United Africa Company - United Africa Company

The United Africa Company (UAC) byla britská společnost, která převážně obchodovala s západní Afrika během 20. století.

Společnost United Africa Company byla založena v roce 1929 sloučením společnosti Společnost Niger,^[1] který skutečně vlastnil Lever Brothers od roku 1920 a African & Eastern Trade Corporation.^[2] Na počátku 30. let byla United Africa Company téměř redukována na bankrot a jako výsledek se dostal pod kontrolu Unilever který byl právě vytvořen. Unilever byl vytvořen až sloučením Lever Brothers a Holandská margarínová unie dříve 3. března 1929. Společnost United Africa Company pokračovala jako dceřiná společnost Unilever do roku 1987, kdy byla absorbována mateřskou společností.

Předsedové

• 1929–1931 Pane Robert Whaley Cohen^[3]
• 1936–1953 Lord Trenchard
• Frank Samuel^[4]
• 1969 Sir Arthur Smith^[5]

Obchodní flotila

3,832 GRT Lafian: vyrobeno v roce 1928, sešrotováno 1968

Pozadí

William Hesketh Lever byl známým výrobcem mýdla a zapojil se do západní Afrika obchod dodávat své společnosti, zejména s palmový olej.

V roce 1916 převzala Lever manchesterskou firmu H. Watson & Co., která měla flotilu osmi lodí s názvy odvozenými od vesnic v Cheshire a Shropshire: Colemere, Delamere, Eskmere, Flaxmere, Linmere, Oakmere, Rabymere a Redesmere. Z této malé flotily, jejíž tonáže se pohybovaly v rozmezí od 1 251 do 2 293, vznikla společnost Bromport Steamship Company Ltd.^[6] - pojmenoval podle Bromborough, město na Poloostrov Wirral to, jako Port Sunlight, dominovaly podniky vlastněné společností Lever. Plavil pod novou modrou vlajkou domu, označenou bílou hvězdou, písmeny BSCL a středem L pro Lever.^[7]

Ve dvou zbývajících letech První světová válka linka Bromport ztratila polovinu svých lodí (Colemere, Eskmere, Redesmere a Delamere ) německým ponorkám.

V roce 1918 dvoušroubová loď SS Kulambanga, vlastněný Lever's Pacific Plantations, byl přidán do flotily. V únoru 1920 Lever získala Royal Niger Company, právě včas, aby praskla západoafrická obchodní bublina (cena oleje z palmových jader klesla ze 115 GBP za tunu v únoru 1920 na 55 GBP za tunu v červenci 1920). V roce 1923 Lever Brothers se rozhodli snížit své ztráty a stáhnout se z hlubinné dopravy.

V roce 1923 Africké a východní vytvořila vlastní flotilu. To zahrnovalo 2116GRT Skandinávský parník, který byl přejmenován Ashantian, 2513GRT parník Woodville který byl zakoupen od Jižní velrybářská a těsnící společnost a 2739GRT parník, který byl přejmenován Etiopský. Oakmere byla prodána společnosti MacAndrews & Co Ltd, Manchester a přejmenována Bazan. Následně byla v roce 1936 prodána společnosti Westcliffe Shipping Co Ltd v Londýně a přejmenována Thorpehall. Byla bombardována a potopena Valencie dne 25. května 1938 v španělská občanská válka.

V roce 1925 Africké a východní uvedla do provozu svou první loď, 3 543GRT Nigerijský, a když Woodville byla prodána v roce 1928, byla nahrazena jinou novou lodí, 3832GRT Lafian. Ve stejném roce podnikla společnost Niger, povzbuzená zlepšováním svého bohatství a ovlivněná příkladem svého rivala, kroky k vytvoření vlastní flotily nákupem parníku Cunard Tyria, který byl přejmenován Ars - ze starého Royal Niger Company Latinské heslo, Ars Jus Pax (umění, spravedlnost, mír). Ars byl vyhozen v roce 1930

Post-fúze

Když došlo ke sloučení, měla nová společnost flotilu pěti lodí. Myšlenka obchodních společností v západní Africe provozovat vlastní flotily nebyla nová, protože mnoho společností, které nyní tvořily součást UAC, včetně Hatton & Cookson, měli před šedesáti a více lety vlastní flotily. Millers Ltd a F&A Swanzy Brothers, africké i východní dceřiné společnosti, provozovaly plachetnice ještě v roce 1924; a John Holt „Společnost se sídlem v Liverpoolu, která byla jedním ze soupeřů UAC v západní Africe, provozovala také vlastní flotilu.

