Anatole Lapine - Anatole Lapine
Anatole Carl Lapine | |
---|---|
narozený | 23. května 1930 Riga, Lotyšsko |
Zemřel | 29.dubna 2012 (ve věku 81) Baden-Baden, Německo |
obsazení | Automobilový designér |
Anatole Carl "Tony" Lapine (narozen 23. května 1930 v lotyšské Rize, zemřel 29. dubna 2012 v Baden-Badenu v Německu) byl automobilový designér a automobilový závodník. Lapine pracoval pro General Motors (GM), Opel, a Porsche. Během svého působení jako hlavní konstruktér v Porsche dohlížel na vývoj vodou chlazeného motoru s předním motorem 928, 924 a 944 které se začaly objevovat v polovině až na konci 70. let, stejně jako dvě revize Porsche 911.
Životopis
Raná léta
Lapinovy nejranější roky strávil životem v Rize, hlavním městě Lotyšska. Jeho rodina uprchla z Lotyšska během druhé světové války a byla první Poznaň, Polsko v roce 1941, poté do vesnice nedaleko Hamburg, Německo v roce 1944.[1] V roce 1950 se vyučil v Daimler-Benz v Hamburku. Poté navštěvoval Hamburg Wagenbauschule (Hamburg College of Motor Vehicle Studies).[2]
V roce 1951 se rodina znovu přestěhovala, tentokrát do USA. Usadili se Lincoln, Nebraska, kde si Lapine vydělal na živobytí opravou lokomotiv a vlaků.[1] Krátce poté, co se Lapine přestěhoval do Detroitu, Michigan hledal práci.
General Motors
Fisherovo tělo
V roce 1951 zahájil Lapine svou profesionální kariéru ve společnosti GM. Ucházel se o místo v GM Research, ale hlásil se na špatném místě a brzy zjistil, že pracuje v oddělení vývoje těla v Fisherovo tělo díky jeho zkušenostem s Daimler-Benz.[3] Jeho první prací v GM bylo vytvoření sedačky pro Cadillac z roku 1954.[1]
Studio X
V polovině padesátých let na popud Harley Earl a směr Clare MacKichan, Lapine ho následoval Robert Cumberford do „Studio X“, Bill Mitchell tajné designové studio.[4] Jedním z prvních projektů Lapine ve Studiu X byl design Corvette SS, ve spolupráci s Cumberfordem a Zora Arkus-Duntov.[5]
Mezek SS Corvette později koupil Mitchell, který ji plánoval použít jako základ pro projekt XP-87, který se později vyvinul do roku 1959 Stingray závodník.[6][7] Lapine pracoval na závodníkovi Stingray Larry Shinoda.[8]
Přibližně ve stejnou dobu, kdy se formoval závodník XP-87 / Stingray, Ed Cole propagoval nápad na budoucí platformu automobilů GM s názvem Q-Chevrolet. Charakteristickým rysem měl být motor nesený vpředu s transaxlou namontovanou vzadu, což je konfigurace, která by v některých pozdějších projektech společnosti Lapine byla prominentní.[9] Byl vypracován návrh Q-Corvetty s nadějí, že se stane realitou, ale projekt ztroskotal.[7]
Po závodníkovi Stingray sloužil Lapine jako studiový inženýr pro rok 1963 Corvette Sting Ray výrobní model. Podílel se také na několika koncepčních vozech a projektech, včetně obou Chevrolet Corvair Monza GT a vozy Corvair Monza SS, opět spolupracující se Shinodou, a CERV Prototypy I a CERV II s Shinodou a Arkus-Duntovem.[10]
Během této doby se Lapine setkal Wolfgang Möbius, návrhář dočasného přidělení do Spojených států od německé dceřiné společnosti GM Opel.[1]
Lapine se také setkal s návrhářkou GM Jeanette Lea Krebs.[11][12] Pár se vzal v roce 1957 a měl tři děti; Klaus, Hans a Inge.[3][13]
Opel
