B. Hick and Sons - B. Hick and Sons

Hick, Hargreaves & Co.
Hlavní partnerství
PrůmyslInženýrství
Těžký průmysl
PředchůdceB. Hick a syn
NástupceHick, Hargreaves & Co. Ltd.
Založený10. dubna 1833[1]
ZakladatelBenjamin Hick
Hlavní sídloSoho Iron Works,
Crook Street,
Bolton
,
Spojené království
Počet míst
2
Klíčoví lidé
John Hargreaves Jr.
John Hick
George Henry Corliss
William Hick
William Hargreaves
William Inglis
Robert Luthy
Benjamin Hick
John Henry Hargreaves
Počet zaměstnanců
1000 (1894)[2]
600 (1961)[3]
350 (1990)[4]

B. Hick and Sons, následně Hick, Hargreaves & Co., byla britská strojírenská společnost se sídlem v Soho Ironworks v Bolton, Anglie.[5] Benjamin Hick, partner v Rothwell, Hick a Rothwell, později Rothwell, Hick & Co., založili společnost ve spolupráci se dvěma jeho syny, Johnem (1815–1894) a Benjaminem (1818–1845) v roce 1833.[6][7]

Benjamin Jr opustil společnost po roce[8] pro partnerství v a Liverpool společnost,[9][10] možná George Forrester & Co..[11] V roce 1840 podal patent guvernér[12] pro B. Hick a Son pomocí egyptského křídla motiv, který je uveden na titulní stránce Časopis Mechanics '.[13]

Hickův nejmladší syn William (1820–1844) sloužil jako učeň millwright, inženýr ve společnosti z roku 1834 a montér z roku 1837 byl uveden jako zakladatel železa v roce 1843 se svým nejstarším bratrem Johnem.[14][15][16]

Lokomotivy

Portrét kolem 1840 Benjamina Hicka, zakladatele B. Hick and Sons od George Patten ARA (1801–1865)

První společnost parní lokomotiva Soho, pojmenovaný po dílech, byl 0-4-2 typ zboží, postavený v roce 1833[10] pro dopravce John Hargreaves. V roce 1834 netradiční čtyřkolové kolo s pohonem železniční vagón byl počat[17] pro Boltona advokát a bankéř, Thomas Lever Rushton (1810–1883).[8][18] Motor byl první tříválcovou lokomotivou a jeho konstrukce byla aerodynamická otočil se železné ráfky kol s kotoučovými disky jako alternativa k běžným paprsky.[19][20] Z koncepce 3válce se vyvinul Hickův experimentální horizontální kotel A 2-2-2 lokomotiva kolem roku 1840, která převzala základní vlastnosti vertikálního motoru kotle.[1][21] A 2-2-2 Zdá se, že design nebyl uveden do výroby.[22]

Disková kola a kryty kol byly od té doby použity v Pozemkový rychlostní rekord pokusy, rané motoristické závody, obrněná auta, letectví, plochodrážní motorka, závodění na invalidním vozíku, icetrack cyklistika, velomobily a zejména cyklistické závody dráha na kole, sledovat kola a časovky.

Konstrukce Hickova kola byla použita na řadě Velké západní železniční motory včetně toho, co mohlo být první na světě efektivní lokomotiva; experimentální prototyp, přezdívaný Grasshoper, řizen Brunel rychlostí 100 mil za hodinu (160 km / h), c. 1847. 10 stopová kotoučová kola z GWR lokomotivy Ajax a Hurikán byly zapůjčeny k předání socha vévody z Wellingtonu na Hyde Park Corner[23] v Londýně.

Více lokomotiv byly postaveny v průběhu 1830s, některé pro export do Spojených států[17] včetně a 2-2-0 Fulton pro Pontchartrain železnice v roce 1834,[24] New Orleans a Carrollton pro Tramvajová linka St. Charles v New Orleans v roce 1835[25] a sekundu New Orleans pro stejnou linku v roce 1837.[26] 10 hp stacionární motor byl dodán do Carrollton Railroad Company v Jefferson Parish, Louisiana, pro kování účely, ale poškozen požárem v roce 1838.[27] Dva 0-4-0 nabídka lokomotivy Potomak a Louisa byly dodány do Fredericksburg a Potomac železnice a třetí Virginie do Raleigh a Gaston železnice v Severní Karolina v průběhu roku 1836.[28]

V letech 1837 až 1840 společnost uzavřela subdodávky pro Edward Bury a společnost, dodávající motory do Železnice Midland Counties, Londýn a Birmingham železnice, Železnice North Union, Manchester a Leeds železnice a nepřímo do Grand krymská centrální železnice přes Londýn a severní západní železnice v roce 1855.[29] Motory byly vyrobeny pro Taff Vale železnice, Železnice v Edinburghu a Glasgow, Železnice v Cheshire, Lancashire a Birkenhead, Chester a Birkenhead železnice, Železnice ve východních krajích, Liverpool a Manchester železnice, North Midland železnice, Paříž a Versailles železnice a Bordeaux železnice.[30]

V roce 1841 Birmingham a Gloucester železnice úspěšně použit americký Norris 4-2-0 lokomotivy na notoricky známé Lickey Incline a Hick postavil pro linku tři podobné lokomotivy. V letech 1844 až 1846 firma vybudovala řadu lokomotivy typu „dlouhý kotel“ s topeništěmi se seno a v roce 1848 čtyři 2-4-0s pro North Staffordshire železnice.[31][32][1][10] Ve stejném roce společnost postavila Chester, pravděpodobně nejdříve známý prototyp 6kolového spojeného 0-6-0} nákladní lokomotiva.[9][33]

Technické výkresy

Katalog výstav
Hick Hargreaves časná lokomotiva kresby, 1974.

