Motor Chevrolet Turbo-Air 6 - Chevrolet Turbo-Air 6 engine

Chevy logotipo.jpg Turbo-Air 6
Chevrolet Corvair 164 Turbo engine.jpg
Přehled
VýrobceChevrolet
NávrhářAl Kolbe
Také zvaný
  • Motor Corvair
  • Palačinka šest[1]:94
Výroba1960-1969
Rozložení
KonfiguraceFlat-6
Přemístění
  • 139,6 cu in (2287 ml) (1960)
  • 144,7 cu v (2372 ml) (1961-1963 NA, 1961-1964 Turbo)
  • 163,7 cu in (2683 ml) (1964-1969 NA, 1965-1969 Turbo)
Vrtání válce
  • 3,375 v (85,7 mm) (1960)
  • 3,4375 v (87,31 mm) (1961-1969)
Zdvih pístu
  • 2,6 palce (66 mm) (1960-1963 NA, 1960-1964 Turbo)
  • 2,94 palce (74,7 mm) (1964-1969 NA, 1965-1969 Turbo)
Blok materiál
  • Hliník (kliková skříň)
  • Železo (válce)
Hlava materiálHliník
ValvetrainOHV, táhla, hydraulická zdvihátka
Kompresní poměr8.0:1, 8.25:1, 9.0:1, 9.25:1, 10.5:1
Spalování
RychlonabíječkaSingle (některé modely)
Palivo Systém
Typ palivaBenzín
Olejový systémMokrá jímka
Chladící systémVzduchem chlazené
Výstup
Výstupní výkon
  • 80 hp (59,7 kW)
  • 84 hp (62,6 kW)
  • 95 hp (70,8 kW)
  • 98 hp (73,1 kW)
  • 102 hp (76,1 kW)
  • 110 hp (82,0 kW)
  • 140 hp (104,4 kW)
  • 150 hp (111,9 kW) (Turbo)
  • 180 hp (134,2 kW) (Turbo)
Výstup točivého momentu125–232 lb⋅ft (169–315 N⋅m)
Rozměry
Suchá hmotnost366 lb (166 kg)[2]:16

The Chevrolet Turbo-Air 6 je vzduchem chlazené automobilový motor vyvinutý uživatelem General Motors (GM) na konci 50. let pro použití u motorů vzadu Chevrolet Corvair z roku 1960. Motor má šest válců uspořádaných proti sobě boxer konfigurace. Turbo-Air 6 byl použit v modelu Corvair a všech modelech z něj odvozených, stejně jako v celé řadě dalších aplikací.

Díky použití motoru s chlazením vzduchu to bylo lákavé stavitelé amatérských letadel a malí výrobci motorů založili a chatový průmysl úprava motorů Corvair pro letadla.[3]

Dějiny

Ed Cole, Hlavní inženýr společnosti Chevrolet v letech 1952 až 1956 a generální ředitel Chevroletu v letech 1956 až 1961, byl osobou odpovědnou za uvedení Corvairu a jeho motoru do výroby. Coleovy zkušenosti s vozidly s motorem vzadu začaly během jeho působení ve funkci hlavního konstruktéra lehkých tanků a bojových vozidel pro Cadillac v době druhá světová válka. Navrhl pohonné jednotky pro lehký tank M24 Chaffee a tank M5 Stuart, z nichž druhý používal dva vzadu namontované Motory Cadillac V8 projíždějící Hydramatické přenosy.

Po válce byl Cole povýšen na hlavního inženýra v Cadillacu. V roce 1946 začal experimentovat s prototypy osobních automobilů se zadními motory, přezdívanými „Cadibacks“.[4][5]:12, 13

V roce 1950 byl Cole požádán, aby dohlížel na výrobu tanku M41 Walker Bulldog v závodě Cadillac v Clevelandu. M41 byl poháněn motorem Continental AOS-895-3.[6] Jednalo se o šestiválcový, vzduchem chlazený, čtyřtaktní přeplňovaný motor boxer, který posunul 895 cu v (14,7 l).

Cole také přihlásil více než 300 hodin pilotování a Beechcraft Bonanza poháněn menším motorem Continental se stejným základním uspořádáním.[7][1]:95

Po přestěhování do Chevroletu Cole nařídil inženýrovi Maurice Olley přijít s „něčím jiným“. Olley a jeho tým posoudili oba přední motor / pohon předních kol a rozložení zadního motoru a pohonu zadních kol a určil, že uspořádání vzadu / vzadu bude vyžadovat hliníkový motor a že bude upřednostňováno chlazení vzduchem.[5]:14

Odpovědnost za vývoj motoru nese především hlavní projektový inženýr Robert P. Benzinger a konstruktér motoru Adelbert „Al“ Kolbe.[8] První motor byl nastřelen v oddělení Chevrolet Engineering v prosinci 1957.[5]:24, 25, 26 Pro první silniční zkoušky byl prototyp instalován v Porsche 356. Pozdější vývojové mezky se buď nazývaly LaSalle II, nebo se označovaly jako Holdens.

Byla postavena nová slévárna Massena, New York.[5]:22 GM přesvědčen Reynolds Aluminium poblíž postavit závod na redukci hliníku, který by jej dodával. Hliníkové díly zahrnovaly blok, hlavy, setrvačník bydlení, Kliková skříň kryt, skříň spojky a písty. V každém motoru bylo použito 92 lb (41,7 kg) hliníku. K výrobě dílů z lehkých slitin musely být vyvinuty nové techniky lití a obrábění. Hliníkové díly byly odlévány technikou nízkotlakého lití pomocí strojů vyrobených a instalovaných společností Karl Schmidt GmbH z Neckarsulmu v Německu.[9][10] Všechny motory byly smontovány u GM Tonawanda Engine rostlina.[11][10]

Vůz a motor byly oficiálně představeny 29. září 1959 a debutovaly v showroomech 2. října.[5]:33 Reklama připravená agenturou Campbell-Ewald zdůraznila skutečnost, že vzduchem chlazený motor nevyžadoval nemrznoucí směs a že velká část motoru byla vyrobena z „leteckého“ hliníku.[5]:33, 36, 37 Stejná reklamní agentura dala motoru oficiální název; „Turbo-Air 6“.[5]:40

Motor Turbo-Air 6 byl použit ve všech modelech automobilů Corvair ve všech úrovních výbavy, včetně sedanů a kabrioletů kupé 500, 700, 900 Monza, Corsa a Spyder, stejně jako kombi Corvair a Lakewood. To také pohánělo dodávky Forward-Control 95, včetně Corvan a Chevrolet Greenbrier dodávka a oba nákladní vozy Loadside a Rampside.

Vyladěné verze motoru se objevily v některých upravených Corvairech prodávaných pod názvem přizpůsobovače, jako je Fitch Sprint, Yenko Stinger a sluneční kavalír. Don Yenko požadoval až 240–250 hp (179,0–186,4 kW) ze svých Stage IV a závodních Stingers.[5]:126, 132–134

Výroba modelu Turbo-Air 6 skončila zastavením výroby Corvair po roce 1969.

Technické vlastnosti

Turbo-Air je a plochý šest motor který je primárně chlazen vzduchem. Mezi hlavní součásti motoru patří hliník Kliková skříň, dvě hliníkové hlavy válců se třemi válci a integrálem sací potrubí a šest samostatných sudů ze železných válců. Válec č. 1 je vpravo vzadu s válci 1, 3 a 5 vpravo, zatímco č. 2 je levá zadní s válci 2, 4 a 6 vlevo.[2]:24 The příkaz ke střelbě je: 1-4-5-2-3-6.

Kliková skříň je odlita jako dvě poloviny skříňové sekce. Sestavená kliková skříň poskytuje čtyři hlavní ložiska. Na každý válec jsou čtyři čepy hlavy válců, tedy celkem dvanáct na každé straně.[5]:44 The klikový hřídel pro nejčasnější verze byla kovaná legovaná ocel a měla šest hodů, ale žádná protizávaží, což umožňovalo úsporu hmotnosti o 25 lb (11,3 kg).[5]:44

Každá hlava válce má dva zpětné ventily na válec aktivované lisovanou ocelí vahadla a hydraulická zdvihátka táhly, které procházejí trubkami pod každým válcem válce. Motor si získal pověst prosakujícího oleje kolem těsnění trubek táhla. Nové pečeti Viton vyřešil problém.[12][13][14]

Při pohledu zezadu se klikový hřídel motoru Corvair otáčí proti směru hodinových ručiček; oproti většině ostatních motorů.[2]:24[15] To mu umožňuje používat normální převodovku a uspořádání pastorku, pokud je namontován v konfiguraci zadního motoru.