Hlavním požadavkem západoafrického obchodu byla flotila složená spíše z několika malých lodí než z několika velkých. Dodávky musely být časté a bylo třeba obsluhovat mnoho přístavů. Velikost nové společnosti znamenala, že vyhlídky na novou flotilu UAC byly mnohem lepší, než tomu bylo u staré linky Bromport. UAC brzy začala rychle rozšiřovat svoji flotilu.

V letech 1930 až 1934 bylo zakoupeno dalších sedm použitých lodí, z nichž největší bylo 5449GRT Lagosian. V návaznosti na tradice lodí A&E byly pojmenovány podle zemí nebo přístavů, se kterými sloužily - Mendian, Zarian, Kumasian, Lagosian, Congonian, gambijský a DahomianVe 30. letech došlo k druhé vlně rozšiřování flotily, částečně kvůli zlepšeným obchodním podmínkám, ale také proto, že Unilever měl v Německu velké částky peněz, které byly blokovány německou vládou. Bylo nemožné dostat tyto peníze ze země běžným způsobem, ale mohly by být použity na stavbu lodí v Německu. Tento nový stavební program byl dohodnut v roce 1934 a první dokončená loď se připojila k flotile v roce 1935. Byla 4 917GRT Ashantian - druhá loď nesoucí toto jméno; první byla prodána v roce 1932. Toto bylo těsně následováno její sesterskou lodí, Kumasian.^[8]

Jak stavební program nabral na rychlosti, většina starých ojetých plavidel byla prodána; Zarian a Mendian byly prodány do šrotu a originál Kumasian a Congonian italským kupcům v letech 1935 a 1936. The gambijský byla prodána v roce 1936. Zahájení výroby Lafian a Zarian v roce 1938 znamenal konec tohoto významného stavebního programu.

S vypuknutím války v září 1939 britská vláda okamžitě zabavila všech 16 lodí UAC.

Září 1939

Válečná služba

Na palubě Guinejský v červnu 1940: část z 3 600 mužů vyslaných z Francie v roce 2004 Operace Ariel

Guinejský byl první z flotily, který viděl akci. Dne 17. června 1940 byla v Saint-Nazaire účast na evakuaci zbytků britského expedičního sboru (BEF) v roce 2006; Operace Ariel.

Dne 30. Června 1940 Zarian byl torpédován U-26^[9] 250 námořních mil (460 km) od ostrovů Scilly. Byla zasažena uprostřed lodi na zadní straně přístavu. Naštěstí nedošlo k žádným obětem a byla vlečena do Falmouthu remorkérem HMS Salvonia k opravě a do služby se vrátila v červnu 1941. Byla v zátěži na cestě z Portsmouthu do Dakaru.

Lagosian neměl takové štěstí. V září 1940 byla bombardována v Severním moři se ztrátou pěti životů. Jako Conakrian, která byla torpédována v říjnu 1940, se jí podařilo dosáhnout přístavu, ale 18. listopadu 1940 Congonian byla první loď, která byla ztracena. Byla torpédována Freetown podle U-65.^[10]

Jiný osud postihl Takoradský a gambijský nicméně. Vstoupili Dakar pro dieselové bunkry a dne 5. července 1940, krátce po pádu Francie, na ně nastoupili francouzští úředníci Vichy a zabavili je. Byli propuštěni až v roce 1943.

Na moři ztráty pokračovaly. Dne 5. Srpna 1941 Kumasian byl potopen torpédem u irského pobřeží od U-74.^[11] Došlo pouze k jednomu úmrtí, kdy všech 59 přeživších zachytila ​​korveta Royal Navy HMSLa Malouine.

V časných ranních hodinách dne 24. září 1941 byl konvoj SL-87 napadený z Freetownu do Liverpoolu napaden 500 mil od Azory. Tři lodě byly ztraceny Lafian, John Holt a starší Dempster Dixcove. U-107^[12] byl zodpovědný za všechny tři.

Kapitán Evan Llewellyn Philips MBE, mistr Lafian, opustil tento účet své poslední cesty.

Pátou nebo šestou noc po našem odjezdu z Freetownu začala zábava. První loď, která měla být torpédována, byla jedna z Stříbrná čára, který byl zasažen uprostřed lodi a spadl na záď ... Další noci, přibližně ve stejnou dobu, 2230 hodin, zasáhl nepřítel znovu a dvě lodě byly zasaženy a potopeny. Následující noci on (Německá ponorka typu IX U-67^[13]) přišel znovu přibližně ve stejnou dobu, ale podařilo se mu udeřit jen při této příležitosti, St Clair, spravovaný UAC a přikázaný kapitánem Readmanem. Brzy zmizela, ve skutečnosti neměli čas spouštět žádné čluny a museli pro to skočit. Později si je vyzvedlo jedno z doprovodných plavidel, ale při převzetí hovoru jich bylo 13 nezvěstných. Asi 0430 hodin ve stejnou noc jsme byli zasaženi uprostřed lodi stejně jako John Holt, loď Commodore a další loď patřící starším. Nyní tu zůstaly čtyři plavidla z 13, která opustila Freetown, ale slyšel jsem, že zbývající čtyři dosáhly svého cíle.