Hick Hargreaves sbírka raných výkresů lokomotiv a parních strojů[9] představuje jeden z nejlepších svého druhu na světě. Většinu vyrobila Benjamin Hick senior a John Hick v letech 1833-1855 jsou významným zájmem o své technické detaily, jemnou kreslířskou tvorbu a umělecké zásluhy.[1] Propracovaný povrch a harmonické vybarvení sahá od největších výkresů pro potenciální zákazníky až po běžné pracovní výkresy a záznamy pro inženýra.

Díla jako tato ovlivnila současné ilustrátory populární vědy a techniky té doby, jako je John Emslie (1813-1875), jejich estetická kvalita vychází z romantický výhled ve kterých byla partnery věda a poezie.[34]

Kresby drží Bolton Metropolitan Borough Archives a Transport Trust, University of Surrey.[35]

Hick, Hargreaves & Co.

Po smrti Benjamina Hicka v roce 1842 pokračovala firma jako Benjamin Hick & Son pod vedením svého nejstaršího syna, John Hick. V roce 1845 si John vzal svého švagra John Hargreaves Jr. (1800–1874)[36] do partnerství následovaný mladším bratrem William Hargreaves (1821–1889)[36] v roce 1847.[37][38] John Hargreaves Jr opustil firmu v dubnu 1850[37][39] před nákupem Silwood Park v Berkshire.[40]

B. Hick a syn 6 hp parní stroj, mlýnské zařízení a ozdobné sloupec na Skvělá výstava. Fotografie 1851 od Claude-Marie Ferrier (1811–1889) z Zprávy porot.

Následující rok B. Hick and Son vystavovali technické modely a stroje na Velká výstava v Třída VI. Výrobní stroje a nástroje, včetně 6 koňská síla klika pohon horního motoru a mlýnského převodu Hibbert, Platt a synové bavlna stroje a 2 hp vysoký tlak oscilační motor[41] řídit Rydera kování stroj.[42] Oba motory byly modelovány v egyptském stylu.[43][44] Společnost za ni obdržela cenu Medaile Rady mlýn ozubení, radiální vrtačka mandrily a přenosný kovárny.[45] Kancelář B. Hick & Son v Londýně byla na 1 New Broad Street v Město.[46][47]

Jeden z modelů Velké výstavy, 1:10 měřítko 1840 dvojnásobek paprskový motor postaven v Egyptský styl pro John Marshall Temple Works v Leeds,[48] se zobrazí na Muzeum vědy a je považován za konečný vývoj a Watt motor.[49] Druhým modelem, zjevně vyrobeným Johnem Hickem a pravděpodobně předvedeným na Velké výstavě, je otevřená tříválcová lokomotiva A 2-2-2 vystavená na Boltonovo muzeum.[1][21][22][41][48] Boltonovo muzeum má tu nejlepší sbírku Egyptský bavlněné výrobky mimo EU britské muzeum v důsledku silného vývozu společnosti, zejména do Egypt.[50]

Budova lokomotivy pokračovala až do roku 1855,[10] a ve všech nějakých devadesáti až stovce lokomotiv bylo vyrobeno;[8] ale byly vedlejší činností společnosti, která se soustředila na námořní a stacionární motory, kterých vyrobili velké množství.[38]

B. Hick a Son dodali motory pro pádlo fregaty Afonso podle Thomas Royden & Sons[51] a Amazonas předním stavitelem lodí v Liverpool, Thomas Wilson & Co. také stavitelé Royal William;[52][53][54] šroub poháněl Středomoří parníky, Nil a Orontes a SS Don Manuel postaven Alexander Denny a bratři[55][56][57] z Dumbarton.[9][48] The Brazilské námořnictvo Afonso zachránil cestující z Ocean Monarch v roce 1848[58] a zúčastnil se Battle of The Tonelero Pass v roce 1851;[59] the Amazonas podílel se na Bitva u Riachuela v roce 1865.[53]

Společnost vyrobila foukací motory pro pece a huty, kotle, váhy, vodní kola a mlýnské stroje.[2][33] Společně se železem dodávala strojní zařízení „na novém a naprosto jedinečném“ konceptu sloupy, střešní krytiny a kování pro parní pohon buničina a papírna v Woolwich Arsenal v roce 1856. Mlýn vyroben kazetové sáčky rychlostí asi 20 000 za hodinu, což je dostatečné pro zásobení celé Britská armáda a námořnictvo. Záměrem bylo vyrobit papír pro různá oddělení služeb Jejího Veličenstva.[60]

Ocel kotle byly poprvé vyrobeny v roce 1863, většinou z Lancashire typ a více než 200 lokomotivní kotle byly vyrobeny pro torpédové čluny do 90. let 19. století. Společnost Phoenix Boiler Works byla zakoupena v roce 1891, aby uspokojila rostoucí poptávku.[2][9]