Primární chlazení je zajištěno krytým chladicím ventilátorem namontovaným vodorovně na horní straně motoru. Ventilátory byly během výrobního cyklu revidovány, přičemž první ventilátory byly vyrobeny z oceli a později z hořčíku. Ventilátor je poháněn dlouhým klínovým řemenem ze zadní části motoru s nastavitelným volnoběžným kolem. Pás provede dvě 90 ° otáčky, aby se dostal k ventilátoru. Časný problém se skokem hnacího řemenu ventilátoru z řemenice byl vyřešen tím, že se drážka v řemenici napínacího kotouče prohloubila. Kovový měchový termostat moduloval buď prstencový ventil u časných motorů, nebo sadu klapkových dveří u pozdějších, aby reguloval tok chladicího vzduchu.[5]:40

Motorový olej se také používá jako chladicí kapalina. K odvádění tepla z oleje používal motor po celou dobu své výroby různé typy chladičů oleje.[5]:44

Většina motorů Turbo-Air 6 používá dva jednohlavňové karburátory Rochester H; jeden na hlavu válců. Pozdější vysoce výkonný motor používá čtyři karburátory; jeden Rochester HV primární a jeden Rochester H sekundární na hlavu. Sekundární sacharidy neobsahovaly škrtící desku, volnoběžný okruh, plynové čerpadlo, silový obvod nebo odvzdušnění.[16]:12

Uspořádání příjmu a výfukové ventily v Turbo-Air 6 je považován za pozoruhodný, s ventily uspořádanými jako sání / výfuk, sání / výfuk, sání / výfuk dolů po obou stranách.[5]:44 Použití samostatných výfukových kanálů namísto zdvojených nebo siamovaných portů pomáhá vyhnout se problémům se zkreslením způsobeným koncentrací tepla v těchto místech.[17]

K dispozici je jediná litina vačková hřídel umístěný v klikové skříni. Na hřídeli je pouze devět vačkových laloků - symetrické uspořádání ventilů umožňuje třem vačkovým lalokům s dvojitou šířkou ovládat všech šest výfukových ventilů.[2]:24

Přeplňování

Přeplňovaný motor Corvair

Chevrolet představil přeplňovaný verze motoru pro 1962 modelový rok.[18] Vývoj této verze provedli inženýři James Brafford a Robert Thoreson pod dohledem Boba Benzingera, který se v roce 1959 stal hlavním konstruktérem motoru pro Corvair.[19] Přeplňovaný Corvair byl propuštěn měsíc po přeplňování Turbo-raketový motor v Oldsmobile F-85 Jetfire, což z něj činí pouze druhé přeplňované auto v sériové výrobě.[20] Tento motor nebyl uveden na trh pod Turbo-vzduch jméno, původně uvedené jako Super nabitý Spyder motor.[21]

Mnoho vnitřních komponent bylo posíleno nebo jinak revidováno, aby se vyrovnalo s namáháním nucená indukce. Motor dostal těžká tyč a hlavní ložiska, chromované horní pístní kroužky a výfukové ventily ze slitiny nikl / chrom. Klikový hřídel v motoru s turbodmychadlem byl vyroben z kované 5140 chromované oceli.[22] Kompresní poměr byl snížen na 8,0: 1 původního 1960 motor s atmosférickým sáním.[5]:62 Systém sání více karburátorů byl nahrazen karburátorem Carter Yh s jedním bočním tahem.[23]

Turbodmychadlo vyrobila divize Thompson Valve společnosti Thompson-Ramo-Wooldridge Inc., která se stala TRW v roce 1965.[24] Vybraný model vážil 6,1 kg (13,5 lb).[22] Měl oběžné kolo o průměru 3 palce (76 mm) a bylo schopné točit se rychlostí až 70 000 ot./min.[25]

Přeplňovaný motor Corvair nepoužíval wastegate k omezení plnicího tlaku. Místo toho byl posilovač řízen výfukovým systémem navrženým k vytvoření protitlaku dostatečného k omezení maximálního posilovače.[5]:62, 63, 64 Aby se zabránilo příliš štíhlému chodu motoru, byla zvolena měřicí tyč a tryska, které dodávaly nadměrně bohatou směs při plném plynu.[26] Statický časový posun byl nastaven na 24 ° BTDC, přičemž dalších 12 ° odstředivého postupu přichází nad 4000 ot / min. Aby se zabránilo předzápalu, je na membráně membrána distributor poskytoval spíše funkci zpomalení tlaku než postup podtlaku a mohl zpomalit načasování až o 9 ° při tlacích v potrubí nad 0,14 bar (2,0 psi).[27]

S maximálním plnicím tlakem omezeným na 10 psi (0,69 bar) byl v roce 1962 výkon tohoto motoru 150 hp (111,9 kW), což je 47% nárůst oproti výkonu 102 hp (76,1 kW) atmosférického sání. Točivý moment byl také zvýšen o 58% na 210 lb⋅ft (285 N⋅m).

Výroba běžící změny

1960

  • Debut motoru. Vrtání a zdvih jsou 3,375 palce × 2,6 palce (85,7 mm × 66,0 mm), pro celkové posunutí 140 cu in (2,3 l). Kompresní poměr je 8,0: 1 a výkon a točivý moment jsou 80 hp (59,7 kW) při 4400 otáčkách za minutu a 125 lb⋅ft (169 N⋅m) při 2400 otáčkách za minutu.
  • Motor z roku 1960 má dva karburátory, ale běžné přívod vzduchu a filtr s jediným integrovaným automatickým sytičem.[2]:23, 24 Vzduch je přiváděn do karburátorů dvěma velkými gumovými hadicemi.
  • Chladicí ventilátor má průměr 280 mm a 24 lopatek a je vyroben z oceli.
  • Proud chladicího vzduchu je řízen měchovým termostatem o velkém průměru, který pohání prstencovitý vzduchový ventil do oka dmychadla.
  • Olej je chlazen skládaným žebrovým chladičem.
  • Motor nemá harmonický vyvažovač.
  • Letos je nabízena vysoce výkonná verze motoru s názvem „Speciální balíček vačkového hřídele“.[28]:60, 72 Tento motor používá jiný karburátor Rochester než standardní píst, jiný profil vačkového hřídele s upraveným časováním a tužšími pružinami ventilů, stejně jako výfukový systém s větším průměrem a Delco -Remy zapalování. Výkon je až 95 hp (70,8 kW).[2]:36

1961

  • Průměr díry se zvýšil na 3,4375 palce (87,31 mm), čímž se zdvihový objem motoru zvýšil na 144,7 cu in (2 372 cm3).[5]:51
  • Vychází vysoce výkonná verze Super Turbo-Air. Tento motor zahrnuje upravenou hlavu válců a vačkový hřídel s kompresním poměrem zvýšeným na 9,0: 1.[2]:36 Výkon je až 98 hp (73,1 kW) při 4600 otáčkách za minutu a točivý moment je až 132 lb⋅ft (179 N⋅m) při 2800 otáčkách za minutu. Vývoj údajně provedl Zora Arkus-Duntov.
  • Průměr chladicího ventilátoru motoru je snížen na 270 mm s 16 lopatkami, které se táhnou přímo ke středu kola ventilátoru.
  • Společné sání s integrovaným sytičem je nahrazeno sdíleným sáním vzduchu a manuálními sytiči u každého karburátoru ovládaného tažným knoflíkem na palubní desce.[2]:36
  • Chlazení je nyní řízeno novou sadou klapkových dveří ve spodní části každého krytu, s měchovým termostatem s malým průměrem ve spodní části každého krytu a výfukového potrubí.

1962

  • Verze s přirozeným sáním v letošním roce zahrnují standardní motor s kompresním poměrem 8,0: 1, který produkuje 80 hp (59,7 kW) při 4400 otáčkách za minutu a 128 lb⋅ft (174 N⋅m), další verze s kompresním poměrem 9,0: 1 pro Monzas s Powerglide převodovky, které produkují 84 hp (62,6 kW) a 130 lb⋅ft (176 N⋅m) při 2300 ot./min, a motor Super Turbo-Air, který nyní činí 102 hp (76,1 kW) při 4400 ot./min a 134 lb⋅ft (182 N⋅m) při 2800 až 2 000 ot./min.
  • Karburátory mají nyní automatické tlumivky.
  • Přeplňovaná verze motoru je ohlášena 27. března 1962. Zdvihový objem je 144,7 cu in (2372 ml) a výkon je 150 k (111,9 kW) při 4400 otáčkách za minutu a 210 lb⋅ft (285 N⋅m) při 3200 až 3400 ot / min.[5]:59[2]:42

1963

  • Větrání klikové skříně se stává standardem.[2]:49, 50
  • Chladič oleje se sklopnými žebry je u většiny automobilů nahrazen 3-deskovým designem a u Spyderů a automobilů vybavených klimatizací 8-deskovým designem.
  • Drobné změny se provádějí u regulátoru napětí, rozdělovače, profilů vaček a ventilů.

1964

  • Zdvihový objem motorů s atmosférickým sáním a přeplňovaným turbodmychadlem roste na 2683 cm3 (163,7 cm3) zvýšením zdvihu na 2,94 palce (75 mm).[5]:69
  • Kompresní poměr se zvýšil na 8,25: 1 pro základní a přeplňované motory a na 9,25: 1 pro vysoce výkonné motory.
  • Výkon a točivý moment stoupají na 95 hp (70,8 kW) při 3600 ot./min a 154 lb⋅ft (209 N⋅m) při 2400 ot./min u základního motoru, 110 hp (82,0 kW) při 4400 ot./min a 160 lb⋅ft (217 N⋅m) při 2800 ot./min pro motor Super Turbo-Air. Špičkový výkon přeplňovaného motoru se nezměnil kvůli přenosu stejného turbodmychadla z let 1962 a 1963, ale dosahuje 4000 ot / min a točivý moment je 232 lb⋅ft (315 N⋅m) při 3200 ot / min.[2]:58, 59
  • Chladicí ventilátor motoru se změní na jednotku s 11 lopatkami a průměrem 280 mm, která je vyrobena z hořčíku.
  • Klimatizované vozy a modely s vyšším výkonem jsou vybaveny 12-deskovým chladičem oleje.
  • Harmonický vyvažovač je přidán do motoru u všech modelů kromě základního motoru o výkonu 95 k.

1965

  • Motory o výkonu 95 a 110 k (70,8 a 82,0 kW) jsou přenášeny v podstatě beze změny, s výjimkou, že mají motor alternátor místo generátoru.
  • Objevuje se nová atmosférická verze motoru, která produkuje 140 k (104,4 kW) při 5200 ot./min a 160 lb⋅ft (217 N⋅m) při 3600 ot./min.[5]:87 Tento motor má přepracované hlavy válců s většími ventily, většími sacími potrubími a většími trubkami výfukového potrubí a dvojitým výfukovým systémem.[2]:80, 81 Motor s výkonem 140 k (104,4 kW) má také čtyři karburátory; dvě primární Rochester HV a dvě sekundární Rochester H ovládané progresivním spojením škrticí klapky. Motor s výkonem 140 k (104,4 kW) je dodáván také s chladičem oleje s 12 lamelami používaným u klimatizovaných a přeplňovaných automobilů a má stejný kovaný klikový hřídel z chromové oceli, jaký se používá u přeplňovaného motoru.
  • Motor s přeplňováním je vybaven přepracovaným turbodmychadlem se zvětšenými rozměry oběžného kola, což zvyšuje maximální kapacitu přeplňování na úroveň srovnatelnou se zvýšeným zdvihovým objemem motoru, který byl představen v roce 1964. Výkon je až 180 k (134,2 kW) při 4 000 ot./min a 232 lb ⋅ft (315 N⋅m) točivého momentu při 3200 ot./min.[23][5]:87

1966

  • Motor s výkonem 140 k (104,4 kW) přijímá přepracované sekundární táhlo a příčný hřídel pro své nastavení se čtyřmi sacharidy.
  • Všechny motory automobilů prodávaných v Kalifornii, s výjimkou přeplňovaných nebo klimatizovaných verzí, jsou vybaveny vzduchovými vstřikovacími reaktory (AIR).[2]:101 Systém zahrnuje čerpadlo a trubky pro vstřikování vzduchu, dva regulační ventily směsi, dva zpětné ventily a potřebné hadice. Distributor a karburátory jsou také specifické pro motory vybavené AIR.