Dne 10. března 1962 byl MacKichan převeden do Opelu na pětileté funkční období. V roce 1965 byl Lapine také převeden do Opelu, aby dohlížel na Research Center v Rüsselsheim am Main. Zde vytvořil tajemství "skunkworks "své vlastní studio a vyrobil různé experimentální vozy s využitím dílů Opel."[14][15]
Právě zde Lapine vedl tajný vývoj závodní verze modelu Opel Rekord C, který se stal známým jako „Černá vdova“ a byl závoděn Erich Bitter a Niki Lauda. Vůz se původně jmenoval „Taxi“, protože Lapine umístil značku taxíku na střechu vozu.[15] Krátce před svou smrtí pomohl postavit repliku původního vozu.[16]
Lapine také přispěl ke konečnému tvaru Opel GT.[17]:65[18]
Při jedné příležitosti byli členové rodiny Porsche a Piëch pozváni k návštěvě Opelu.[1] Porsche se zajímalo o sledování souhry dceřiné společnosti GM mezi stylingem a konstrukcí a o prohlídku designového centra Opel, které odpovídalo Porsche Weissach zařízení ve výstavbě v té době. Lapine byl součástí turné a týdny po návštěvě mu byla nabídnuta pozice u Porsche.[19]
Porsche
Silniční auta
Dne 15. dubna 1969 se Lapine stal hlavním designérem společnosti Porsche.[20] Doprovodem Lapine při přechodu z Opelu na Porsche byli Wolfgang Möbius, Dick Soderberg a hlavní modelář Peter Reisinger.
Jedním z prvních velkých projektů Lapine k dosažení výroby v Porsche byl redesign ikonického Porsche 911, i když Lapine nebyl nutně fanouškem modelu.[1] Jeho redesign vyústil v roce 1974 Řada G 911. Společnost Lapine, která byla zpochybněna novou bezpečnostní legislativou v USA, začlenila nárazníky za výrazné kryty akordeonu / měchů a osvěžila tvar trendovým stylem černé barvy na těle.[21][22]
Tváří v tvář možnosti, že budoucí americká legislativa by na tomto trhu znamenala konec 911, vedl Lapine projekt, s nímž je nejvíce spojen; the Porsche 928. Hlavním konstruktérem vozu byl Möbius, ale Lapine dohlížel na vývoj vozu.
928 byla interpretací společnosti Porsche týkající se amerického výkonného vozu a vycházela z Lapinových zkušeností z GM.[23]:170 Model 928 byl ve skutečnosti nazýván „německá korveta“.[24] Bylo provedeno více než jedno srovnání mezi 928 a Lapinovou prací na C2 Corvette a dřívějšími speciály Corvette.[10][25] Kromě své historie na GM Lapine odhalil, že tvar 928 byl ovlivněn Chevrolet Testudo, navrhl Giorgetto Giugiaro zatímco v Bertone.[26][27][28]
Pod Lapinovou záštitou byly rovněž vyvinuty další dva „vozy s rozvodovkou“. The Porsche 924 začal život jako projekt EA425 pro Volkswagen a nakreslil ho designér Harm Lagaay. Vývoj začal po 928, ale byl zrychlen VW jako platícím zákazníkem, takže se auto dostalo na trh v roce 1976, rok před 928. 1982 Porsche 944 byl vyvinut od 924.
Prototyp Gruppe B, který se objevil na autosalonu ve Frankfurtu v září 1983, byl navržen pod Lapinovým dohledem. Tvar vyrobil Dick Soderberg. Tělo by se stalo základem Porsche 959.[29]
Helmuth Bott, Výkonný viceprezident společnosti Porsche pro výzkum a vývoj, vytvořil jednorázovou poctu roku 1955 Porsche Speedster jeho vlastní v roce 1983. Do roku 1986 se dostal Peter Schutz Schválení tovární verze s moderními mechanickými prvky, přičemž návrh provedla společnost Lapine. 911 Speedster šel do omezené výroby v roce 1989.[17]:202–204
Posledním projektem, na který Lapine dohlížel, byl Type 964, který byl vydán v roce 1989.[30] Model 964 byl okamžitě rozpoznatelný jako další model v řadě 911, i když byl přepracován každý jednotlivý panel vozu.
