Zkoušky lehkých letadel Lympne - Lympne light aircraft trials
The Lympne Light Aircraft Trials se konaly s cílem podpořit vývoj praktických lehkých letadel pro soukromé vlastnictví se silným, ale ne výlučným důrazem na spotřebu paliva. Konaly se v letech 1923, 1924 a 1926. Každý rok došlo k různým omezením týkajícím se velikosti motoru, původně z hlediska kapacity a poté hmotnosti. The Denní pošta noviny poskytovaly peněžní ceny po celou dobu, ačkoli iniciační dar pocházel z Vévoda ze Sutherlandu. The Ministerstvo vzduchu byli dárci cen v akci z roku 1924. Pokusy se konaly v Lympne v Kent, Anglie.
Pozadí
Lympské události měly svůj původ v post-první světová válka stav letectví v Británii a Německu. Výroba vojenských letadel se zastavila bezprostředně po skončení války. V Británii byly k dispozici velké zásoby přebytečných letadel za nízké ceny, což výrobcům znesnadňovalo vývoj nových modelů. Letecké společnosti se objevovaly jen pomalu, převážně používaly přestavěná vojenská letadla a nenalezly určitý ekonomický model. Staří bojovníci, i když byli efektivní pro stodolu, nebyli pro soukromého vlastníka dostatečně ekonomičtí ani praktičtí.
V Německu byla výroba motorových letadel zakázána podle podmínek Versailleská smlouva, ale vývoj kluzáků byl povolen. V roce 1921 se konala soutěž v kluzácích Rhön hory a v polovině srpna 1922 se konal další u Wasserkuppe. Cenu v roce 1922 ve výši 100 000 známek získal let trvající 66 minut, který demonstroval možnosti bezmotorového letu. V reakci na to Denní pošta nabídl pilotovi, který provedl nejdelší let v Anglii, cenu 1 000 £. The Royal Aero Club vybral Itford Hill na South Downs jen na východ od Brighton jako místo konání a akce byla uspořádána na 16. – 21. října 1922. Soutěžícím to poskytlo pouhých šest týdnů na to, aby navrhli a postavili své kluzáky nebo je přivezli z Evropy. Třináct kluzáků soutěžilo mezi sebou a s podzimním počasím. Nejlepším letem Angličana byl let od Fred Raynham v Handasyde letadla, trvající 113 minut, ale Francouz Alexis Maneyrol udělal lépe v jeho Peyret tandemový jednoplošník, který držel světový rekord 201 minut a vyhrál cenu. Vzhledem k této ukázce dlouhodobého bezmotorového letu není divu, že lidé začali považovat možnosti kluzáků podobných letadel vybavených malými motory za sportovní letadla pro soukromého letce. První zasedání Lympne v následujícím roce a jeho o něco dřívější protějšek ve Vauville poblíž Cherbourg Výsledkem obou těchto myšlenek a touhy po konstrukci letadla, které by uspokojilo potřeby soukromých letců a podporovalo soukromé letectví, byla Francie. Podle názoru mnoha, v té době i později, bohužel zavedená omezení vedla k tomu, že letadla měla příliš malé motory, příliš tenká kola a malý průměr a motory, které, i když byly pod pohonem, byly příliš těžké v porovnání s často křehké, lehké rámy, ve kterých byly umístěny.[1] CG Gray, redaktor časopisu „The Airplane“ v té době věnoval dvě čísla „čtyřstránkovému diatribe“ neúspěchům události z roku 1924 a autor „Lympne Trials“ hovoří o „jasném nepochopení toho, co soukromý pilot nebo letecký klub může potřebovat jako cvičné letadlo ".[1] Pokusy nicméně posloužily ke stimulaci veřejného a průmyslového zájmu o soukromé letectví po první světové válce a jistě maximálně využily vynalézavost konstruktérů při dodržování omezení, která jsou na ně kladena.
Místo a organizace
Lympneovo letiště je západně od vesnice Lympne, na vrcholu starých mořských útesů poblíž pobřeží a asi 5 km (WNW) od přístavu v Kentu Hythe. Události organizoval a spravoval Royal Aero Club.