Společnost představila vysoce efektivní Corliss ventilové soukolí do Spojeného království ze Spojených států asi v roce 1864 a poté byl s ním úzce spojen;[2] William Inglis je odpovědný za propagaci vysokorychlostního motoru Corliss.[8] Asi 1881 Hick, Hargreaves obdržel objednávky na dva Corliss motory o výkonu 3000 hp, největší bavlna motory na světě.[61] Vypínací zařízení Hargreaves a Inglis bylo poprvé použito u velkého jednoválcového motoru Corliss o výkonu 1 800 k Eagley Mills poblíž Boltonu a společnost získala zlatou medaili za své výrobky v roce 1885 Mezinárodní výstava vynálezů.[62] Mlýnské převody byly specialitou, včetně velkých setrvačníky pro lanové pohony, jeden příklad 128 tun o průměru 32 stop a hájení pro 56 lan. Turbíny a hydraulické byly také vyrobeny stroje. Mnoho nástrojů mělo vyhovovat odborné práci s pojízdné jeřáby vzít 15 až 40 tun hmotnosti, velký soustruh, strana hoblík, drážkovací stroj, srovnávač jam a nástroj pro otáčení čtyři 32 ft lanové setrvačníky současně. Dílny také obsahovaly 80 tun hydrauliky nýtování stroj.[2] Pro snadnou přepravu a přepravu měla Soho Iron Works svůj vlastní železniční systém,[63] projet vlečkami London North Western Railway (LNWR).[2][33] Inglis, který žil v Boltonu, sousedil s hlavním strojním inženýrem LNWR, Francis Webb.[8]

V roce 1867 byla společnost přejmenována na Hick, Hargreaves and Company;[64] John Hick odešel z podnikání v roce 1868, kdy se stal člen parlamentu (MP),[10][65][33] odcházející William Hargreaves jako jediným vlastníkem. Po smrti synovce Johna Hicka Benjamina Hicka v roce 1882, „velmi uznávaného člena firmy“,[66] aktivní zapojení rodiny Hicků přestalo.[67] William Hargreaves zemřel v roce 1889 a pod vedením jeho tří synů, Johna Henryho, Frances a Percyho, se podnik stal společnost s ručením omezeným v roce 1892.[48][65]V roce 1893 byl také vnuk zakladatele Benjamin Hick[68] zahájil učení[69] následovaný jeho mladším bratrem Geoffrey[70][71] asi 1900.

Diverzifikace

Podnikatel, William Hargreaves JP c.1880, z fotografie od Alex Bassano 25 Old Bond St. W. „Ink-Photo.“ Sprague & Co. London. Napsaný Pane Hargreavesi Moss Bank Halliwell Bolton[72][67]

Asi 1885 Hick Hargreaves & Co stal se spojený s Sebastian Ziani de Ferranti při rekonstrukci Grosvenor Gallery a začal vyrábět parní stroje pro výroba elektřiny včetně Ferrantiho Deptford Power Station,[73] největší elektrárna na světě v té době.[74]

V roce 1908 získala společnost licenci na stavbu jednoproudové motory. Od roku 1911 začala společnost vyrábět velké vznětové motory, avšak tyto se neukázaly jako úspěšné a byly nakonec ukončeny. Výroba kotlů skončila v roce 1912. V průběhu roku první světová válka společnost byla zapojena do válečných prací,[50] produkující 9,2 palce a poté 6 palců mušle pro Ministerstvo munice, doly[33] a smlouva s Vickers vyrábět mořské olejové motory pro ponorky, na základě licence pro Admiralita.[75]

V časných ranních hodinách 26. září 1916 byly práce zaměřeny Zeppelin L 21; bomba minula procházející střechou poblíž Kostel Nejsvětější Trojice.[76]

Společnost zpětný ráz vybavení pro Vickers 18palcová rychlopalná zbraň byl tak úspěšný, že na konci války byla významná část továrny věnována jeho výrobě. Civilní výroba nebyla zcela pozastavena a v roce 1916 začala firma vyrábět Hick-Bréguet dvoustupňové vyhazovače páry a vysoká vakuum kondenzační zařízení[77][78][79] pro výroba elektřiny, včetně smlouvy s Yorkshire Electric Power Company. Produkce Hick Hargreaves se značně rozšířila centralizovaná výroba energie byl přijat ve Velké Británii,[5][50] vytvořením Ústřední rada pro elektřinu (CEB) v roce 1926.[75]

Při hledání nových trhů po válce firma investovala do strojů na výrobu benzínových motorů a dalších automobilových komponentů, uzavřela smlouvu s Vulcan Motor & Engineering Co. z Southport pro 1000 20 hp benzínové motory, ale práce přerušena v roce 1922, kdy Vulcan zkrachoval, pouze 150 bylo dokončeno.[33]

Po příjezdu elektroinženýr Wyndham D'arcy Madden z Stothert & Pitt v roce 1919 byla Hick Hargreaves reorganizována tak, aby zahrnovala a odbyt oddělení odpovědné za reklamní pod dohledem Maddena, který byl postupně jmenován generálním ředitelem v roce 1922 a sloužil do roku 1963.[80]

Cvičeno v Faraday House Engineering College Zevnitř rodinného kruhu Hargreaves a zavedených konvencí průmyslových oblastí Madden zajistil, aby byl podnik v obtížných dobách, které nás čekají, provozován ekonomicky. Připravenost přizpůsobit se byla zásadní pro úspěch během EU meziválečné období; uvědomil si to marketing speciality firmy byly pro společnost stejně důležité design a výroba jeho produkty.[81]

Jako parní turbína vyměnit pístové parní stroje, společnost požadovala od kvalifikovaného inženýra, aby vytvořil vlastní design; v roce 1923 bývalý hlavní asistent hlavního konstruktéra turbíny v English Electric, George Arrowsmith byl jmenován hlavním konstruktérem turbíny Hick Hargreaves; vývoj pokračoval a do roku 1927 byly motorem firmy hlavně parní turbíny pro elektrárny, stává se významným dodavatelem pro CEB.[75] Tři z devíti vyrobených turbín byly dodány společnosti Fraser & Chalmers pro instalaci na Elektrárna Ham Halls. Arrowsmith byl jmenován hlavním inženýrem a ředitelem Hick Hargreaves v roce 1928.[82]