1967

  • Všechny modely prodávané v Kalifornii jsou vybaveny systémem AIR. Balíček je volitelně k dispozici v jiných oblastech.[2]:101
  • 140 hp (104,4 kW) motor byl vynechán na začátku roku 1967, ale obnoven později v tomto roce.
  • Přeplňovaný motor s výkonem 180 k (134,2 kW) byl ze sestavy vyřazen.

1968

  • Všechna americká vozidla jsou vybavena systémem AIR. Hlavy válců, sběrné výfukové potrubí, rozdělovač a karburátory jsou mírně upraveny, aby se přizpůsobily systému AIR.
  • Motor 140 hp (104,4 kW) byl obnoven jako běžná možnost výroby.[2]:113
  • Palivový systém přijímá zpětné vedení par dříve vyhrazené pro přeplňovaný motor.

1969

  • Žádné významné změny motoru.

Experimentální funkce

Modulární konstrukce

V lednu 1960 byl Frank Winchell, který se podílel na přizpůsobení přenosu Powerglide Corvairu, vedoucím Skupina pro výzkum a vývoj Chevrolet Engineering.[29] V létě roku 1961 tato skupina pracovala na dvou projektech: vývoji protějšku projektu Brod Navržený design malého automobilu Cardinal a vývoj motoru druhé generace jako nástupce modelu Turbo-Air 6.[30] Mezi cíle nového motoru patřilo zvýšení výkonu a odstranění některých problémů, se kterými se setkal původní design, jako jsou poruchy těsnění hlavy a úniky oleje.[31]

Winchell nejprve postavil motor se zdvihovým objemem zvýšeným na 176 cu v (2,9 l), ale to jen zhoršilo stávající problémy s těsněním hlavy. Winchell poté navrhl lití jednotlivých sudů válců a hlav válců jako jeden kus, čímž úplně odstranil těsnění hlavy. Byl sestaven tým, který vedl Al Kolbe, který byl zodpovědný za konstrukci původního Turbo-Air 6. Hlavním designem nového motoru byl Joe Bertsch, ke kterému se přidali inženýři Len Kutkus a Jerry Mrlik. Motor, který navrhli a vyvinuli, udržoval konfiguraci boxerů motoru Turbo-Air 6 a použití vzduchového chlazení a stal se známým jako modulární motor.

Stejně jako u dřívějšího motoru Winchell se vrtání a zdvih zvýšily na 3,56 palce (90,4 mm) a 2,94 palce (74,7 mm).[29] Kombinovaná hlaveň měla být litá do hliníku litinou vložky válců. Každý z těchto odlitků také obsahoval kanál pro cestu tlačné tyče, čímž se odstranily trubky tlačné tyče předchozí konstrukce. Kryty ventilů byly drženy na místě rychloupínacími sponami. Spíše než použít čtyři dlouhé šrouby na válec, spodní část každého válce válce měla těžkou přírubu, která byla přišroubována k klikové skříni. Jediný horizontální chladicí ventilátor byl nahrazen třemi vertikálními ventilátory na společné hřídeli.

Problémy s tepelným zkreslením časných slitinových válcových / hlavových jednotek vedly k následnému přepracování, které zahrnovalo chladicí žebra pod úhlem 45 °, aby se odstranily výřezy potřebné pro přístup ke šroubům, které drží hlavně na klikové skříni, a opětovné zavedení tlačné tyče trubky.

Motor byl „modulární“ v tom, že jednotlivé jednotky válců a hlav umožňovaly Chevroletu navrhnout motory se 2, 4, 6, 8, 10 a 12 válci, z nichž byly vyrobeny verze se 2, 4, 6 a 10 válci. Šestiválcová verze produkovala přibližně 120 k (89,5 kW) a byla testována na Corvairu, zatímco dvouválcové a čtyřválcové motory byly instalovány v Renault Caravelle a dva Alfa Romeo Giuliettas. Verze 10 válec byl nazýván P-10 a byl instalován v roce 1962 Chevrolet Impala převeden na pohon předních kol. Tento motor produkoval 200 hp (149,1 kW). Designový projekt XP-790 měl původně sloužit jako základ pro výměnu pohonu předních kol u automobilů GM s tělem E a zahrnout byt-10 motory založené na P-10. Projekt XP-787 byl oddělen od XP-790, aby umožnil další vývoj, zatímco XP-790 byl vrácen do Research Studio, kde se stal základem pro koncepční vůz Firebird IV. Projekt XP-787 byl zrušen. Motory s 8 a 12 válci byly konstruovány, ale nebyly vyrobeny.

Soukromý majitel Corvairu koupil sbírku motorů a dílů a do svého osobního automobilu nainstaloval běžící modulární motor.[32]

Vačkové hřídele nad hlavou

Chevrolet vyvinul prototyp Turbo-Air 6 s a jediný vačkový hřídel nad hlavou (SOHC) v každé hlavě válců.[33] To bylo v období od roku 1964 do roku 1966, kdy projekt SOHC zaostával modulární motor přibližně o rok.

Vačkové hřídele byly z klikového hřídele vyhnány a rozvodový řemen. Ventily byly ovládány pomocí vahadel. Motor používal tři chladicí ventilátory, z nichž každý směřoval vzduch k jednomu páru protilehlých válců. Přívod vzduchu / paliva používal na každé straně jeden tříválcový karburátor navržený společností Chevrolet. Původní zdvih 2,94 palce (74,7 mm) byl zachován, zatímco otvor byl zvýšen na 3,56 palce (90,4 mm), což poskytlo celkové posunutí 175 cu in (2,9 l). Písty byly typu pultové střechy a spalovací komora tvar se blíží polokouli. Kompresní poměr byl 10,5: 1. Zatímco uváděný výkon byl až 240 hp (179,0 kW) při 7200 otáčkách za minutu, žádný ze tří prototypových motorů nevyvinul více než 190 hp (141,7 kW) při 5700 otáčkách za minutu a 170 lb⋅ft (230 N⋅m) při 5200 otáčkách za minutu.

V závěrečné zprávě Chevrolet o motoru z 22. února 1966 byla zdůrazněna potřeba zlepšení chlazení. Ztráty výkonu chladicího ventilátoru byly údajně 26 hp (19,4 kW) při 6000 otáčkách za minutu a měl se téměř zdvojnásobit u motoru červená čára, čímž se užitečný výkon snížil do blízkosti atmosférického motoru o výkonu 140 k (104,4 kW).

Jeden z motorů SOHC byl vystaven vedle koncepčního vozu Astro I, i když se uvádí, že byl do automobilu někdy instalován.[34] Všechny tři prototypy motorů jsou považovány za zničené.

Vstřikování paliva

General Motors začal vyšetřovat použití vstřikování paliva na motoru Turbo-Air dne 11. srpna 1962.[35] Mechanický vstřikovací systém od divize Marvel Schebler z BorgWarner byl instalován na předvýrobní motor o objemu 164 cu in (2,7 l). Motor získal hlavy válců Bill Thomas 4X1 s většími ventily; Sání 1,7 palce (43 mm) a výfuk 1,38 palce (35 mm). Vačkový hřídel od Iskendarian poskytoval vysoký zdvih a delší dobu. Po počáteční studii proveditelnosti byl zahájen vážný vývoj 12. února 1963.

Bylo provedeno rozsáhlé testování sacích systémů. Nakonec se tým usadil 1 3⁄4 s trubkami o průměru pístu (44 mm), každá o délce 25 palců (640 mm), a centrální přetlakovou komorou. Tato konfigurace byla testována jak proti přeplňovaným motorům z let 1963 a 1964, tak proti motorům se šesti samostatnými karburátory a dvěma tříválcovými motory. Webové stránky. Výkon vstřikovaného motoru 133 hp (99,2 kW) byl vyšší než u obou turbodmychadel, ale nižší než u obou motorů s karburátorem. Silniční testování vstřikovaného motoru bylo zahájeno dne 19. dubna 1963.

V květnu 1963 byl nainstalován nový vstřikovací systém navržený Rochesterem, který produkoval téměř stejný výkon jako systém Marvel-Schebler. Výkon nejnovějšího vývojového motoru byl srovnán s motorem 4X1 140 k (104,4 kW) dne 5. listopadu 1963; vstřikovaný motor produkoval přibližně o 14 hp (10,4 kW) více. Další rozsáhlé vyhodnocení silničních zkoušek začalo 15. listopadu 1963. V průběhu října a listopadu 1964 byly vyrobeny další čtyři vstřikované motory, z nichž jeden prošel silničním testováním. Do 2. února 1965 vstřikovaný motor produkoval 180 hp (134,2 kW) Hrubý a 147 hp (109,6 kW) netto. Dne 24. února 1965 proběhlo konečné laboratorní srovnání, které uzavřelo třicetiměsíční vývojový program. Dodatečné náklady na vstřikování paliva nebylo možné zdůvodnit na základě dosažených energetických zisků.