Závodní auta
Lapine navrhl karoserii pro Porsche 917 PA Spyder.[31]
On také vytvořil několik nezapomenutelných laků pro některé závodní vozy Porsche. Pro rok 1970 24 hodin Le Mans Lapine ošetřil Porsche 917-043 jasným, plynulým, „psychedelickým“ lakem, který vozu vynesl přezdívku „hippie“ Porsche. Barvy vybral Lapine, aby představovaly duhovky, které byly jeho oblíbené.[23]:133, 134 K vytvoření hotového vzhledu bylo použito 1500 sprejových plechovek.[32] Další „hippie“ Porsche bylo 917K, sériové číslo 917-021.
Pro trojici automobilů 908/3 postavených podél 917 na Targa Florio v roce 1971 použil Lapine sponzora Gulf Oil tradiční barvy; nebesky modré tělo a oranžové pruhy, ale změnil standardní pruhy na šipky a přidal symboly hracích karet do pravého předního rohu každého vozu.[33]
Další auto, které dostalo od Lapina jedinečné schéma lakování, bylo 917-20.[34] Vůz měl karoserii vyvinutou francouzskou firmou SERA, která vyrobila karosérii s většími poloměry křivek, které někdo poznamenal, vypadalo jako prase. Lapine namaloval auto na růžovo a přidal tečkované čáry se jmény vepřového masa, což dalo vozu vzhled řeznického schématu.[35] Vůz byl přezdíván „Die Sau“ (německy „The Sow“) a „Pink Pig“. Závodil v Le Mans v roce 1971.
Další projekty
Lapine se podílel na mnoha projektech pro společnosti, které přišly do Porsche kvůli inženýrským znalostem, včetně některých projektů nesouvisejících s automobily.
Byl součástí týmu, který konzultoval projekt v Rusku, který nakonec šel do Fiatu, a stal se VAZ Zhiguli, volal Lada na exportních trzích.[1]
Lapine také pracoval na projektu přepracování kokpitu letadla Airbus A310. Společnost odstranila místo letového inženýra a tým Porsche přepracoval ovládací prvky tak, aby posádka dvou osob zvládla všechny funkce, které dříve prováděly tři, a uvolnilo tak více prostoru v trupu pro další sedadla cestujících.[1] Dalším leteckým projektem společnosti Lapine byl vývoj draku vrtulníku pro Wagnera. Lapine také navrhl vysokozdvižný vozík pro Linde.[15]
Aby měl svou konstrukční kancelář zaneprázdněnou, Lapine občas zachytil komunikaci určenou pro jiná oddělení a převzal tyto úlohy pro svůj vlastní tým.[36]
Lapine postavil velmi speciální MG TC jako osobní projekt. Vůz používal původní podvozek MG s novými reprodukčními hliníkovými panely karoserie, ale s řadovým motorem DOHC-4 a pětistupňovou manuální převodovkou od Fiatu, zadní nápravou od Alfa Romeo a stejnými pedály a titanovým hřebenem řízení použitým v Porsche 917.[3][15][37]
Pozdější roky
Na konci 80. let Lapine utrpěl infarkt. Přestěhoval se do Baden-Badenu, aby se zotavil, ale nakonec odešel do důchodu v roce 1989, místo aby se vrátil do práce.[18] Jeho nástupcem byl v Porsche Harm Lagaay.