Během třicátých let společnost získala záznamy, kresby a vzory čtyř zaniklých výrobců parních strojů: J & E Wood, John Musgrave & Sons Limited, Galloways Limited a Scott & Hodgson Limited. Důsledkem toho byla lukrativní činnost v oblasti oprav a dodávek náhradních dílů v průběhu Velká deprese.[5][75][33] Velký stacionární parní stroje byly stále používány pro mnoho bavlny v oblasti Bolton až do kolapsu průmyslu poté druhá světová válka.[50]

3 a 4válcový trojitý roztahování námořní parní stroje byly postaveny ve 40. letech 20. století,[83][84][85][86] poválečná společnost rozšířila svou práci ve výrobě elektřiny, opět se stala hlavním dodavatelem pro CEB a rozvětvila se do zpracování potravin, čištění ropy a zařízení na těžbu ropy na moři Výroba,[87] nadále dodávat vakuové zařízení do chemikálie a petrochemický průmyslová odvětví.

Na počátku 60. let se Hick Hargreaves prosadil v praktickém využívání jaderné energie a dodával odvzdušňovací zařízení pro rané atomové elektrárny v Calder Hall, Chapelcross a Dounreay a kompletní systém ohřevu krmiva, kondenzační zařízení a kondenzátory pro vypouštění páry pro Hunterston. Společnost získala objednávky na ejektory, odvzdušňovače a skládkové kondenzátory pro prototyp moderní plynem chlazený reaktor v Windscale[87] a provizi za návrh kondenzačních zařízení a napájecích systémů pro první 175 000 KW japonskou atomovou elektrárnu v Tokai Mura.[88][63]

Asi v roce 1969 byla korporátní identita firmy ve 30. letech[89] byl aktualizován s logo, zatímco Maddenův zavedený a úspěšný marketing specialit pokračoval;[88][90][63] v roce 1974 Hick Hargreaves propagoval své úspěchy a podporu průmyslová archeologie s výstavou lokomotivních kreseb B. Hicka a Son, zdůrazňující její reakci na měnící se průmyslový vývoj od devatenáctého století.[88][1]

V roce 2000 byly zahrnuty produkty společnosti Hick Hargreaves kompresory, průmyslová dmychadla, chlazení vybavení a kapalinové prstencové motory.[33]

Soho Iron Works

Mezi 40. a 70. lety 18. století měla firma vlastní Dechovka, „John Hick's Esq, Band,“ známý jako Soho Iron Works Band s uniformou „... bohatý pletený kabát, černé kalhoty, po stranách dva palce zlaté krajky a modrá čepice se zlatým páskem,“ kdo by hrál vysílá ulicemi Boltonu.[91]

Změny vlastnictví

V roce 1968 rodina Hargreaves prodala společnost společnosti Electrical & Industrial Securities Ltd. V roce 2001 byla společnost koupena společností Skupina BOC z Smiths Industries. Nižší náklady v východní Evropa Ukázalo se, že atraktivní, takže výroba ve slévárně Soho byla ukončena a stroje převedeny do Československo. Historické záznamy, včetně kreseb a fotografií, byly uloženy Boltonova knihovna.[33] Hick, Hargreaves byla nejtrvalejší strojírenská společnost v Boltonu a Británii, která přežila 170 let od samého počátku.[33][100]

Smiths již prodal web společnosti J Sainsbury plc a přesto, že byl označen a modrá deska „Železárny Soho byly uzavřeny 23. srpna 2002[101] a zničen úplně o listopadu toho roku[102] ve prospěch a parkoviště, benzínka a Sainsbury's supermarket,[33] otevření 27. března 2003.[103] Dva rozváděč panely, tovární hodiny a symbolické litinové branky s Hickem caduceus logo bylo uloženo Northern Mill Engine Society.[33][104]

Společnost BOC Group plc později převzal Linde A.G. Německa, který měl v úmyslu vrátit sloučenou skupinu do podnikání s „čistým plynem“. Prodalo se to BOC Edwards strojírenská divize,[105] do kterého byl umístěn Hick Hargreaves z Boltonu a kombinován s obchodem Edwards High Vacuum společnosti BOC Edwards založenou na Crawley, West Sussex. Podnikání vakuové společnosti bylo prodáno soukromým akcionářům CCMP kapitál a dne 1. června 2007 byla znovu založena jako nezávislá britská společnost s ručením omezeným „Edwards Limited“.