Některé verze Yenko Stinger byly k dispozici se vstřikováním paliva.[36] Tento systém byl založen na práci GM.[37]

Vodní chlazení

I když nejde o projekt Chevrolet, byl nejméně jeden vodou chlazený Turbo-Air 6 vyroben nezávislým konstruktérem motoru Lloydem Taylorem.[38]

Další aplikace

Kromě produkčních modelů Corvair byl motor Turbo-Air 6 používán v celé řadě dalších aplikací.

Prototypy a stylingová cvičení

Společnost General Motors i některé hlavní automobilové vozy používaly motor v několika koncepčních a předváděcích vozech založených na Corvairu.

  • Corvair Monza - První Corvair Monza byl vůz Show, který předcházel výrobě Monzy.[5]:110 Toto dvoudveřové kupé bylo poprvé představeno na autosalonu v Chicagu.
  • Corvair Super Monza - Super Monza, která byla mechanicky nezměněna, byla cvičením nařízeným Billem Mitchellem, které vidělo kupé 900 vybavené luxusním interiérem a speciální vnější barvou a ozdobou, včetně střešního okna a drátěných kol.[39] Debutovalo to na autosalonu v New Yorku v roce 1960.
  • XP-709 "Pinky" - První kabriolet Corvair, toto auto bylo nakonec předáno manželce Harley J. Earla Sue.[40][41]
  • Pontiac Polaris - Tato verze Corvairu měla odznak Pontiac a upravenou karoserii. Dosáhlo fáze prototypu, než bylo zrušeno.[42]
  • Sebring Spyder Coupe - Tento koncept poháněl motor o výkonu 145 koní se čtyřmi karburátory.[5]:113
  • Roadster XP-737 Sebring Spyder. Původní motor v této koncepci s krátkým rozvorem měl kompresor Paxton.[5]:113 Později byl přeměněn na přeplňovaný motor.
  • XP-785 Corvair Super Spyder - Další speciál s krátkým rozvorem, tento vůz měl také přepracovanou přední část karoserie a přeplňovaný motor.[5]:114
  • XP-777 Chevrolet Corvair Monza GT - Tento projekt namontoval motor uprostřed lodi.[5]:114–117 Postupem času obdržela řadu motorů, včetně verze 3 L (183 cu in) a jedné s twin-turbodmychadla.
  • XP-797 Chevrolet Corvair Monza SS - SS udržel motor za zadními koly a přidal šest Dell'Orto karburátory.
  • XP-842 Chevrolet Astro I - Astro I, extrémně nízký předváděcí vůz navržený Larrym Shinodou pod vedením Billa Mitchella, byl zkonstruován pro použití vzadu namontovaného motoru a byl vystaven vedle prototypového motoru SOHC.[43][44]
  • XP-849 Corvair II - Toto GM stylingové cvičení se poprvé objevilo v květnu 1965. XP-849 byl předán výzkumnému studiu na konci roku 1965. Revidované auto se objevilo v červnu 1966, ale projekt byl zrušen do června 1967. Nebyl specifikován žádný motor, ale některé rysy těla naznačovaly, že se stále uvažuje o konfiguraci s motorem vzadu.
  • Chevrolet Corvair Speciale podle Pininfarina - Pininfarina poprvé představila kupé na bázi Corvair v roce 1960 a později verzi 2 + 2.[5]:117
  • Chevrolet Testudo - Postavil Bertone. Testudo navrhl Giorgetto Giugiaro a použil tovární hnací ústrojí ve zkráceném podvozku.

Specialista Corvairs

Některé společnosti upravily akciové Corvairy, aby vytvořily vozidla nabízející lepší výkon nebo individualizovaný vzhled, které se prodávaly pod jmény přizpůsobitelů nebo dodavatelů dílů.

  • Yenko Stinger - Don Yenko vyrobil 100 upravených Corvairů s odstraněnými zadními sedadly, aby jej kvalifikoval jako sportovní vůz SCCA závodní v roce 1966.[45] SCCA uvedlo vůz do třídy D. Stingers byly k dispozici v několika fázích ladění, včetně Stage I (160 hp (119,3 kW)), Stage II (190 hp (141,7 kW)), Stage III (220 hp (164,1 kW)) ) a etapa IV (240 hp (179,0 kW)).[46] Výroba probíhala od roku 1966 do roku 1969.[47]
  • Fitch Sprint - Fitch Sprint lze zakoupit přímo od John Fitch Práce v Connecticutu nebo díly k dokončení objednané jako volba instalovaná prodejcem.[48] Motory v raných automobilech obdržely přívod čtyř karburátorů vyvinutý společností Fitch, zatímco později vozy používaly tovární nastavení čtyř karburátorů, ale s dalšími úpravami. Výkon byl zvýšen na maximum 155 hp (115,6 kW).[49]
  • Sluneční sprint a Solární kavalír - Postaveno společností Solar Automotive. V 70. letech prodal John Fitch svůj zbývající inventář dílů Fitch Sprint a tuto část svého podnikání Art Hershbergerovi z Princetonu ve Wisconsinu.[48] Herschberger obnovil výrobu Sprintu a zahájil model Cavalier. Solární modely nadále používaly úpravy karburátoru od společnosti Fitch a také nabízejí Weberovu konverzi.[50][51]
  • IECO Corvair - IECO byla významným dodavatelem náhradních dílů pro trh s náhradními díly. Mezi jinými položkami společnost IECO nabídla pro Corvairův motor sací potrubí konverze karburátoru se čtyřmi válci „Ram indukce“.[52]
  • EMPI Corvair- EMPI byl významným dodavatelem náhradních dílů pro trh s náhradními díly, který pro Corvair nabízel kompenzátor odklonu a výkonové vybavení včetně sacích a výfukových systémů.[53]
  • Eshelman Zlatý orel - Postaven Cheston Lee Eshelman Společnost, toto auto bylo standardní Corvair s povrchním kosmetickým přizpůsobením.[54] Motor byl nezměněn.
  • Ztracený případ - pověřen Charles Peaslee Farnsley, s karoserií a čalouněním Společnost Derham Body Company, The Lost Cause byl Corvair přeměněný na luxusní osobní limuzínu.[55]:26–29, 66 Debutovalo to na autosalonu v New Yorku v roce 1963.[56] Motor údajně obdržel konverzi Fitch se čtyřmi sacharidy.[57]

Hot rods a vlastní auta

Soukromé horké rodders a několik malých společností vyráběly jednorázové vozy, některé určené pro sériovou výrobu, které se nikdy neuskutečnily, které používaly motor Turbo-Air 6.

  • Může Am 1 - Tento prototyp poháněný Corvairem, vyráběný společností Bolide Motor Company, se považuje za vývoj AMT Piranha.[58]:179 Projekt Jacka Griffitha a Borg-Warnera byl tento vůz předveden na autosalonu v New Yorku v roce 1969. Pozdější verze měla být poháněna Fordem V8. Vůz se nedostal do výroby.
  • Claymobile - Corvair na zakázku, který byl údajně poctou nebo provizí boxera Muhammud Ali. Jeho název odkazoval na Aliho křestní jméno Cassius Clay.[59][60]
  • Corphibian - Inženýři GM Richard E. Hulten a Roger D. Holm vyvinuli obojživelné nákladní vozidlo Forward Control.[61] Založili společnost Hulten-Holm and Company a pokusili se přimět GM, aby ji uvedli do výroby.[62] K utěsnění podvozku jednoho vyrobeného prototypu byla namontována spodní vrstva ze skleněných vláken a zadní část nákladního vozu byla prodloužena o 2 stopy (0,61 m), aby se vytvořil prostor pro hydraulickou nádrž a motory potřebné k pohonu vrtulí, poháněné hydraulickým čerpadlem z motoru Turbo-Air 6. Corphibian nešel do výroby.
  • Korseta - Mikroautomobil BMW Isetta poháněný motorem Corvair Turbo-Air 6.[63]
  • Corvair Futura - Toto vlastní dopředné ovládání kombi se středovým řízením nechal postavit Henry Larson z New Brightonu v Minnesotě.[64] To bylo inspirováno náčrtem auta zvaného Waimea provedeno Rhys Miller, což byl jeden z několika návrhů, které Miller pro Kaiser hliník společnost na podporu používání hliníku v automobilech.[65] Zatímco Waimea měla být pohonem předních kol, Futura si zachovává umístění zadního motoru a pohonu zadních kol motoru Turbo-Air 6 z dodávky Corvair Greenbriar, na kterém byl založen. Auto koupil Wayne Carini.
  • Devin GT - Vyvinuto Devin Enterprises, společnost založená Bill Devin, toto kupé poháněné Corvairem se mělo začít vyrábět po Devinu C, ale objevilo se pouze v prototypové podobě.
  • Fitch Phoenix - Postavil John Fitch. Tento vůz na zakázku byl postaven na podvozku Corvair, jehož rozvor byl zkrácen na 95 in (2 413,0 mm).[5]:128 Hmotnost byla snížena na 2 200 lb (997,9 kg). Vůz začínal jako kupé Monza z roku 1965. Kód motoru uvedený pro vůz při aukci v roce 2014 naznačuje, že instalovanou jednotkou byl motor o objemu 2,7 l, který původně vyráběl 140 k (104,4 kW).[66] Výkon byl posílen na 170 koní (126,8 kW).[67] Karoserie byla vyrobena z oceli společností Intermeccanica.
  • Forcasta - Bublinový vůz, který postavil Darryl Starbird v roce 1961, byl založen na Corvairu z roku 1960 a motoru se silně přizpůsobenou ocelovou karoserií. Motor byl na skladě, ale ocelové části byly pochromovány a slitinové části byly leštěny.[5]:120[68]
  • Forton Track T - Traťový roadster ve stylu T s motorem Turbo-Air 6, který postavil Bill Forton.[69]
Reaktor od Gene Winfield
  • Hannibal Twin-8 - Pro film bylo vyrobeno pět kopií Velká rasa. Dva byly řiditelné a jeden z nich byl poháněn šestiválcovým motorem Corvair. Všechna čtyři zadní kola jsou poháněna řetězovým pohonem.[70][71]
  • Koncept Molzon Corsa GT 38 - Tento vůz, navržený a postavený konstruktérem GM Billem Molzonem, měl uprostřed motoru namontovaný motor se čtyřmi karburátory Turbo-Air 6 projíždějící Porsche transaxle. Vůz vážil pouhých 1220 lb (553,4 kg). To bylo prodáno v aukci 18. ledna 2018.[72]
  • Reaktor - Postaven Gene Winfield.[73] Winfield spolupracoval s Benem Delphia na designu. Karoserie byla vyrobena z hliníku.[74] Vůz používal přeplňovaný motor Corvair namontovaný vpředu a pohánějící přední kola, pomocí upraveného Citroën DS podvozek, včetně Hydropneumatické odpružení. Toto auto se objevilo v televizních programech Očarovaný, Star Trek: The Original Series, a Batman (TV seriál). [74]
  • Road Agent - Bubenový vůz se středním motorem, který postavil Ed "Velký táta" Roth.[75]:52–57, 71[76]:4 Roth nainstaloval motor Turbo-Air 6 před zadní kola do vlastního podvozku s trubkami 4130 s 2stupňovou automatickou převodovkou namontovanou vzhůru nohama, aby zajistil správné otáčení.
  • Silhouette II Space Coupe - Bublinový vůz poháněný Corvairem, který postavil Bill Cushenberry.[77] Časný motor Corvair byl instalován do zakázkového podvozku s hliníkem superleggera tělo. Původní motor byl později nahrazen modelem o výkonu 140 k (104,4 kW) z roku 1965.
  • Dýka - Bublinový vůz poháněný Corvairem, jehož autorem je Bob Larivee, navrhl Gene Baker a postavil Ron Gerstner.[78] Stiletto debutoval na výstavě Detroit Autorama v roce 1966 a byl uveden v červencovém vydání časopisu Car Craft z roku 1966.[79]
  • T-kbelík - Horký prut s motorem Corvair s pohonem vpředu, postavený Donem Kendallem.[80] Tento vůz byl uveden na obálce časopisu Rod Action v listopadu 1973. Rovněž zvítězil v kategorii „Best Engineered Rod“ v ročníku 1973 NSRA NATS v Tulse v Oklahomě.