Po svém zotavení Lapine vyučoval na vídeňské univerzitě.[1] S využitím svých znalostí dynamiky tekutin nechal postavit jachtu s hliníkovým trupem, kterou spolu s jedním ze svých synů přeplavili přes Atlantický oceán. Pokračoval také ve svém zájmu o hudbu, včetně používání své osobní profesionální bicí soupravy Pearl.[38]
Jeanette Lapine se vrátila do USA a usadila se Litchfield, Connecticut, kde zemřela 6. července 2018.[13]
Motoristický sport
Lapine během své kariéry závodního jezdce řídil různé vozy, včetně nového Jaguar XK120 jeho manželky, kterého dosáhl. Později závodil s Volvy, Volkswagen Beetles, Triumph TR3 a Alfa Romeo Giulietta.[3]
Lapine byl spolujezdec Dick Thompson v roce 1959 Road America 500 na Jezero Elkhart, Wisconsin v XP-87 Stingray Racer od Billa Mitchella.[39] Vůz odešel po 67 kolech.
Ohlasy
„Anatole Lapine formoval design sportovních vozů Porsche po více než dvě desetiletí. Jako designér nesledoval módu, ale svými koncepty navždy určoval nové trendy.“ - Michael Mauer, Hlavní konstruktér Porsche AG, 2004– [2]
„Je samozřejmě blázen. Ale to je můj problém. Člověk neočekává, že bude bez problémů jezdit na skvělém a temperamentním koni. Není to váš průměrný občan; je to jeden z nejlepších a díky tomu bude někdo neobvyklý. " - Dr. Ernst Fuhrmann , Předseda Porsche AG, 1972–1980[40]
Galerie
1959 Corvette XP-87 Stingray
Corvair Monza GT
Opel Rekord C Černá vdova replika
Porsche 928 S4
Porsche 917-021 „Hippie“
Porsche 917-20 "Růžové prase"
Reference
- ^ A b C d E F G h i Fennelly, Kieron (14. prosince 2018). „Anatole Lapine“. www.porscheroadandrace.com.
- ^ A b „Anatole Lapine je mrtvý“. www.porsche.com. 2. května 2012.
- ^ A b C d Dinkel, John (červen 1979). "Profil: Tony Lapine". Road & Track.
- ^ Witzenburg, Gary (27. prosince 2017). „Studio X: The Story of Bill Mitchell's Secret Styling Studio at General Motors“. www.motortrend.ca.
- ^ Leffingwell, Randy (4. června 2012). Corvette šedesát let. Motorbooks. ISBN 978-0760342312.
- ^ Holmes, Jake (4. května 2012). „GM, designér Porsche Anatole Lapine umírá ve věku 81 let“. www.motortrend.com.
- ^ A b Teeters, K. Scott (23. března 2018). „Otcové zakladatelé společnosti Corvette Pt 6: designér XP-87 Peter Brock“. www.superchevy.com.
- ^ van Ginneken, Mario. „1959 Stingray Racer XP-87“. www.corvettes.nl.
- ^ Cumberford, Robert (5. září 2018). „By Design: Three of Our All-Time Favorite Porsches“. www.automobilemag.com.
- ^ A b Perkins, Chris (28. září 2016). „Stejný chlap pomohl navrhnout obě tato auta“. www.roadandtrack.com.
- ^ „Damsels in Design“. www.autonews.com. 31. března 2018.
- ^ Smith, Karl (14. června 2018). „CCotW: Corvette Fancy Free (1958)“. www.cardesignnews.com.
- ^ A b „Jeanette L. Lapine - návrhářka GM“. 14. července 2018. Archivovány od originál dne 8. září 2018. Citováno 18. července 2019.
- ^ Strohl, Daniel (3. května 2012). "Anatole" Tony "Lapine, návrhář GM a Porsche, umírá". www.hemmings.com.
- ^ A b C d Ludvigsen, Carl (červen 2010). „Rebel s příčinou“. 911 Porsche World.
- ^ Thate, Dietmar (9. července 2012). „Schwarze Witwe - wie Phönix aus der Asche“ [Black Widow - Like a Phoenix from the Ashes]. www.opel-blog.com (v němčině).
- ^ A b Leffingwell, Randy; Newhardt, David (10. listopadu 2005). Porsche 911: Perfection by Design. Motorbooks. ISBN 978-0760320921.
- ^ A b „Tony Lapine tribute 1930-2012“. www.total911.com. 19. července 2012.
- ^ Robinson, Peter. „Anatole“ Tony „Lapine“. www.australianmotorheritagefoundation.org.