Místo Bolton v Edwards Limited[106] je nyní designový obchod s outsourcingovou britskou a zahraniční výrobou a přestěhovala se do nových kancelářských prostor v Ztracený, kde některé nadále prodává parní vyhazovač, ohřívač krmiva a technologie odvzdušňování starého podniku Hick Hargreaves jako a Procesní vakuum součást Edwards Limited.[107]

Mlýny poháněné Hickem, motory Hargreaves

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Skeat, W. O .; Marshall, John (1974). Katalog: Hick Hargreaves Výstava raných výkresů lokomotiv. Rockliff Bros.Ltd., Long Lane, Liverpool L9 7BE.
  2. ^ A b C d E F „Pánové. Hick, Hargreaves and Co., Soho Iron Works a Phoenix Boiler Works, Bolton“. Zápis z řízení instituce stavebních inženýrů: 454–455. Července 1894.
  3. ^ „Hick, Hargreaves a spol.“. Průvodce Grace. Grace's Guide Ltd. 2016. Citováno 22. září 2016. 600 zaměstnanců.
  4. ^ Bez názvu strojopis (1990). "Historické poznámky". Výroční zpráva a účty (FT Annual Reports Service ed.). Hick, Hargreaves and Company, Bolton; EIS Group plc.
  5. ^ A b C Pilling (1985), str. 20.
  6. ^ Marshall (1978), str. 112–113.
  7. ^ Redfern, Diane. „Benjamin Hick“. Diane Redfern Ancestry & Family History. © 2009-2013 dianeredfern.ca. Archivovány od originál dne 22. prosince 2015. Citováno 20. října 2015.
  8. ^ A b C d E Jones, Kevin Philip (30. března 2016). „Britští výrobci lokomotiv“. Steamindex. Citováno 2. listopadu 2016.
  9. ^ A b C d E Ahrons, Ernest Leopold. „Krátké historie slavných firem, pánové. Hick, Hargreaves and Co., dotisk od inženýra, 25. června - 30. července 1920“. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  10. ^ A b C d E Marshall (1978), str. 113.
  11. ^ „MacGregor, Horsfall, Hick“. Genealogie Liverpoolu a Jihozápadu. Citováno 20. února 2015.
  12. ^ Bennett, Stuart (1986). Historie řídicí techniky, 1800-1930 (ilustrované, dotisk, revidované vydání.). IET. ISBN  0863410472.
  13. ^ Robertson, J.C., ed. (15. května 1841). „Hickův patentový guvernér pro parní motory a vodní kola“. The Mechanics 'Magazine, Museum, Register, Journal, and Gazette. 34. 369–372.
  14. ^ Slater's Directory 1843 - Bolton. Isaac Slater. 1843.
  15. ^ Pilling (1985), str. 475.
  16. ^ Redfern, Diane. „William Hick“. Diane Redfern Ancestry & Family History. © 2009-2013 dianeredfern.ca. Archivovány od originál dne 27. listopadu 2015. Citováno 20. října 2015.
  17. ^ A b Timmins (1998), s. 222–223.
  18. ^ „Thomas Lever Rushton“. Články v řetězu - starostové Boltonu. Boltonská rada. Citováno 7. května 2015.
  19. ^ Hick, Benjamin (1836). Newton, William (ed.). „za vylepšení parních vozů lokomotiv“. Newton's London Journal of Arts and Sciences. Spojené. VII: 265–271. Citováno 12. října 2016.
  20. ^ Hebert, Luke (1836). Inženýrská a mechanická encyklopedie. II. Thomas Kelly. 568–569. Citováno 7. září 2016.
  21. ^ A b Townend, Peter (březen 2016). „První tříválcová lokomotiva“. Steamindex. 5 (50).
  22. ^ A b „Titulek Boltonova muzea“. flikcr. Boltonovo muzeum. 23. prosince 2014. Citováno 16. října 2016. Model experimentální lokomotivy, asi 1840
  23. ^ Spellere, Johne. „Ajax a Mars“. Webové stránky Johna Spellera - GWR Broad Gauge: Lokomotivy. Citováno 11. října 2016.
  24. ^ Guilbeau, James (2011) [1975]. St. Charles Tramvaj, The: Nebo železnice New Orleans & Carrollton. Louisiana Landmarks (ilustrované vydání). Nakladatelská společnost Pelican. p. 18. ISBN  978-1-879714-02-1.
  25. ^ Guilbeau (1975), str. 12.
  26. ^ Regionální dopravní úřad americké společnosti strojních inženýrů. „Tramvajová linka St. Charles Avenue, 1835“ (PDF). Převzato z Guilbeau (1975), revidovaný a dotisk 1977. Americká společnost strojních inženýrů 345 East 47th Street New York, NY 10017. Archivovány od originál (PDF) dne 20. listopadu 2012. Citováno 10. ledna 2014.
  27. ^ Ministerstvo financí USA (1838). Steam Engines: Dopis od ministra financí. p. 306.
  28. ^ Sál; Smith, A. Rupert; Norman (1981). „Manchester: Sharp Roberts & Co.“. History of Technology, svazek 6 (elektronické vydání). Bloomsbury Publishing. ISBN  9781350018006. Citováno 9. listopadu 2017.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  29. ^ Cooke, Brian (1997). Grand Krymská centrální železnice (Druhé vydání, revidované a rozšířené. Ed.). Cavalier House, Knutsford. str. 114–115. ISBN  978-0951588918.
  30. ^ Mackenzie, William (2000). Brooke, David (ed.). Deník Williama Mackenzie, prvního mezinárodního dodavatele železnic. Thomas Telford. p. 388. ISBN  978-0727728302. Citováno 2. listopadu 2017.
  31. ^ Saul (1968), s. 186–222.
  32. ^ Christiansen & Miller (1971), str. 309.
  33. ^ A b C d E F G h i j k l Lewis, David (2003). Nevell, Dr. Michael (ed.). „Hick, Hargreaves & Co, Engineers, Soho Foundry, Bolton, 1833–2002“. Průmyslová archeologie severozápad. 1 (3): 18–20. ISSN  1479-5345.
  34. ^ Klingender, Francis Donald (1968). „Dokumentární ilustrace“. V Elton, Arthur (ed.). Umění a průmyslová revoluce (ilustrované, přepracované vydání). University of Michigan: Augustus M. Kelley. str. 76–77.
  35. ^ „Hick Hargreaves & Co.Ltd, Engineers and Millwrights, Soho Works, Bolton“. Národní archiv. Gov.uk. Citováno 8. října 2020.
  36. ^ A b Marshall (1978), str. 104.
