Chevrolet Corvair Monza GT - Chevrolet Corvair Monza GT

Pro další použití viz Monza (disambiguation).
Corvair Monza GT
Corvair Monza GT.1.jpg
Corvair Monza GT v General Motors Technical Center ve Warren, MI
Přehled
VýrobceChevrolet (General Motors )
Také zvanýMonza GT
Výroba1962
1 postaven
NávrhářLarry Shinoda a Tony Lapine
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto (experimentální)
Styl těla2-dveře kupé
RozloženíRozložení RMR
PříbuznýChevrolet Corvair
Monza SS Spyder
Pohonná jednotka
Motor2,3 l (145 ci) Motor Chevrolet Turbo-Air 6 H6
Výstupní výkon102 hp (76 kW)
Přenos4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor92 v (2337 mm)
Délka164 v (4 114,8 mm)
Výška42 v (1067 mm)

The Chevrolet Corvair Monza GT byl experimentálním prototypem automobilu se středním motorem vyrobeným v roce 1962 a založeném na raném modelu Chevrolet Corvair série. Protože to bylo v zásadě a koncept vozu „Monza GT se do výroby nedostala.

Návrh a vývoj

Pod vedením Bill Mitchell, kupé Corvair Monza GT navrhl Larry Shinoda a Tony Lapine v roce 1962 navrhla půjčka od Bertone Testudo koncept vozu. Stejně jako dřívější design se dveře GT otočily nahoru a byly ve skutečnosti přední sklopnou stříškou, která zasahovala do sekce B. zadní kryt motoru také sklopil vzadu. Motor byl standardní 145 cu v (2380 ml), 102 hp (76 kW), Motor Chevrolet Turbo-Air 6 se dvěma karburátory. Na rozdíl od sériového Corvairu byl motor GT namontován před převodovkou transaxle, otočen o 180 stupňů a namontován jako uspořádání uprostřed motoru. Podvozek měl rozvor 92 palců (2 337 mm), rozvor 16 palců (406 mm) kratší než sériový Corvair. Celkové rozměry byly podobně zmenšeny s délkou 162 palců (4 114,8 mm) a výškou 42 palců (1 067 mm).[1]

Kromě aerodynamického vzhledu měla Monza GT inovativní funkce, například kola z hořčíkové slitiny, kotoučové brzdy všech kol, pevná sedadla se 4 hůlkami a nastavitelnými pedály. Tyto vlastnosti by se nakonec objevily v produkčních automobilech, o několik let později.[2]

Některé stylové prvky modelu GT, zejména jeho zadní část, byly inspirací pro Corvair v letech 1965–1969. Inženýr Pontiac Motor Division Bill Collins si tuto divizi těžce půjčil od designu Corvair Monza GT, když vyvinul verzi kupé i kabriolet 1964 prototypů automobilů Banshee. Návrh by také ovlivnil 1965 Chevrolet Mako Shark II koncept vozu a 1968–1982 Corvette (C3) to se jasně podobalo, o tři roky později.

Dějiny

Představen veřejnosti v červnu 1962 v Jezero Elkhart v a Sports Car Club of America Závod pro třídy výroby A a B byl Corvair Monza GT okamžitým hitem nadšenců. Reportéři poznamenali, že auto bylo „nádherné“.[3]

Kupé Chevrolet Corvair Monza GT cestovalo společně s Monza SS (Spyder) počátkem roku 1963, čímž se na veřejnosti představilo New York International Auto Show. Přestože oba vozy zásadně vycházely ze stávajících komponent hnacího ústrojí Corvair, každý z nich představoval vývoj designu Corvair. V kabrioletu SS byl motor se čtyřmi karburátory ponechán na základním místě za transaxle, což umožňuje kratší (88 v (2235 mm)) rozvor.

Ačkoli se SS blížily sériové výrobě, oba vozy skončily pouze jako koncepty, spojené s bohatstvím Corvairu, který spadl poté, co bylo vozidlo označeno jako nebezpečné průkopníkem spotřebitelský obhájce Ralph Nader.[4]

Pokud jde o Corvair Monza GT, byl Disneyland, kde byl použit jako základ pro Svět zítřka atrakce jízdy autem.

Dnes je koncept vozu Corvair Monza GT jedním z více než 700 vozidel, která se nacházejí v kolekci GM Heritage historicky významných vozidel.

Reference

  1. ^ „1962 Corvair Monza GT“. Chevy Hardcore. 2015-08-19. Citováno 2018-09-13.
  2. ^ „1962 Corvair Monza GT Concept Corvette“. Super Chevy. 2016-03-31. Citováno 2018-09-13.
  3. ^ 2007 Amelia Island Concours d 'Elegance na Motor Trend.com Poznámka: Frank Markus pro Trend motoru nazval GT „nádherným“ v roce 2007, kdy se objevil na Amelia Island Concurs.
  4. ^ Národní správa bezpečnosti silničního provozu (červenec 1972). „PB 211-015: Hodnocení manipulace a stability Corvairu v letech 1960–1963“. Národní technická informační služba. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc) Zpráva komise pro bezpečnost University of Texas A&M z roku 1972 pro Národní správa bezpečnosti silničního provozu zjistil, že Corvair v letech 1960–1963 neměl v extrémních situacích větší potenciál pro ztrátu kontroly než jeho současníci.

externí odkazy

  • Ludvigsen, Karl. Corvair od Chevroletu: Experimentální a produkční vozy 1957–1969 (Ludvigsenova knihovna). Hudson, Wisconsin: Iconografix, 2002. ISBN  978-1-58388-058-6.