- ^ Klauder, Kai (2. května 2012). „Anatole Carl Lapine - Ehemaliger Porsche-Chefdesigner gestorben“ [Anatole Carl Lapine - bývalý hlavní designér Porsche umírá]. www.auto-motor-und-sport.de (v němčině). Citováno 18. července 2019.
- ^ Kubrick (4. května 2012). "Nekrolog: Anatole 'Tony' Lapine, šéf designu Porsche". Archivovány od originál dne 1. dubna 2013. Citováno 21. července 2019.
- ^ „Jedna ikona, čtyři návrháři“. newsroom.porsche.com. 12. listopadu 2015. Citováno 17. července 2019.
- ^ A b Leffingwell, Randy (7. března 2011). Porsche: Historie excelence. Motorbooks. ISBN 978-0760340165.
- ^ Perkins, Chris (30. srpna 2018). „Jak se Porsche 928 inspirovalo experimentální Corvette z 50. let“. www.roadandtrack.com.
- ^ Szymkowski, Sean (29. září 2016). „C2 Corvette Sting Ray a Porsche 928 sdílejí společného designéra“. gmauthority.com.
- ^ "1963 Chevrolet Testudo". rmsothebys.com.
- ^ McCausland, Evan (1. listopadu 2011). „Koncept Chevrolet: deset našich oblíbených“. www.automobilemag.com.
- ^ Smith, Karl (9. března 2018). „CCotW Geneva special: Corvair Testudo (1963)“. Archivovány od originál dne 17. května 2019. Citováno 23. července 2019.
- ^ Donnelly, Jim (říjen 2008). „Whispering Thunder - Porsche 959“. www.hemmings.com.
- ^ Leffingwell, Randy (12. května 2002). Průvodce kupujícím Porsche 911. Motorbooks. str.182, 188. ISBN 978-0760309476.
- ^ Motta, Roberto (březen – duben 2016). „Spolu přichází Spyder“ (PDF). Klasické Porsche. Č. 34. s. 77.
- ^ Wakefield, Steve (21. ledna 2013). „„ Hippie “Porsche 917-021“. www.classicdriver.com.
- ^ Mallett, Delwyn (24. srpna 2017). „Dotek modré a oranžové“. Klasické Porsche.
- ^ „Přezdívka“ Růžové prase"". newsroom.porsche.com. 22.dubna 2014.
- ^ Taylor, Simon (červen 2015). „Oběd s ... Norbertem Singerem“. Časopis Motor Sport. p. 86.
- ^ Fennelly, Kieron (2. března 2018). „Weissach - Centrum excelence Porsche“.
- ^ Linsky, Peter (únor 2005). „Nepravděpodobný hybrid“. Excelence.
- ^ „Poklady Lotyšska“ (pdf). latvia.eu.
- ^ Severson, Aaron (18. dubna 2009). „Porsche před jeho časem: Porsche 928“. ateupwithmotor.com.
- ^ Yates, Brock (červen 1977). "Řízení nového Porsche 928". Auto a řidič. p. 55.
Další čtení
- „Východní Evropa s Anatole Lapinem“. Christophorus. Č. 133. Únor 1978.
- „Tony Lapine - celoamerický Evropan společnosti Porsche“. Auto a řidič. Sv. 27 č. 11. května 1982.
- Sloniger, Jerry (listopad 1995). „Tony Lapine: Iconoclast of Design“. Excelence.
- Fennelly, Kieron (srpen 2010). „Tony Lapine - bývalý šéf stylingu Porsche v bouřlivých dobách“. Excelence.
- Caspers, Markus (26. září 2016). Designing Motion: Automotive Designers 1890 to 1990. Birkhäuser. p. 127. ISBN 978-3035609820.
externí odkazy
- „Интервью с бывшим шеф-дизайнером фирмы Porsche Анатолием Лапиным“ [Rozhovor s bývalým hlavním designérem Porsche Anatoly Lapinem]. autoreview.ru (v Rusku). 2001.