  37. ^ A b "OZNÁMENÍ" (PDF). London Gazette (21195): 874. 28. března 1851. Citováno 25. února 2016.
  38. ^ A b "1833 až 1933 v Soho Iron Works Bolton". Brožura k stému výročí Vydala firma.
  39. ^ Pilling (1985), str. 102.
  40. ^ „Krátká historie Silwood Park Sunninghill“. Sunninghill Berkshire Anglie. Portál Velkého parku. 2008. Archivovány od originál dne 29. září 2007. Citováno 5. února 2019. 1854: John Hargreaves, ml. koupil alespoň část majetku od paní Forbes (vdova po M Forbes) za 30 000 liber
  41. ^ A b „Hick, B., & Son“. Velká výstava 1851. Oficiální, popisný a ilustrovaný katalog, část II. Třídy V. až X. 1851. str. 293. Citováno 21. listopadu 2015.
  42. ^ „Hick, B., & Son“. Velká výstava 1851. Oficiální, popisný a ilustrovaný katalog, část II. Třídy V. až X. 1851. str. 294. Citováno 21. listopadu 2015.
  43. ^ „B. Hick & Son - klikový motor - kresby a fotografie“. Sady Hemingway. Citováno 10. listopadu 2016.
  44. ^ „B. Hick & Son - oscilační motor“. Sady Hemingway. Citováno 10. listopadu 2016.
  45. ^ „Velká výstava 1851: Zprávy porot: VI. Třída“. Průvodce Grace. Grace's Guide Ltd. 1852. str. 203–204. Citováno 29. září 2016.
  46. ^ "Seznam ulic". Britské městské a krajské adresáře 1 600 až 1 900. 1851. str. 395. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  47. ^ "Obchodní adresář". Britské městské a krajské adresáře 1600 - 1900. 1851. str. 791. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  48. ^ A b C d A.W.M. (16. dubna 1936). "Modely paprskového motoru a parní turbíny". Modelář. Sv. 74 č. 1823. str. 79–80.
  49. ^ Titulek Vědeckého muzea. Energetická hala: Muzeum vědy. Model představuje konečný vývoj Boulton & Watt parní stroj. V době, kdy byl motor zobrazen na 1851 Velká výstava Británie použila znovu o polovinu méně parní energie než celá západní Evropa.
  50. ^ A b C d Collenette, Sam (červen 2012). „Od Boltona po Warwicka“. Informační bulletin společnosti Warwickshire Industrial Archaeology Society (45): 3.
  51. ^ „Dom Afonso“. Brasil Mergulho. Brasil Mergulho. 25. června 2016. Citováno 20. října 2016.
  52. ^ Aspinall, Henry Kelsall (1903). „Stavba lodí v Liverpoolu“. Birkenhead a jeho okolí. Рипол Классик. p. 307. ISBN  9785874616144. Citováno 19. října 2016. vedoucím stavitelem lodí v Liverpoolu byl Thomas Wilson
  53. ^ A b „Fragata a Vapor Amazonas“. Navios De Guerra Brasileiros. 2013. Citováno 19. října 2016.
  54. ^ Swiggum a Kohli, S. a M. (1997–2016). „Royal William of 1838“. Seznam lodí. TheShipsList - (Swiggum). Citováno 19. října 2016. postavený společností Wilson & Co.
  55. ^ "Nil". Clyde Postavené lodě. Caledonian Maritime Research Trust. 2016. Citováno 14. listopadu 2016.
  56. ^ „ORONTES“. Clyde Postavené lodě. Caledonian Maritime Research Trust. 2016. Citováno 14. listopadu 2016.
  57. ^ „Don Manuel“. Clyde Postavené lodě. Caledonian Maritime Research Trust. 2016. Citováno 14. listopadu 2016.
  58. ^ „Burning of the Ocean Monarch“. Časy (19952). 26. srpna 1848. str. 5.
  59. ^ „Fragata a Vapor Afonso“. Navios De Guerra Brasileiros. 2013. Citováno 19. října 2016.
  60. ^ „Vojenské a námořní zpravodajství“. Časy (22460). 30. srpna 1856. str. 10: sloupec A.
  61. ^ „Tisíc koňských sil Corliss Engine“. Dodatek Scientific American. XI (286). 25. června 1881. Citováno 20. září 2016. a mají objednávku na pár horizontálních složených Corlissových motorů, které mají ukazovat 3 000 koňských sil. Tyto motory budou největšími motory bavlny na světě.
  62. ^ „Pánové. Hick, Hargreaves and Co.'s Horizontal Engine“. Inženýr: 61. 22. ledna 1886.
  63. ^ A b C d E F G h i j „Hick, Hargreaves a spol.“. Průvodce Grace. Grace's Guide Ltd. 29. srpna 2020. Citováno 2. listopadu 2016.
  64. ^ Kdo je kdo v podnikání. Whitaker. 1914. Citováno 11. listopadu 2017.
  65. ^ A b Pilling (1985), s. XI, 118–119, 158, 193, 539–541.
  66. ^ Clegg, James (1888). Annals of Bolton, History, Chronology, Politics, Parliamentary and Municipal Anks. Bolton: The Chronicle Office, Knowlsey Street. Allen County Public Library Genealogy Center. p. 199. Citováno 13. listopadu 2015.
  67. ^ A b Pilling (1985), str. 452.
  68. ^ Redfern, Diane. „Benjamin Hick“. Diane Redfern Ancestry & Family History. © 2009-2013 dianeredfern.ca. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 5. října 2016.
  69. ^ Záznamy o členství. Ústav strojních inženýrů.
  70. ^ „Navy List 1908 Ship M to P“. WORLD NAVAL SHIPS.COM. Cranston Fine Arts. 1908. Citováno 6. prosince 2017. Mars (domácí flotila), 14 900 tun, H.P. 10 000
  71. ^ Redfern, Diane. „Geoffrey Hick“. Diane Redfern Ancestry & Family History. © 2009-2013 dianeredfern.ca. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 5. října 2016.
  72. ^ Walford, Edward (1876). Krajské rodiny Spojeného království; nebo Královská příručka titulované a nepojmenované aristokracie v Anglii, Walesu, Skotsku a Irsku. Genealogické centrum veřejné knihovny v Allen County: R. Hardwicke. p. 457. Citováno 15. října 2016.
  73. ^ Wilson (2001), str. 182.
  74. ^ Wilson, J. F. (1988). „Zážitek z Deptfordu“. Ferranti a britský elektrotechnický průmysl, 1864-1930 (ilustrováno, dotisk ed.). Manchester University Press. p. 35. ISBN  978-0719023699. Citováno 28. září 2016.
  75. ^ A b C d Halton (2001), str. 25.