Automobily s omezenou výrobou

Some smaller manufacturers used the engine in limited-production cars, some with heavily modified Corvair chassis and some with fully custom frames.

  • AMT Piranha & Centaur Engineering CRV-II through CRV-V sports racer - Initially commissioned by Marbon Chemicals and designed by Dann Deaver of Centaur Engineering as the CRV. These cars were meant to showcase ABS plastic-bodied cars. With the exception of the first CRV prototype and the Piranha dragster, all were powered by the Chevrolet flat-six engine, [81][82][83] Hliníkové hračky, commonly abbreviated as AMT, re-engineered the CRV, called it the Piranha, fitted it to a modified Corvair chassis, and offered it for sale as a kit. The work was done at AMT's Speed and Custom Division headed by Gene Winfield. AMT offered the car with the option of either a 140 or 180 hp (104.4 or 134.2 kW) engine.[84] In 1967, the AMT Piranha appeared on the Muž z U.N.C.L.E. televizní seriál. [83]
  • Cord 8/10 Sportsman - Built by the Cord Automobile Company, established by Glen Pray. A 4/5 scale replica of a Cord 810 powered by either a 140 or 180 hp (104.4 or 134.2 kW) Corvair engine in a front-wheel-drive layout. 6 prototypes and 91 production cars were built until the company was shuttered. Production was restarted by SAMCO, who built an additional 14 cars, 12 of which continued with Corvair power.[85][86]
  • Devin C - Built by Devin Enterprises. The car was based on the earlier, VW or Porsche-powered Devin D.
  • Fiberfab Azteca - A further development of Fiberfab's earlier Aztec model, the 1965–66 Azteca included a custom chassis that allowed it to install the Corvair pancake engine ahead of the rear wheels.[87] Three are reported to have been built.[88] A restored, customized Azteca appeared at the 2013 SEMA show with a supercharged Corvair engine said to develop in the range of 275–350 hp (205–261 kW).[89]
  • Fiberfab Avenger GT-15 - A kit-car with a GT40 -influenced body built specifically to use the Corvair drive-train including its rear-mounted Turbo-Air 6 engine.[90][91]

On-road race cars

The Turbo-Air 6 powered several cars of different types that were purpose-built to be raced on pavement.

  • Bobsey SR-3 – Chassis SR3-004, originally built by Gerald Mong for driver Chuck Dietrich, was fitted with a Corvair engine in a special wide chassis.[92]
  • Huffaker Genie MkV – Chassis H-005 was built to accept a Corvair engine.[93]
  • LaBoa – A custom-built car commissioned by attorney Herbert W. Cox. Construction was done by Fitzgerald Machine Shop in Greenville, Ohio. The Corvair-powered car was raced throughout the 1960s before being garaged in 1967. The LaBoa was eventually sold and restored.[94][95]
  • Levair Velociraptor – Built by Warren LeVeque, owner of LeVair Performance Products.[96][97] The car was built from parts from a Formula Saab. The engine was enlarged to 180 cu in (2.9 L), and developed 225 hp (167.8 kW). LeVeque sold the car and bought it back at a later date. Several members of the LeVeque family have raced the Velociraptor.
  • Lola T320 – Built by Seth Emerson, the car started as pre-1976 Formula Vee chassis #19 and was lengthened by 2.5 in (64 mm) to make room for the longer Corvair engine.[98] A Crown Manufacturing adapter plate mated the engine to the Lola's Hewland transaxle. The engine was turbocharged.
  • E-Econo class dragster – The owner and engine builder was Ray Clayton. The chassis was built by Kenny Bowers at Advanced Chassis.[99]
  • Stříbrná liška – An autocross car that was originally built by Brian Harding, the car was first sold to Gary Bailey and eventually to Dan Cole.[100] As part of restoring the car Cole had the engine bored and rebuilt by Bill Bamford.

Motocykly

Several Corvair-powered motorcycles have been built by individual fabricators and bike shops. Some of the most well-known are listed below.

  • Corvair Trike - Built by Tom McMullen of AEE Choppers.[101]
  • Saranče - Built by "Wild" Bill Gelbke.[102]
  • Šest balení - Built by Norm Grabowski.[103]

Terénní vozidla

  • Manx-Vair and the Queen Manx - Actor Steve McQueen contracted off-road expert Pete Condos and his company Con-Ferr engineering to build a special car for "The Thomas Crown Affair" movie.[104]:99 Starting with a standard Meyers Manx, Condos and his staff modified the body and installed a 140-horsepower four-carburetor Corvair engine in the car to create the "Queen Manx". Con-Ferr and Meyers went on to build over 50 copies, called the "Manx-Vair".[105] The car was later revived as the Hunter Buggy by Universal Fiberglass.[106]
  • Deserter GS - Sold by Dearborn Automobile Company Inc., much of the engineering was done by a company called Autodynamics, which shared shop space with Dearborn Automobile. Autodynamics background building successful Formula Vee cars was reflected in the custom tubular chassis and VW-based suspension of the car. The Deserter GS was a mid-engined car, with a long-wheelbase that allowed the Turbo-Air 6 engine to be mounted ahead of the rear wheels.[107]:2–4[108][109]
  • Bugetta - A rear-engined Buggy built by veteran Indianapolis and Group 7 car builder Jerry Eisert and his company, Eisert Racing Enterprises. The Corvair engine was mounted in a unique monocoque chassis.[110]:42–43
  • Trail Blazer - A four-wheel drive car designed by Vic Hickey of the Hickey Manufacturing Company, it is powered by a Corvair engine. The engine is mounted behind the front wheels in a front-mid-engine arrangement. Engine power goes back through a Borg-Warner three-speed transmission to a transfer case that corrects for engine rotation and sends power to the front and rear differentials.[111][112] General Motors bought the rights to the car, and hired Hickey. The Trail Blazer is considered by some to be the forerunner to the Chevrolet Blazer.[113]

Volkswagen conversions

Several options existed for adapting the Turbo-Air 6 engine to the transaxle in Volkswagen-based cars, or to fit a complete Corvair power-train into a modified VW chassis.

  • Crown Manufacturing - Sold adapters that allowed the Corvair engine to bolt directly up to a Volkswagen transaxle. This conversion required either flipping the pinion over to the other side of the transaxle case (on swing-axle VWs) or installing a Crown-supplied reverse-rotation camshaft (for IRS VWs) to compensate for the rotation of the Corvair engine.[114]
  • Hadley Engineering - Developed a kit sold under the name "Trans-Vair". This product included a full sub-frame that allowed a complete Corvair powertrain to be installed in a modified Volkswagen chassis.[115]
  • Lukes and Shorman - One of the first companies to offer a kit to adapt the Turbo-Air 6 to a Volkswagen transaxle.[116] Lukes and Shorman produced an adapter plate of cast aluminum to mate the engine to the transaxle. The need to machine the flywheel end of the crankshaft was avoided by the use of a Porsche flywheel with a steel plate drilled to the Corvair bolt pattern welded into its centre. The clutch used was a VW commercial disc mated to the diaphragm pressure plate from a Porsche Carrera. Engine rotation was compensated for by flipping the ring gear to the other side of the transaxle. A revised starter was needed, and the early engines were converted to 6 volt operation to make them compatible with the electrical systems on early Volkswagens.