1923
První soud se konal ve dnech 8. – 13. Října 1923.[2][3] Oficiálním vlastním jménem byla soutěž motorových kluzáků.[4] The Vévoda ze Sutherlandu, toho času Státní podtajemník pro vzduch uvedla soutěž do pohybu a nabídla cenu 500 liber za nejekonomičtější britské letadlo. The Denní pošta nabídl podobnou ekonomickou cenu 1 000 GBP za let více než 50 mil nad trojúhelníkovým kurzem 12,5 mil, poháněným motorem o objemu menším než 750 cm3, ale pro letadlo z jakéhokoli národa. V důsledku toho se o soutěži začalo hovořit jako Denní pošta Soutěž motorových kluzáků. Pravidel bylo málo, ale začlenění kapacitního limitu do novin s velkorysou cenou bylo přijato všemi účastníky. Vzhledem k tomu, že jednomístný letoun měl být lehčí a hospodárnější než dvoumístný, všichni účastníci byli jednomístní.
Původním záměrem bylo naplnit letadlo jedním galonem paliva a zjistit, jak daleko se dostali. Vzhledem k tomu, že by to vedlo k problémům s vyhledáváním letadel, rozhodli se organizátoři, že všechny lety musí začínat a končit v Lypmne. Místo toho byl každý zásobován standardním množstvím paliva přes galon a přistál, když usoudili, že nemají dostatek paliva na dalších 12,5 mil. Pokud použili více než jeden galon, vypočítaná spotřeba byla pro rata; pokud spotřebovali méně než jeden galon, spotřeba se přesto vztahovala na jeden použitý galon.[5]
Předtím, než letadlo mohlo vstoupit do testu spotřeby paliva, bylo nutné absolvovat demonstraci přenositelnosti, tzv. Přepravní test.[6] Každé letadlo muselo prokázat, že je schopné projít standardní polní bránou a poté se na kilometr otočilo po venkovské silnici s využitím ne více než dvou mužů.[6] Protože to omezovalo šířku letadla na 7 stop 6 palců, všechny návrhy měly buď odnímatelná nebo skládací křídla.[6]
Soutěžilo se také o cenu Abdulla Prize 500 £, kterou společnost Abdulla Tobacco Co. věnovala za nejvyšší rychlost ve dvou kolech stejného okruhu a po 150 £ z Společnost výrobců motorů a obchodníků a britští výrobci cyklů a motocyklů a odbory pro největší počet dokončených okruhů během celé soutěže.[7] Sir Charles Wakefield z Wakefield Oil (Castrol ) nabídl 100 liber za stroj, který dosáhl největší výšky. Jednalo se o velké sumy peněz v době, kdy si 80 liber koupilo kluzák v Německu. Cílem soutěže bylo vyrobit motorový kluzák, který stál nejvýše 100 liber.
The 1923 účastníků byly:[8]
| Soutěž Číslo | Registrace | Typ | Motor* | Pilot | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Č.1 | Avro 558 dvojplošník | B&H (Grigg) | vstoupila společnost Grigg Motor & Engineering Company[6][9][10] Pravděpodobně se nezúčastnil | ||
| Č. 2 | G-EBGN | Racek Gnosspelius | Tomtit | John Lankester Parker | Zadal major O.T. Gnosspelius a J.L.Parker[6] |
| Č. 3 | G-EBNV | Anglický elektrický střízlík | ABC ploché dvojče | Maurice Wright | Zadal Anglická elektrická společnost[6] |
| Č. 4 | Žádný | Anglický elektrický střízlík | ABC ploché dvojče | Walter H. Longton | Zadal Anglická elektrická společnost[6] |
| Č. 5 | Žádný | Avro 558 | B&H V-twin | Bert Hinkler | Zadal A.V. Roe & Co..[11] |
| Č. 6 | Žádný | Avro 560 | Tomtit | Bert Hinkler | [12] Zadal A.V. Roe & Co..[6] |
| Č. 7 | G-EBHU | Gloster Gannet | Carden | Larry Carter | Zadal Gloster Aircraft Company.[6] |
| Č. 8 | G-EBHX | de Havilland DH.53 | 750 ccm Douglas | Kapitán Geoffrey de Havilland a kapitán Hubert Broad | Zadal de Havilland Aircraft Company.[6] |