Když jsem dorazil k mostu poté, co jsme byli zasaženi, můj hlavní důstojník, pan Croft, se zeptal, jestli může spustit záchranné čluny. Cítil jsem, že loď byla odsouzena k zániku, když se plnila a odnesla seznam na pravobok. Samozřejmě jsem souhlasil a pak jsem šel dopředu do námořnických a hasičských komnat, abych se ujistil, že nikdo přes to nespal. Nikoho jsem nenašel a vrátil jsem se uprostřed lodi, kde byli shromážděni všichni důstojníci a členové posádky. Složili jsme čluny a zatímco je muži plnili, proletělo kolem mě bílé zjevení. To se později ukázalo jako druhý důstojník, který si šel po kalhoty ...

Podle nejlepších tradic a zvyků jsem byl posledním mužem, který opustil loď ... Krátce poté, co se dva čluny dostali pryč Lafian otočila se a pomalu se potopila.^[14]

Všichni členové posádky, včetně velitele, 37 členů posádky, 5 DEMS střelci a 4 cestující byli vyzvednuti HMS Gorleston a přistál v Ponta Deldaga na Azorských ostrovech. K žádným ztrátám na životech nedošlo.

Bez doprovodu Nigerijský byla potopena v 00:05 hodin dne 9. prosince 1942. Přežila nálet v Liverpoolu během blesku, ale tentokrát ji potopilo torpédo 130 mil od Trinidadu Německá ponorka typu IX U-508.^[15] Čtyři členové posádky a jeden cestující zahynuli. Přežilo 56 lidí. Čtyři cestující (důstojník RAF a tři armádní důstojníci) byli zajati v ponorce. Velitele a 29 přeživších vyzvedl 11. prosince 1942 ponorkový stíhač amerického námořnictva USSPC-624 a přistál v zátoce Moruga, Trinidad. Hlavní důstojník a 14 přeživších byli sebráni kanadskou obchodní lodí Newbrundoc a druhého důstojníka a 6 přeživších si vyzvedla panamská obchodní loď Maravi.

4,871 GRT Zarian

O dvacet dní později, v 21:23, 28. prosince 1942, na cestě z Leithu do Takoradi Konvoj ZAP 154, Zarian byl torpédován a potopen U-591,^[16] se ztrátou čtyř životů. Zarian byl původně zasažen torpédem z U-406, ale bylo U-591 který provedl státní převrat na, nyní opuštěném, Zarian těsně před půlnocí. Čtyři členové posádky byli ztraceni, přičemž zbývajících 49 přeživších zachytil torpédoborec HMSMilne v 08:15 a přistál v Ponta Delgada na Azorech.

Dne 28. Března 1943 Lagosian, který byl opraven po jejím dřívějším útoku, byl nakonec potopen torpédem U-167^[17] na cestě z Alžíru do Takoradi přes Gibraltar. Zasáhlo ji jedno torpédo, rozbila se na dvě části a potopila se jihovýchodně od Kanárských ostrovů. 11 lidí bylo zabito a 35 přeživších bylo zachyceno britským remorkérem Empire Denis a přistál v Bathurst, Gambie.

O měsíc později přišla flotila nejhorší tragédie války. Dne 21. Dubna 1943, na cestě do New Yorku v konvoji ONS-3, Ashantian byl torpédován U-415^[18] a potopen na severovýchod od St. Johns se ztrátou 16 členů posádky, včetně velitele, kapitána Charlese Carter-Taylora a velitele konvoje kapitána Jeffery Elliott, DSO, RD, RN. Oba byli naposledy viděni, jak se snaží vypustit vor na zádi. Zasáhlo ji jedno torpédo na pravoboku a najednou se potopila jen 7 minut po zásahu torpéda. Přeživší byli vyzvednuti HMS Severní dárek do 3 hodin.

Ashantian přežil dřívější útok od U-137^[18] dne 26. září 1940, kdy byla jako součást konvoje OB 218 zasažena uprostřed lodi na levoboku jediným torpédem. Deaktivoval loď a zabil čtyři členy posádky na stráži ve strojovně. Oba přístavní záchranné čluny byly zničeny a 38 přeživších členů posádky okamžitě opustilo loď pouze pomocí dvou pravých záchranných člunů na pravoboku, ale jeden z nich zaplavil, takže všichni museli nastoupit na jediný zbývající záchranný člun. Za denního světla se nalodili na loď, vzali zaplavený záchranný člun a vyslali nouzové signály na obíhající letadlo. Velitel Květinová třída korveta HMSGloxinia nařídil posádce, aby znovu opustila plavidlo, protože v nedalekém zálivu Dromore byla hlášena ponorka. Dne 27. září 1940 se velitel a posádka vrátili na plavidlo, kde byla taženými HMS odtažena do Rothesay Superman a HMS Námořník. Ona byla na břehu v Kames Bay dne 30. září 1940. V květnu 1941 byla loď vyzdvižena a odtažena do Glasgow, kde byla opravena a v září 1941 se vrátila do služby.