Obytné automobily

  • Travalon a UltraVan - Aircraft designer David Peterson created this monocoque-framed motorhome, built using aircraft methods.[117] The early Travalon models built by the Prescolite Corporation were used as mobile showrooms. The UltraVan models were built by Ultra Inc. The vehicles were powered by either the 110 hp (82.0 kW) or, later, an optional 140 hp (104.4 kW) version of the Corvair flat-six engine. Weighing about 3,500 lb (1,587.6 kg), the Ultravan could cruise at 60 mph (97 km/h) and return fuel economy in the range of 15–20 mpg-NÁS (16–12 L/100 km; 18–24 mpg–Imp).[118]

Válečný

  • Canadair CL-91 / DynaTrac XM-571 - A two-body amphibious track vehicle, the CL-91/XM-571 was powered by an industrial version of the Turbo-Air 6.[119][120]
  • AGL-4 - The Articulated General Purpose Logistical Truck was a prototype vehicle produced by GM Defense Research Laboratories.[121] Powered by a Corvair flat-six engine, the AGL-4 had an articulated joint between the cab and bed that allowed the two to rotate with respect to each other. Nedosáhlo výroby.
  • Koza Gama XM561 - Designed by Roger Gamaunt and built by the Chance-Vought Aircraft company, the Gama Goat was a six-wheel drive military vehicle with řízení všech kol and an articulated body.[122] A Turbo-Air 6 engine powered two of the earliest prototypes, but was replaced by a Detroit Diesel 53 engine in the production version, which had the designation M561.
  • XM-808 Twister - Built by Lockheed Ground Vehicles, the first prototype of this eight-wheeled dual-body military off-roader used two 163.7 cu in (2,683 cc) Corvair engines — one in front and one in back — to propel the vehicle.[123][124]

Marine

  • Wayne 100 inboard marine engine - This was a version of the Corvair pancake six engine adapted to marine use by Wayne F. Horning and his company, Inboard Marine.[125] The engine was installed vertically, flywheel end up, and drove a lower unit that went through the bottom of the hull. The engines were first put in 16 foot Glasspar Avalons, and later in Tahiti hulls.

Scientific prototypes

  • MGL/MOLAB - The Mobile Geological Laboratory was a test platform for lunar exploration powered by a modified Corvair engine. The vehicle was designed and built by Vic Hickey while at General Motors.[126][127]

Letadlo

A Sport Performance Aviation Panther airframe under construction, fitted with a Corvair engine

The air-cooled Corvair engine has been widely used in homebuilt letadlo. Některá letadla, například Pro-Composites Personal Cruiser have been specifically designed for them.[3] The defunct American company Hegy Propellers, která sídlila v Marfa, Texas, produced propellers specifically for Corvair engines.[128]

A variation on the six-cylinder engine is an opposed-twin version based on the Corvair pancake six.[129][130] Some individuals have also experimented with inline-triple configurations based on half of a Turbo-Air six.[131]

Aircraft applications

Engine Serial Number Codes

The following codes (last two characters of engine serial number) identify the year, size, power, and transmission of the engine[139]

  • YC 6 cyl with M/T, 1962-64
  • YH 6 cyl with M/T, 1962
  • YL 6 cyl with M/T A/C, 1962-64
  • YM 6 cyl with A/C HPE, 1962-63
  • YM 6 cyl with T/C 4 sp Tr, 1964
  • YN 6 cyl with M/T HPE, 1962-64
  • YR 6 cyl with T/C 4 sp fr, 1962
  • Z 6 cyl with A/T, 1960-64
  • ZB 6 cyl with A/T, 1962
  • ZD 6 cyl with A/T A/C, 1962-64
  • ZF 6 cyl with A/T HPE, 1962-64
  • ZG 6 cyl with A/T, A/C, HPE, 1962-64
  • ZH 6 cyl with A/T, 1962-64
  • ZJ 6 cyl with A/T, A/C, 1962
  • Y 6 cyl with M/T HPE, 1962-63
  • RL 6-164 with T/C, 1966
  • RM 6-164 with M/T, SHPE, 1965-67
  • RN 6-164 with SHPE, P/G, 1965-67
  • RQ 6-164 with SHPE, AIR, 1966-67
  • RR 6-164 with A/C, 1966
  • RS 6-164 with M/T, AIR, 1965-68
  • RS 6-164 with AIR, 1966
  • RU 6-164 with M/T, HPE, AIR, 1965-68
  • RV 6-164 with P/G, AIR, 1965-68
  • RW 6-164 with HPE, AIR, P/G, 1966-68
  • RX 6-164 with P/G, HPE, AIR, 1965-67
  • RY 6-164 with A/C, SHPE, 1966-67
  • RZ 6-164 with SHPE, A/C, 1966-67
  • RA 6-164 with M/T and A/T, 1965-67
  • RB 6-164, 1965-66
  • RD 6-164 with HPE, 1965-67
  • RE 6-164 with A/C, 1965-68
  • RF 6-164 with HPE, A/C, 1965-68
  • RG 6-164 with P/G, 1965-67
  • RH 6-164 with P/G, HPE, 1965-67
  • RJ 6-164 with P/G, A/C, 1965-68
  • RK 6-164 with P/G, HPE, A/C, 1965-68
  • QO 6-164 with P/G, AIR, A/C, 1967
  • QP 6-164 with HPE, P/G, AIR, A/C, 1967
  • QQ 6-164 with SHPE, AIR, A/C, 1967
  • QR 6-164 with SHPE, AIR, A/C, P/G, 1967
  • QS 6-164 with HPE, AIR, A/C, 1967
Podmínky
  • A/C - Air Conditioning
  • AIR - Air Injection Reactor
  • A/T - Automatic Transmission
  • HPE - High Performance Engine
  • P/G: Power-Glide automatic transmission.
  • SHPE - Special High Performance Engine
  • T/C - Turbo-Charged
Engine & Options[2]:142, 143Model Series1960196119621963196419651966(9)1967(9)1968(10)1969(10)
80 hp, 3-speed500/700/900Y---------
80 hp, MT 3 or 4-spd500/700/900 except SW-Y(1), YC(2)YCYC------
80 hp, AT500/700 except SWZZZZ------
80 hp, MT, AC500/700/900 except SW-YL(4)YLYL------
80 hp, AT, AC500/700 except SW-ZD(4)ZDZD------
80 hp, MT 3 or 4-spd., SW535/735-YF(1),YH(2)YHYH------
80 hp, AT, SW535/735-ZBZB-------
80 hp, MT, FCFC-PROTIPROTIPROTI------
80 hp, AT, FCFC-ŽŽŽ------
80 hp, MT, FC, Export versionFC--VAVA------
80 hp, AT, FC, Export versionFC--WAWA------
80 hp, AT, Monza only900 except SWZZ(1)ZH(7)--------
84 hp, AT, Monza only900 except SW--ZHZH------
80 hp, AT, AC, Monza only900 except SW-ZJ(4)(7)--------
84 hp, AT, AC, Monza only900 except SW--ZJZJ------
84 hp, AT, SW, Monza only935--ZL-------
95 hp, 140 CID, 3-spd500/700/900YA(1)YB(2)---------
95 hp, 140 CID, 4-spd500/700/900YD---------
95 hp, 164 CID, MT500/700/900----YC-----
95 hp, 164 CID, AT500/700/900----Z-----
95 hp, 164 CID, MT, AC500/700/900----YL-----
95 hp, 164 CID, AT, AC500/700/900----ZD-----
95 hp, 164 CID, MT, FCFC----PROTI-----
95 hp, 164 CID, AT, FCFC----Ž-----
95 hp, 164 CID, MT, FC, Export versionFC----VA-----
95 hp, 164 CID, AT, FC, Export versionFC----WA-----
98 hp, MT, 8.0:1 CR500/700/900 except SW-YD(5)--------
98 hp, MT, 9.0:1 CR500/700/900 except SW-YN(5)--------
98 hp, AT, 8.0:1 CR500/700/900 except SW-ZD(3)(8)--------
98 hp, AT, 9.0:1 CR500/700/900 except SW-ZF(3)--------
98 hp, MT, 8.0:1 CR, SW535/735-YJ(5)--------
98 hp, MT, 9.0:1 CR, SW535/735-YQ(5)--------
98 hp, AT, 8.0:1 CR, SW535/735-ZE(3)--------
98 hp, 9.0:1 CR, SW535/735-ZK(3)--------
98 hp, MT, 9.0:1 CR, AC500/700/900 except SW-YM(4)--------
98 hp, AT, 9.0:1 CR, AC500/700/900 except SW-ZG(4)--------
102 hp, MT500/700/900 except SW--YNYN------
102 hp, AT500/700/900 except SW--ZFZF------
102 hp, MT, AC500/700/900 except SW--YMYM------
102 hp, AT, AC500/700/900 except SW--ZGZG------
102 hp, MT, SW535/735--YQ-------
102 hp, AT, SW535/735--ZK-------
110 hp, MT500/700/900----YN-----
110 hp, AT500/700/900----ZF-----
110 hp, MT, AC500/700/900----YM-----
110 hp, AT, AC500/700/900----ZG-----
110 hp, MT, FCFC----VB-----
110 hp, AT, FCFC----WB-----
150 hp, MT, TC, Spyder927-967--YRYR------
150 hp, MT, TC, Spyder627-667----YR-----
95 hp, MT------RARARA--
95 hp, AT------RGRGRG--
95 hp, MT, AC------RERERE--
95 hp, AT, AC------RJRJRJ--
95 hp, MT, AIR-------RSRSRSAC
95 hp, AT, AIR-------RVRVRVAE
95 hp, MT, AIR, AC--------QM--
95 hp, AT, AIR, AC--------QO--
95 hp, MT, RC------RS----
95 hp, AT, FC------RV----
110 hp, MT------RDRDRD--
110 hp, AT------RHRHRH--
110 hp, MT, AC------RFRFRF--
110 hp, AT, AC------RKRKRK--
110 hp, MT, AIR-------RURURUINZERÁT
110 hp, AT, AIR-------RWRWRWAF
110 hp, MT, AIR, AC--------QS--
110 hp, AT, AIR, AC--------QP--
110 hp, MT, FC------RU----
110 hp, AT, FC------RX----
140 hp, MT, except Corsa------RMRM(6)--
140 hp, AT, except Corsa------RNRN(6)--
140 hp, MT, AC, except Corsa-------RZ---
140 hp, AT, AC, except Corsa-------RY---
140 hp, MT, AIR, except Corsa-------RQ(6)RYAG
140 hp, AT, AIR, except Corsa-------RX(6)RZAH
140 hp, MT, Corsa only------RBRB---
140 hp, MT, AC, Corsa only-------RR---
140 hp, MT, AIR, Corsa only-------RT---
180 hp, MT, TC, Corsa only------RLRL---
Poznámky:
(1) - Early year code
(2) - Late year code
(3) - CR change from 8.0:1 to 9.0:1 with engine #T0207. ZD suffix changes to ZF, ZE to ZK.
(4) - AC introduced mid-1961 model year.
(5) - CR change from 8.0:1 to 9.0:1 with engine #T0109. YD suffix changes to YN, YJ to YQ.
(6) - Likely the same as previous year.
(7) - CR change from 8.0:1 to 9.0:1 mid-1961. Z suffix changes to ZH.
(8) - ZD used again with introduction of AC
(9) - AIR mandatory in California for 1966 and 1967, except on 180 hp and AC cars in 1966.
(10) - AIR standard on all 1968 and 1969 cars.
Zkratky:
AC - Air Conditioning
AIR - Air Injection Reactor
AT - Automatic Transmission (Powerglide)
CID - Cubic Inches Displacement
CR - Compression Ratio
FC - Forward Control (Greenbrier, Corvan, Loadside, Rampside)
MT - Manual Transmission (3-speed or 4-speed)
SW - Station Wagon (Corvair or Lakewood)
TC - Turbo-Charged