| Č. 9 | G-EBKM | Parnall Pixie I | 500 ccm Douglas | Norman Macmillan | [13] Zadal George Parnall and Company.[6] |
| Č. 10 | G-EBHN | Vickers Viget | 750 ccm Douglas | Stan Cockerell | Zadal Vickers Limited.[6] |
| Č. 11 | G-EBHW | Avro 558 | 500 ccm Douglas | Harold Hamersley | Vstoupili G.S. Bush a H.A. Hammersley.[6] |
| Č. 12 | G-EBHZ | de Havilland DH.53 | 750 ccm Douglas | Harold Hemming | Vložil A.S. Komorník.[6] |
| Č. 13 | Jednoplošník Handasyde | 750 ccm Douglas | Fred Raynham | Zadal pilot.[6] | |
| Č. 14 | G-EBHS | RAE Aero Club Hurricane | 600 ccm Douglas | George Bulman | Zadal Royal Aircraft Establishment Aero Club.[6] |
| Č. 15 | Jednoplošník Peyret | 4-válec Sergant | Alexis Maneyrol | Francouzsky, vstoupil Louis Peyret.[6] | |
| Č. 16 | O-BAFH | Jednoplošník Poncelot Vivette | 16 hp 4-válec Sergant | Baron Georges Kervyn de Lettenhove | [14] Belgický. Jako číslo 21, ale mahagonový trup a větší křídla, do kterého vstoupil Jean B. Richard.[6] |
| Č. 17 | G-EBIL | ANEC I | Tomtit | „Jimmy“ J.H. James | [15] Vstoupil do Addlestone Aeronautical Association.[6] |
| Č. 18 | G-EBHR | ANEC I | Tomtit | Maurice Piercy | Vstoupil Hubert Blundell.[6] |
| Č. 19 | Žádný | Racek Gnosspelius | Tomtit | Rex Stocken | Zadal major O.T. Gnosspelius a J.L.Parker[6] |
| Č. 20 | Kingwell Tandem Monoplane | ABC | H. Sykes | [16] nezúčastnil, vstoupil P.W. Kingwell.[6] | |
| Č. 21 | O-BAFG | Jednoplošník Poncelot Castar | 16 hp 4-válec Sergant | V. Simonet | [14] Belgický. Jako číslo 16, ale trup potažený látkou a křídla menší plochy, do které vstoupil G.A. de Ro.[6] |
| Č. 22 | Jednoplošník Peyret | Douglas | Alexis Maneyrol | pravděpodobně se nezúčastnil, vstoupil Louis Peyret.[6] | |
| Č. 23 | J7233 | Sayers-Handley Page H.P.22 | 500 ccm Douglas | A.G.Pointing a J.T. Jeyes | [16] vstoupili piloti.[6] |
| Č. 24 | G-EBKN | Parnall Pixie II | 750 ccm Douglas | Norman Macmillan | [13] stejné letadlo jako č. 9 s kratšími rozpětími křídel a výkonnějším motorem. Zadal George Parnall and Company.[6] |
| Č. 25 | Žádný | Sayers-Handley Page H.P.22 | 400ccm motor ABC | C. Barnard | jako č. 23 s jiným tvarem nosu a motorem Vstoupil Vernon Bradshaw.[6] |
| Č. 26 | J7265 | Sayers-Handley Page H.P.23 | Tomtit | Gordon Olley | [16] Zadal Handley Page společnost.[6] |
| Č. 27 | G-EBHQ | Lososový tandemový jednoplošník | 3 1⁄2Motocyklový motor hp Bradshaw | Cecil Bouchier | [16] nezúčastnil, vstoupil Percy Salmon.[6] |
| Č. 28 | Jednoplošník Falcon | JAP | [16] nedokončený |
- Motor označovaný zde jako Tomtit byl časný, hrubě přizpůsobený motocyklový motor. Tomtit byla rafinovanější letecká adaptace.[17]
Vítězové cen[18]Cena vévody ze Sutherlandu ve výši 500 GBP a Denní pošta cena ve výši 1 000 £ byla sestavena a rozdělena mezi anglický elektrický střízlík (č. 4) pilotovaný Flt Lt Longton a jednoplošník ANEC (č. 17) pilotovaný panem Jimmym Jamesem. Navzdory velmi odlišným objemům motoru (398 ccm u Wren a 700 ccm u ANEC) se oba vrátily o 87,5 mpg (31,0 km / litr).
Parnall Pixie II (č. 24), pilotovaný kapitánem Macmillanem, vyhrál rychlostní cenu Abdulla ve výši 500 liber s rychlostí 122,5 km / h. ANEC č. 17, letěl tentokrát pan Maurice Piercey, také vyhrál výškovou cenu 200 liber od sira Charlese Wakefielda s výškou 14 400 stop (4390 m).