  76. ^ Hamer, Phil (listopad 2011). Jackson, Terence (ed.). „Zeppelin Over Bolton“ (PDF). Up the Line: 2. Citováno 29. září 2016.
  77. ^ „La Condensation par Mélange et par Surface et L'éjectair Breguet“ (PDF). Maison Breguet. 1915. Citováno 6. ledna 2016. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  78. ^ „Hick Hargreaves a spol.“. Průvodce Grace. Grace's Guide Ltd. 1921. Citováno 5. ledna 2016.
  79. ^ Duvéré, Sébastien (2014). „Bréguet, un Tournant vers L'avenir“ (PDF). Usine de Déville-lès-Rouen, 160 Ans d'Histoire Industrielle: 8–9. Citováno 6. ledna 2016.[trvalý mrtvý odkaz ]
  80. ^ Pilling (1985), str. 273, 284.
  81. ^ Pilling (1985), str. IX, 273, 275, 403, 456, 459.
  82. ^ Pilling (1985), str. 278.
  83. ^ „Empire Ridley (1941)“. Clydebuilt Ships Database. Důvěra ve výzkum lodní a lodní dopravy Archivovány od originálu dne 30. dubna 2005. Citováno 5. října 2016. Postaveno: 1941CS1 maint: unfit url (odkaz)
  84. ^ "Empire Grey". Tyne Postavené lodě. Důvěra ve výzkum lodní a lodní dopravy. Citováno 4. října 2016. Dokončeno: 05/1944
  85. ^ „L S T 3001“. Tyne Postavené lodě. Důvěra ve výzkum lodní a lodní dopravy. Citováno 4. října 2016. Dokončeno: 29. 6. 1945
  86. ^ "Zarian". Tyne Postavené lodě. Důvěra ve výzkum lodní a lodní dopravy. Citováno 4. října 2016. Dokončeno: 12/1947
  87. ^ A b Halton (2001), str. 40.
  88. ^ A b C Vyd. J. Burrow & Co. Ltd, vyd. (1961). Kniha Bolton. Vyd. J. Burrow & Co. Ltd., Cheltenham a Londýn. str. 104–105.
  89. ^ "Kondenzační zařízení a pomocné látky od zpětného ventilu turbíny k zpětnému ventilu kotle". Inženýr: 39. 5. února 1937.
  90. ^ Pilling (1985), str. 273, 275, 284.
  91. ^ Holman, Gavin. „Zaniklé mosazné kapely (S-Z)“. ibew (Internet Bandsman's Everything Within). Citováno 12. září 2014.
  92. ^ „Soho Ironworks 1“. Bolton Library and Museum Services. Bolton Library and Museum Service. 1888. Archivovány od originál dne 1. října 2016. Citováno 28. září 2016.
  93. ^ Deptford 1889-1912. 30. července 1912. Citováno 28. září 2016. Porovnání parních generátorů 10 000 hp - 1889 a 1912 -
  94. ^ Wilson, J. F. (1988). „Zážitek z Deptfordu“. Ferranti a britský elektrotechnický průmysl, 1864-1930 (ilustrováno, dotisk ed.). Manchester University Press. 35, 41, 45. ISBN  978-0719023699. Citováno 28. září 2016.
  95. ^ „Ferranti's Deptford Power Station“. Zprávy Histelec. Jihozápadní společnost pro historii elektřiny. Prosince 2003. Citováno 28. září 2016.
  96. ^ "Vlákno: Gallowayovy motory válcovny". Praktický strojník.Com. Practicalmachinist.com. 2. ledna 2011. Citováno 28. září 2016.
  97. ^ Roscoe, Iane. „Historické obrázky“. Konec éry 1832–2002. Citováno 8. listopadu 2016.
  98. ^ A b C d E F G h „Hick Hargreaves & Co. Ltd“. svět historie. historyworld.co.uk. 2016. Citováno 27. září 2016.
  99. ^ „Vznětový motor s výkonem 400 koní“. Inženýr: 210. 27. srpna 1920.
  100. ^ Halton, Maurice J. (14. listopadu 2002). „Firma se pohybuje po 170 letech“. Bolton News. Archivovány od originál dne 21. října 2014. Citováno 18. září 2014.
  101. ^ Roscoe, Iane. „Hick Hargreaves Today“. Konec éry 1832–2002. Citováno 20. října 2014.
  102. ^ „Hick Hargreaves demolice, Bolton“. flickr. 11. listopadu 2002. Citováno 23. listopadu 2016.
  103. ^ „Nový obchod se otevírá bleskově“. Bolton News. 26. března 2003. Archivovány od originál dne 24. září 2014. Citováno 18. září 2014.
  104. ^ Rowe, Joanne (4. září 2002). „Společnost zachraňuje kus historie“. Bolton News. Archivovány od originál dne 6. října 2014. Citováno 2. října 2014.
  105. ^ Linde prodává BOC Edwards Archivováno 20. července 2010 v Wayback Machine
  106. ^ „Kde působíme“. Edwards Vacuum. Edwards Limited. 2014. Citováno 5. listopadu 2015.
  107. ^ „Chemický a zpracovatelský průmysl“. Edwards Vacuum. Edwards Limited. 2014. Citováno 5. listopadu 2015.
  108. ^ „HRS 2945B Pioneer mlýnské motory Radcliffe“. Archiv fotografií dědictví a registr obrázků dědictví. Archiv fotografií dědictví a registr obrázků dědictví. Citováno 9. května 2018.
  109. ^ "Generátor elektřiny". MOSI - Muzeum vědy a průmyslu. Muzeum vědy a průmyslu, Manchester. 2007. Archivovány od originál dne 7. března 2016. Citováno 21. prosince 2015.
  110. ^ A b Lalvani, Kartar (10. března 2016). „16, Textilní a jutový průmysl“. The Making of India: Nevyřčený příběh britského podnikání. Bloomsbury Publishing. 326–336. ISBN  978-1472924841. Citováno 9. května 2018.
  111. ^ Turner, John (2000). „Thomas Baron Pitfield 1903–1999“. O našich skladatelích. Hudební doba. Citováno 21. prosince 2015.
  112. ^ Hick, Hargreaves & Co. Ltd. Vakuová pumpa. Muzeum Brooklands (Stratosphere). TYP RV 17, č. 2386, 1700 C.F.M., 25 "VACUUM, 485 R.P.M., 82 B.H.P.
  113. ^ Brooklands Museum titulek. Muzeum Brooklands (Stratosphere). ROSTLINNÁ MÍSTNOST: ... V rostlinné místnosti byla řada vakuových pump, které replikovaly nízký tlak ve vysoké nadmořské výšce odsáváním vzduchu z komory, ...
  114. ^ „Komora Stratosféry“. Muzeum Brooklands. Brooklands Museum Trust Ltd. 2016. Citováno 18. října 2016.
  115. ^ Crocker, Allan (16. února 1995). „Setkání ve Fort Nelson, Portsdown Hill“ (PDF). Studijní skupina Gun Powder Mills: 17–18. Archivovány od originál (PDF) dne 5. ledna 2015. Citováno 4. září 2018. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)