4,275 GRT Matadián

Posádka bez doprovodu Matadián měli větší štěstí, když byla napadena a potopena U-66^[19] v Guinejský záliv, na cestě z Lagosu do Velké Británie, 21. března 1944. Jediné zranění přišlo, když byl hlavní důstojník výbuchem sfouknut z mostu. Byli dostatečně blízko ke břehu, aby je mohli zvednout dva Motor Royal Navy startuje HMS ML-282 a HMS ML-1016.

Také bez doprovodu Dahomian byl ztracen 10 mil západně-jihozápadně od Cape Point v Jižní Africe dne 1. dubna 1944, torpédován U-852. Dvě posádky zemřely a přežilo 49 lidí. Vyzvedli je dva jihoafrickí ozbrojení velrybáři HMSAS Krugersdorp a HMSAS Natáliea přistál v Simonstownu. Byla na cestě z New Yorku do Kapského Města přes Trinidad. Byla poslední lodí UAC, která šla dolů. Ze 16 lodí, které zahájily válku, bylo potopeno devět. Ze sedmi zbývajících bylo pět poškozeno. Jediné dvě lodě bez úhony byly Leonian a Etiopský který sloužil většinu války s Royal Navy. Kromě lodí přišlo o život 46 lidí.

Během války se UAC pokusil napravit své ztráty tím, že postavil tři náhradní plavidla, jmenovitě Congonian (1942), Kumasian (1943) a Lafian (1943). Do roku 1945 měl UAC pouze 10 lodí.

Konec flotily

V roce 1947 byly v rámci vládního systému likvidace lodí zakoupeny tři nové lodě a pojmenovány Ashantian, Lagosian a Zarian. v následujícím roce společnost uvedla do provozu další dvě lodě: Nigerijský a tanker Matadián.

Tyto doplňky zvýšily flotilu na 15. Samotné lodě však nevyřešily problém, jak by měl nejlépe fungovat zájem UAC o přepravu v poválečné éře. Ukázalo se, že budoucnosti přepravní stránky podniku by mohlo nejlépe posloužit jeho založení jako nezávislé společnosti, společného dopravce schopného fungovat stejným způsobem jako ostatní linky a bez vazby výhradně na provoz UAC. Proto se 16. února 1949 konala mimořádná valná hromada akcionářů za účelem založení nové společnosti. Toho bylo dosaženo oživením spících stanov starých Jižní velrybářská a těsnící společnost a změna názvu na Palm Line.

Viz také

• United Africa Company of Nigeria

Reference

Bibliografie

• Baker, Geoffrey L (1996). Pasáty na Niger: Sága společnosti Royal Niger Company, 1830–1971. London: Radcliffe Press. ISBN  978-1860640148.
• Butler, Lawrence J (1997). Industrializace a britský koloniální stát: západní Afrika 1939–1951. London: Frank Cass and Company Ltd.
• Davies, Peter N (1979). Henry Tyrer: Přepravní agent Liverpoolu a jeho podnik, 1879–1979. Taylor & Francis. ISBN  9780856649660.
• Fage, John Donnelly; Roberts, AD; Oliver, Roland Anthony (1986). Cambridge historie Afriky. Cambridge University Press. str. 116. ISBN  978-0-521-22505-2.
• Gann, Lewis H; Duignan, Peter, eds. (1975). Kolonialismus v Africe, 1870-1960: Ekonomika kolonialismu. Cambridge University Press. str. 107. ISBN  0-521-08641-8.
• Kohn, Roger (1970). Palm Line: The Coming of Age 1949–1970. London: Raithby, Lawrence and Company Ltd.
• Smith, Sir Arthur (1969). „Pohled obchodníka na Afriku“. Africké záležitosti. Oxford University Press. 68 (273): 334. doi:10.1093 / oxfordjournals.afraf.a095925.

externí odkazy

• Archiv UAC: http://www.unilever-archives.com/Record.aspx?src=CalmView.Catalog&id=GB1752.UAC&pos=1 | pokus o opravu = ano}}
• Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (24. října 2005). „Palm Line / United Africa Co“. Flotily. Seznam lodí. Archivovány od originál dne 10. října 2009. Citováno 8. listopadu 2009.