Dvě ceny ve výši 150 £ za maximální ujetou vzdálenost získaly Avro 560 (č. 6), které letěl Bert Hinkler a které absolvovaly 80 kol nebo 1609 km. Soutěž o vzlet a přistání s cenou 100 £ byla frustrována nárazovými podmínkami a místo toho cenu získala společnost Avro 558 č. 11 přeletěná Haroldem Hamersleym do nadmořské výšky 13 221 m (4221 m).
Alexis Maneyrol však zemřel v poslední den během svého druhého pokusu o výškový rekord, když jeho jednoplošník Peyret utrpěl poruchu vzpěry. Banket, který měl uzavřít událost Lympne, byl zrušen jako projev úcty.[3][19]
Wren č. 4 stále letí s Sbírka Shuttleworth, s pomocí některých dílů z č. 3. Vivette č. 16 visí ze střechy v Bruselské letecké muzeum, konfigurovaný jako kluzák.[20]
1924
Zkouška z roku 1924, která se správně nazývá soutěž dvoumístných duálních letounů, se konala od 27. září do 4. října 1924 také v Lympneovo letiště.[21] Pravidla vydaná v únoru 1924 vyžadována[22] soutěžní letadlo mít motory o objemu nejvýše 1100 cm3, mít plné dvojí ovládání a jednu nebo dvě rychlosti letu viditelné z obou kokpitů. Všechny zkoušky měly letět se zatížením 340 lb (154 kg), bez paliva, ale včetně hmotnosti pilota.
Vyřazovací zkoušky, které se konaly v neděli 28. září, se neočekávaly tak náročné, jak se ukázalo.[22] Proběhla zkouška transportu, skladování a opětovné montáže, která zahrnovala sklopení nebo demontáž křídel, přemístění letadla na krátkou vzdálenost a umístění v kůlně o šířce 10 stop (3 m), poté byl proces obrácen. To museli udělat jen dva lidé. Následoval letový test, z každého kokpitu byl postupně proveden let jednoho kola plus osmička.
Samotná soutěž, počínaje dalším dnem, získala body za výkon ve čtyřech různých testech: vysoká rychlost, nízká rychlost, vzdálenost potřebná ke vzletu a překonání překážky a délka přistávací dráhy.[22] Byl také zaznamenán celkový čas ve vzduchu během soutěže.
The Ministerstvo vzduchu nabídl cenu 2 000 GBP pro vítěze a 1 000 GBP pro finalistu.[23] Kromě toho byla udělena cena 500 liber za nejlepší kombinovaný výkon při vzletu a přistání od vévody z Sutherlandu, 100 liber za druhé místo a cena za spolehlivost 300 liber od Společnosti výrobců motorů a britského cyklu a Unie výrobců a obchodníků na motocykly, udělená letadlům, která během týdne odletěla nejvíce kol.
The 1924 účastníků byly:[24]
| Soutěž Číslo | Registrace | Typ | Motor | Pilot | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Č.1 | G-EBJK | Bristol Brownie | Cherubín | Cyril Uwins | |
| Č. 2 | G-EBJL | Bristol Brownie | Cherubín | nezúčastnil se | |
| Č. 3 | G-EBKC | Cranwell CLA.2 | Cherubín | Nicholas Comper | |
| Č. 4 | G-EBJJ | Beardmore Wee Bee | Cherubín | Maurice Piercey | |
| Č. 5 | G-EBIY | Westland Woodpigeon | Cherubín | nezúčastnil se | |
| Č. 6 | G-EBJV | Westland Woodpigeon | Cherubín | Gaskell | |
| Č. 7 | G-EBJO | ANEC II | Anzani | ||
| Č. 8 | G-EBJU | Krátký satelit | Cherubín | John Lankester Parker | |
| Č. 9 | G-EBJP | Supermarine Sparrow[25] | Drozd | Henry Biard | |
| Č. 10 | G-EBKP | Avro Avis | Cherubín | Bert Hinkler | |
| Č. 11 | G-EBKP | Avro Avis | Drozd | Bert Hinkler | Avro dvakrát vstoupil do stejného Avisu, aby měl na výběr motory. Ve zkouškách letěl č. 10. |
| Č. 12 | G-EBKD | Blackburn Bluebird | Drozd | nezúčastnil se | |
| Č. 14 | G-EBMB | Hawker Cygnet I | Anzani | Walter Longton | |
