small-Block, Pontiac, Rover V8, Motor Toyota UZ
1-6-2-5-8-3-7-4Rovně-8
1-5-6-3-4-2-7-8Motor Cadillac V8 Pouze 368, 425, 472, 500
1-5-4-8-7-2-6-3BMW S65
1-5-4-8-6-3-7-2Ford Modular 5.0, Ford Flathead, Bentley L410 V8 (od roku 1959 do roku 1986)
1-5-4-8-3-7-2-65,2 L „Voodoo“ V8
1-5-4-2-6-3-7-8Ford Small Block 221/255/260/289/302, Série FE 352/360/390/406/410/427/428, Ford řady 385 Velký blok 429/460
1-5-3-7-4-8-2-6Ferrari V8, (všechny jsou ploché kliku)
1-3-7-2-6-5-4-8Porsche 928, Ford Modular V-8, 351 Windsor, 5,0 H.O., Řada 335 (351C / 351M / 400M), Bentley L410 V8 (od roku 1987 do současnosti)
1-3-6-8-4-2-7-5Alfa Romeo 8C
1-2-7-8-4-5-6-3Holden V8
1-2-7-3-4-5-6-8Cadillac Northstar Engine
91-3-5-7-9-2-4-6-89válcový jednořadý hvězdicový motor Lycoming R-680-13 motor]
101-10-9-4-3-6-5-8-7-2Dodge Viper V10
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9BMW S85, Ford V10
1-8-7-6-5-4-3-10-9-2Isuzu 10PE1
121-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-102001 Ferrari 456M GT V12
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-111997 Lamborghini Diablo VT
1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12Caterpillar Inc. 3412E
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9Audi VW Bentley Motor W12
1-12-7-6-3-10-11-2-5-8-9-4Rolls-Royce Merlin
1-12-4-9-2-11-6-7-3-10-5-82011 Lamborghini Aventador
141L-1R-2L-2R-4L-4R-6L-6R-7L-7R-5L-5R-3L-3R(Wärtsilä )-Sulzer Lodní nafta 14ZV40 / 48 V14
161-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-2-132003 Motor Cadillac V16

Viz také

Reference

  1. ^ Erjavec, Jack (2005). Automobilová technologie: Systémový přístup. Cengage Learning. p. 598. ISBN  978-1-4018-4831-6. Citováno 24. listopadu 2019.
  2. ^ „Motory V8“. www.backfire.ca. Citováno 24. listopadu 2019.
  3. ^ "Databáze specifikací motoru". www.boxwrench.net. Citováno 4. února 2009.
  4. ^ Hillier, Victor Albert Walter; Coombes, Peter (2004). Hillier's Fundamentals of Motor Vehicle Technology. Nelson Thornes. p. 48. ISBN  978-0-7487-8082-2. Citováno 24. listopadu 2019.
  5. ^ „Věda a implementace vysoce výkonných výfukových systémů“. www.epi-eng.com. Citováno 21. listopadu 2019.
  6. ^ „Lamborghini Gallardo LP560-4: Nové Gallardo V10 ohýbá pravidla designu“. www.evo.co.uk. Citováno 24. listopadu 2019.
  7. ^ "Setrvačný moment". www.ashonbikes. Archivovány od originál dne 9. července 2019.
  8. ^ „Servisní příručka Toyota 1HD 1HZ 1PZ_Engine“ (PDF). www.torfab.com. Citováno 31. května 2016.