Bibliografie

  • Ashmore, Owen (1969). Průmyslová archeologie v Lancashire. Newton Abbot: David a Charles.
  • Christiansen, Rex & Miller, Robert William (1971). Severní železnice Staffordshire. Newton Abbot, Devon: David a Charles. ISBN  978-0-7153-5121-5.
  • Halton, Maurice J. (září 2001). Dopad konfliktů a politických změn na severní průmyslová města, 1890 až 1990 (PDF) (Magisterská práce). Fakulta humanitních a sociálních věd, Manchester Metropolitan University. Archivovány od originál (PDF) dne 18. března 2017.
  • Lowe, J.W. (1989). Britští stavitelé parních lokomotiv. Vydávání cechu.
  • Mathias, Peter (1983). První průmyslový národ, hospodářská historie Británie 1700–1914 (Třetí vydání.). Londýn: Methuen.
  • Pilling, P.W. (1985). Hick Hargreaves and Co., The History of a Engineering Firm c. 1833 - 1939, Studie se zvláštním zřetelem na technologické změny a trhy (Nepublikovaná disertační práce). University of Liverpool.
  • Saul, S.B. (1968). "Strojírenský průmysl". V Aldcroft, Derek H. (ed.). Rozvoj britského průmyslu a zahraniční konkurence, 1875-1914. London: George Allen a Unwin. str. 186–222.
  • Saul, S. B. (1977). Pružný, Barry (ed.). Strojírenský průmysl v Británii, 1860 - 1914. Eseje o britské obchodní historii. Oxford: Clarendon.
  • Marshall, John (1978). „John a William Hargreaves, Benjamin a John Hick“. Biografický slovník železničních inženýrů. 104, 112–3.
  • Singer, Charles, ed. (1958). Historie technologie. 5. Oxford: Oxford University Press.
  • Singleton, John (1991). Lancashire on the Scrapheap, The Cotton Industry 1945–1970. Oxford: Oxford University Press.
  • Timmins, Geoffrey (1998). Vyrobeno v Lancashire, Historie regionální industrializace. Manchester: Manchester University Press.
  • University of Manchester (1932). Průmyslový průzkum oblasti Lancashire (kromě Merseyside). Londýn: HMSO.
  • Wilson, John F. (2001). Ferranti: Historie, budování rodinného podniku, 1882–1975. Lancaster: Carnegie.

externí odkazy