Viz také

Reference

  1. ^ A b Mueller, Mike (15. listopadu 2006). American Horsepower: 100 Years of Great Car Engines. Motorbooks. ISBN  978-0760323274.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Fiore, Tony (1980). The Corvair decade: An illustrated history of the rear engined automobile. The Corvair Society of America. ISBN  978-1127257515.
  3. ^ A b C Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011-12, page 115. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X
  4. ^ Ingrassia, Paul (May 9, 2012). "How the Corvair's rise and fall changed America forever".
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab Knepper, Mike (1 March 1982). Corvair Affair. Motorbooks International. ISBN  978-0879380663.
  6. ^ "ED COLE'S FIRST AIR-COOLED FLAT-SIX - And it wasn't a Chevy" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club. Leden 2012.
  7. ^ Ludvigsen, Karl (December 10, 2015). "Didn't Porsche Design the Corvair?". www.excellence-mag.com.
  8. ^ "A Speech by Robert P. Benzinger at the Corsa National Convention". www.vv.corvair.org. 26 July 1975.
  9. ^ Jorstad, John L. (September 2006). "Future Technology in Die Casting" (PDF). Inženýr tlakového lití. North American Die casting Association.
  10. ^ A b Severson, Aaron (23 July 2010). "Contrary Compact: The Life and Death of the Chevrolet Corvair". ateupwithmotor.com.
  11. ^ Helt, Bob (January 2011). "ENGINE CODES" (PDF). Vegas Vairs Vision. Vegas Vairs.
  12. ^ LaChance, David (February 2009). "1961-1962 Corvair Station Wagon". www.hemmings.com.
  13. ^ "CORVAIR PUSH ROD TUBE O-RINGS - A Collection of Facts and Trivia" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club Inc. May 2017.
  14. ^ "Auto Scene: Corvair". StarTribune. 2. dubna 2008.
  15. ^ Duchene, Paul (12 July 2009). "25 things you didn?t know about Corvair". www.chicagotribune.com.
  16. ^ "Models H, HV Carburetor Service Manual" (PDF). Bulletin 9D-6. United Delco. Září 1966.
  17. ^ Withers, Donald (February 1960). "New Corvair". The Michigan Technic. Sv. 78 č. 5. The students of the College of Engineering, University of Michigan. str. 15–17.
  18. ^ Joseph, Jacob (20 November 2012). "Turbocharging Pioneers: Chevrolet Corvair". carbuzz.com.
  19. ^ Severson, Aaron (23 July 2010). "Contrary Compact: The Life and Death of the Chevrolet Corvair". str. 2.
  20. ^ Vance, Bill (23 January 2015). "Chevy's Corvair was a hit - until it wasn't". Times Colonist.
  21. ^ 1962-63 Chevrolet Corvair and Corvair 95 Shop Manual Supplement (PDF). pp. 12–5.
  22. ^ A b Bohacz, Ray T. (November 2006). "Under Pressure - The 1963 Corvair Turbocharged Engine". www.hemmings.com.
  23. ^ A b McCourt, Mark J. (August 2004). "1965-1966 Chevrolet Corvair Corsa Turbo". www.hemmings.com.
  24. ^ "Introduction to 1962-1964 Chevrolet Corvair Monza Spyder". auto.howstuffworks.com. 2007.
  25. ^ Litwin, Matthew (April 2015). "1962-'64 Chevrolet Corvair Monza Spyder". www.hemmings.com.
  26. ^ MacInnes, Hugh; MacInnes, Betty (1 January 1987). Turbodmychadla. Knihy HP. str. 54. ISBN  978-0895861351.
  27. ^ Kraus, James (27 April 2009). „Pohled zpět: Genesis automobilového turbodmychadla“. autouniversum.wordpress.com.
  28. ^ Carroll, Bill (May 1960). "SCI Drives the Racing Corvair...". Sports Car Illustrated.
  29. ^ A b Newell, Dave (April 1995). "Hitting on All 10". Corvair Communique. Sv. 17 č. 4. Corvair Society of America. str. 13–16.
  30. ^ Strohl, Daniel (5 August 2010). "What could've been: Corvair display engines at Stratton". www.hemmings.com.
  31. ^ Niedermeyer, Paul (14 June 2017). "Engine Prototype: The Stillborn Corvair Gen2 Modular Engine – From Two to Twelve Cylinders". www.curbsideclassic.com.
  32. ^ Nordquist, Ronald W. (July 2016). "GM Experimental Corvair Engine" (PDF). Lehigh Valley Corvair Club Inc. Cite magazine vyžaduje | časopis = (Pomoc)
  33. ^ Helt, Bob (August 2009). "The Corvair SOHC Engine - Also Known as the Astro I SOHC "Cammer" Engine" (PDF).
  34. ^ "The Overhead Cam Corvair Engine" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club Inc. August 2016.
  35. ^ Helt, Bob (December 2008). "Behind the Scenes at Chevrolet Engineering or Fuel Injection Falters" (PDF). Vairs Vision. Vegas Vairs.
  36. ^ "Big Bee in the Bonnet - Yenko Stinger bows in SCCA class DP" (PDF). Corvair Communiqués. Sv. 4 č. 2.
  37. ^ Pershing, Van. "Early Corvair Fuel Injection". www.corvairs.org.
  38. ^ Helt, Bob (November 1981). "Water-cooled Corvair engine offers a technical delight". Corsa Communique. Sv. 4 č. 3.
  39. ^ "Monza Super Coupe". Trend motoru. Srpna 1960.
  40. ^ Cumberford, Robert (2 March 2012). "Inside Man: Blaine Jenkins". www.automobilemag.com.
  41. ^ Stork, Jeff (15 August 2012). "Pinky- Sue Earl's handmade Corvair Convertible". psautomobilist.blogspot.com.
  42. ^ "Secret Corvairs: GM's Stillborn Sixties Small Cars". Sběratelský automobil. Únor 1987.
  43. ^ "Chevrolet Corvair Astro I Concept". www.motor1.com. 17. listopadu 2012.
  44. ^ Keefe, Don (December 2005). "1967 Chevy Astro I". www.hemmings.com.
  45. ^ Smith, Steve (June 1966). "Track Test: Yenko Stinger". Auto a řidič.
  46. ^ Shea, Terry (August 2014). "1966-'69 Yenko Stinger". www.hemmings.com.
  47. ^ "Yenko Stinger Archives". www.copo.com.
  48. ^ A b LaChance, David (February 2011). "The Connecticut Corvair – 1966 Corvair Corsa". www.hemmings.com.
  49. ^ "John Fitch". engineering.lehigh.edu.
  50. ^ Wipff, John (November 1999). "CHAPTER 14 SPRINTS, STINGERS, CAVALIERS, CORV-EIGHTS AD NAUSEAM" (PDF). Corvairsation. Tucson Corvair Association.
  51. ^ "Improved" (PDF). CORSA Concours d'Elegance Rules - Revision 8. CORSA. Březen 2009.
  52. ^ Wright, Jim (September 1965). "IECO Corvair". Život v autě.
  53. ^ "EMPI-Equipped Corvair Monza". Život v autě. September 1963.
  54. ^ Chirnomas, Ryan (13 April 2015). "Wheel Stories from the Patent Files: Cheston Eshelman". www.hemmings.com.
  55. ^ "World's Most Expensive Small Car". Foreign Car Guide. September 1963.
  56. ^ Newell, Dave (May 2015). "Jeff Barrett's Make-A-Wish Trip Schedule" (PDF). Spyder Web. Sv. 261. San Francisco Bay Area Chapter of the Corvair Society of America.
  57. ^ Mueller, Jim (22 September 2002). "Custom Corvair is pretty spiffy for a Lost Cause". Chicago Tribune.
  58. ^ Georgano, Nick (2001). Beaulieuova encyklopedie automobilu. Chicago Illinois: Fitzroy Dearborn Publishers. ISBN  1-57958-293-1.
  59. ^ "CLAYMOBILE - (1.965)". www.autopasion18.com (ve španělštině).
  60. ^ "Claymobile: Stolen Custom 1965 Corvair Corsa linked to Muhammad Ali, the whole story". www.junkyardlife.com. 24. ledna 2015.
  61. ^ Sorokanich, Bob (2 December 2015). "This Crazy Amphibious Corvair, Built by Chevy Engineers, Can Be Yours". www.roadandtrack.com.
  62. ^ Strohl, Daniel (1 December 2015). "Air-cooled, but water-bound: One-off "Corphibian" floats to auction". www.hemmings.com.
  63. ^ Thomas, Phillip (22 January 2016). "This Corvair-Powered BMW "Corsetta" Isetta is the Death Trap You Need to Buy—a Small Piece of HOT ROD History". www.hotrod.com.
  64. ^ "Corvair Futura – Local Connection" (PDF). Leeky Seel. Corvair Minnesota. Prosinec 2012. Archivovány od originál (PDF) dne 20. prosince 2016.
  65. ^ Bowers, Jesse (27 December 2014). "the Kaiser Aluminum creation inspired by Rhys Miller's Waimea, built by Henry Larson from a Corvair Greenbriar, with center steering". justacarguy.blogspot.com.
  66. ^ "Bonhams Lot 357". www.bonhams.com. 1. ledna 2014.
  67. ^ Strohl, Daniel (July 2016). "1966 Fitch Phoenix". www.hemmings.com.
  68. ^ Mauldin, Calvin (1 September 2004). "1958 Chevrolet Bubbletop – Forcasta". www.hotrod.com.
  69. ^ Hartzel, Clark (2 November 2006). "The Forton Track T". corvairs.org.
  70. ^ Strohl, Daniel (9 November 2009). "Hemmings Find of the Day – Professor Fate's Hannibal 8". www.hemmings.com.
  71. ^ Bowers, Jesse (20 January 2011). ""The Great Race" Professor Fate and Hannibal 8 movie cars are ready to sell". justacarguy.blogspot.com.
  72. ^ "Bill Molzon's Corvair-Powered GT38" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club Inc. December 2017.
  73. ^ Lawlor, John (April 2016). "DRIVE TESTING THE REACTOR" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club.
  74. ^ A b Jurnecka, Rory (28 June 2017). „Tyto dva jednorázové celní celní orgány jsou připraveny napadnout oblázkovou pláž“. www.automobilemag.com.
  75. ^ Thacker, Tony; Roth, Ed (2007). Hot Rods by Ed "Big Daddy" Roth. MBI Publishing Company. ISBN  978-0-7603-2893-4.
  76. ^ Owen, Richard (September 2011). "Corvair-Powered Road Agent" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club.
  77. ^ Strohl, Daniel (24 October 2017). "Thrice deferred, Bill Cushenberry's Silhouette II Space Coupe heads toward completion more than 50 years later". www.hemmings.com.
  78. ^ "The Stiletto". 15 November 2014. Archived from originál dne 3. srpna 2018. Citováno 24. března 2019.
  79. ^ "The Party Crasher's". ahrf.com. 14.dubna 2014.
  80. ^ "Old Cars and Old Songs Rule". ahrf.com. 2. dubna 2013.
  81. ^ Whitlow, Nicholas K. (March 2011). "The CRV / Piranha Story" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club.
  82. ^ Smith, Karl (27 July 2018). "CCotW: The AMT Piranhas (1966-68) – Part 1". cardesignnews.com.
  83. ^ A b Whitlow, Nick (8 February 2017). "The AMT Piranha & The "Man from U.N.C.L.E." Car From the shops of Gene Winfield". Chadwick/Whitlow Enterprises. Citováno 28. srpna 2020.
  84. ^ Page, Harold (1 January 2005). "A History of Piranha Kit Cars - Kit Carchives". www.hotrod.com.
  85. ^ Trull, David. "GLEN PRAY CORD 8/10" (PDF). www.monzamotion.com.
  86. ^ Lacki, Alan (December 2012). "Cord 8/10 Sportsman. Corvair Power" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club Inc.
  87. ^ "Get Your Daily Fiber: 1966 Fiberfab Azteca". Daily Turismo. 12. srpna 2020.
  88. ^ "Fiberfab's rarest model". Old School Restorations of North Alabama, USA. 2008.
  89. ^ Sessions, Ron (8 November 2013). "Old Iron, New Again: Our Favorite Vintage Sleds at SEMA [2013 SEMA Show]".
  90. ^ Lacki, Al (August 2015). "Kool Korvair Kit Kars!" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club.
  91. ^ Vivier, Donnie (25 December 2010). "Fiberfab Avenger GT-15". fiberclassics.org.
  92. ^ "The History Of The Bobsy Sports Racers". teamterrificracing.net.
  93. ^ "1962 Huffaker Genie". www.vintagedrivingmachines.com.
  94. ^ Lacki, Al (February 2016). "SCRATCH–BUILT COR-VAIR-POWERED LaBOA" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club.
  95. ^ "1962 MkII Corvair Special". sportsracernet.smugmug.com. 14.dubna 2008.
  96. ^ LeVeque, Warren (November 2011). "Sharon's Racer" (PDF). Clutch-Chatter. SCCA Indianapolis region.
  97. ^ LeVeque, Warren. "Rent-A-Racer". autoxer.skiblack.com.
  98. ^ "Seth Emerson's A/Modified, Corvair-powered Lola". www.corvaircorsa.com. Říjen 1998.
  99. ^ "Corvair-powered Drag Car" (PDF). Corvairsation. Sv. 37 č. 12. Tucson Corvair Association. Červen 2013.
  100. ^ Cole, Dan (May 2016). ""Silver Fox" Proves Potential" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club.
  101. ^ Stillwell, Steve (24 February 2009). "1969 Issue - Blast From The Past". www.streetchopperweb.com.
  102. ^ "Saranče". www.factoryfat.com.
  103. ^ P, J (24 March 2013). "NORM GRABOWSKI'S CUSTOM CORVAIR BIKE | SICK-AS-HELL SIX-PACK ON 2 WHEELS". selvedgeyard.com.
  104. ^ Zimmerman, Dwight Jon (8 December 2017). The Life Steve McQueen. Motorbooks. ISBN  978-0760358115.
  105. ^ Hardin, Drew (December 2018). "Pete Condos and the Manx-Vair". www.sema.org. Specialty Equipment Market Association (SEMA).
  106. ^ Fitzgerald, Craig (16 June 2014). "History: Steve McQueen's dunebuggy in The Thomas Crown Affair".
  107. ^ Dearborn, Alex (April 2014). "Deserter GS" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club.
  108. ^ "Deserter GS - Big Kahuna of Corvair Powered Kit Cars" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club. Říjen 2015.
  109. ^ Dearborn, Alex. "Deserter GS". www.dearbornauto.com.
  110. ^ Hale, James (19 September 2017). The Dune Buggy Handbook: The A-Z of VW-based Buggies since 1964 - New Edition. Veloce Publishing. ISBN  978-1787111349.
  111. ^ "The Trail Blazer". Trend motoru. Červenec 1961.
  112. ^ Ames, Robert (January 1964). "Vic Hickey's Wonderful Back Country Car". Čtyřkolka.
  113. ^ "Lot #256 1961 HICKEY-CHEV TRAIL BLAZER PROTOTYPE ROADSTER". www.barrett-jackson.com. Červen 2002.
  114. ^ Fisher, Bill (1 January 1987). How to Hot Rod Volkswagen Engines: Turbocharging, Exhaust Tuning, Cylinder Heads, Weber Carburetion, Ignition, Case Bulletproofing. Knihy HP. ISBN  978-0912656038.
  115. ^ "Transvair Conversion on a '70 Westfalia". Type2.com. Citováno 2012-10-14.
  116. ^ "Unsung Heroes: Lukes and Shorman" (PDF). the fifth wheel. Lehigh Valley Corvair Club Inc. September 2018.
  117. ^ Helmkay, Norm (26 November 2017). "A brief history of the UltraVan, by Norm Helmkay". ultravan.club.
  118. ^ Niedermeyer, Paul (9 August 2016). "Curbside Classic: Ultra Van – Cross An Airplane With A Corvair For The Most Radical RV Ever". www.curbsideclassic.com.
  119. ^ "Background — Canadian Origins of the MOSV? — CL-91 Dynatrac". Archivovány od originál dne 21. srpna 2016. Citováno 26. března 2019.
  120. ^ Frank, David (10 November 2016). "Corvair Powered Tank: 1966 DynaTrac XM-571". barnfinds.com.
  121. ^ Rong, Blake Z. (13 March 2014). "Film Friday: Corvair-powered AGL-4 boogies over everything". autoweek.com.
  122. ^ "Gama Goat History". www.vought.org.
  123. ^ Strohl, Daniel (23 March 2010). "March Military Campaign – Lockheed Twister". www.hemmings.com.
  124. ^ "New 8-wheeled vehicle has plenty of oomph for any terrain". Populární věda. Srpen 1968. str. 115.
  125. ^ "US Patent 3,144,858" (PDF). patentimages.storage.googleapis.com. 18 August 1964.
  126. ^ Bumbeck, Mike (November 2012). "A Corvair, the Moon, and Mars". www.hemmings.com.
  127. ^ Stromberg, Joseph (22 February 2015). "The 5 coolest NASA missions that never happened". www.vox.com.
  128. ^ Purdy, Don. AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook. BAI komunikace. str. 84. ISBN  0-9636409-4-1.
  129. ^ "The Corvair Authority, TCA (US)". www.enginehistory.org. 17. června 2008.
  130. ^ "MOTORES ULTRAVAIR". ultraligero.net.
  131. ^ Wynne, William (15 September 2005). "Co je nového". www.flycorvair.com.
  132. ^ „Baby Ace“. Letecké stezky: 14. Zima 1971.
  133. ^ Zenith Aircraft (9 March 2018). "Zenith CH 650". www.zenithair.com. Citováno 4. dubna 2018.
  134. ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Světový adresář lehkého letectví 2015-16, strana 101. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  135. ^ "Corvair powered Flybaby, Goode and Brantley, Georgia". flycorvair.net. 25. listopadu 2013. Citováno 4. dubna 2018.
  136. ^ Vandermeullen, Richard: Průvodce kupujícího letadel 2012, Kitplanes, svazek 28, číslo 12, prosinec 2011, strana 49. Publikace Belvoir. ISSN  0891-1851
  137. ^ "Pete vezme pasel Peitenpolů". Letecké stezky: 61. Zima 1971.
  138. ^ „Sport Performance Aviation nabízí Panther Kit Plane“. Archivovány od originál dne 1. února 2014. Citováno 29. srpna 2013.
  139. ^ "CORVAIR ENGINE IDENTIFICATION" (PDF). Corvairsation. Sv. 32 č. 7. Tucson Corvair Association. Prosince 2007. str. 4.