| Č. 15 | G-EBJH | Hawker Cygnet II | Štír | Fred Raynham | |
| Č. 16 | G-EBJF | Vickers Vagabond | Cherubín | H. J. Payn | |
| Č. 17 | G-EBJG | Dvojplošník Parnall Pixie III [13] | Cherubín | Nelétal v soutěži | |
| Č. 18 | G-EBJG | Jednoplošník Parnall Pixie III [13] | Cherubín | Frank Courtney | Stejné letadlo jako číslo 17, bez horního druhého křídla, letělo v soutěži |
| Č. 19 | G-EBKK | Dvojplošník Parnall Pixie IIIa [13] | Cherubín | Sholto Douglas | Vzhledem k typu č. IIIa, letěl v soutěži |
Pouze osm z nich přežilo eliminační pokusy, aby pokračovaly ve vlastních pokusech.[23] Neočekávaně vysoká míra ztrát byla způsobena nedostatečně vyvinutými motory a rychlou přípravou draků.[26] Například Vickers Vagabond dorazil po silnici nelétanou. Úspěšné stroje byly č. 1, 3, 4, 5, 14, 15, 18 a 19. Pixies č. 17 a 18 byla stejná letadla, konfigurovatelná buď jako jednoplošník, nebo dvojplošník, ale létala pouze jako č. 18, v konfiguraci jednoplošníku. Toto vypadlo ze zkoušek v úterý 30. září,[27] ponechání pouze sedmi letadel končí oficiálně uznávanými výkony.[28]
Vítězové cen[23] První cenu ministerstva letectví vyhrál Maurice Piercey létající na Beardmore „Wee Bee“ (č. 4). Vítězem se stal Bristol Brownie (č. 1), který pilotoval Cyril Unwins. Jednalo se o jediné dva dostatečně spolehlivé letouny pro dokončení vysokorychlostních testů, kdy dosáhly rychlosti 70,1 mph (112,8 km / h) a 65,2 mph (104,9 km / h). Brownie také vyhrál cenu za vzlet a přistání ve výši 500 liber, přičemž se rozběhl Cygnet II (č. 15). Pomalý Cranwell CLA.2 (č. 3) byl nejdále a letěl nejdéle a získal cenu za spolehlivost 300 £. Uplynulo 762,5 mil (1227 km) za téměř 18 hodin letu.
Cygnet č. 14 je vystaven v nelétavém stavu Muzeum RAF, Cosford, Shropshire.[29]
1926
Zkoušky z roku 1926 se konaly v Lympne v září 1926. Cílem soutěže bylo podpořit návrh praktických dvou sedadel, které stejně jako v roce 1924 měly mít plnou dvojí kontrolu. Spíše než omezit kapacitu motoru, pravidla stanoví maximální hmotnost motoru 170 lb (77,1 kg). Poprvé ve zkouškách v Lympne musela být všechna letadla britská. Tento požadavek spolu s hmotnostním limitem vážně omezil výběr motorů. Zájem ministerstva letectví poklesl a oni nedali žádné prize money, ale Denní pošta nabídl celkem 5 000 GBP, 3 000 GBP vítězi, 1 500 GBP druhému a 500 GBP za třetí místo. Jediný „údaj za zásluhy“ určoval polohu, poměr užitečného nákladu, který se během zkoušek nezměnil, k hmotnosti použitého benzínu za celkových nalétaných 3 208 km. Předběžné vylučovací pokusy začaly v pátek 10. a vlastní pokus v neděli 12. den.
The 1926 účastníků byly:[30][31]
Soutěžící č. 5, 8 a 11 nepřišli včas na eliminační zkoušky.[32] Missel Thrush ano, ale byl venku ještě před zahájením eliminační zkoušky, těžce poškozen při nehodě, která začala selháním podvozku. Vyřazovací pokusy nezmenšily pole tak silně jako v roce 1924, ale tři letadla (č. 1, 12 a 15) byla diskvalifikována poté, co utrpěla selhání podvozku při letových zkouškách. Tyto testy zahrnovaly dvojici pětiminutových letů nad letištěm, včetně osmičky, první letěl z jednoho kokpitu a druhý z druhého. Všichni účastníci prošli váhovými kontrolami, zkouškou demontáže a montáže, podobnou té, která byla provedena v roce 1924, a náročnější zkouškou vzletu.
V neděli tedy zahájilo zkoušky devět strojů.[33][34] V každém z těchto šesti dnů soutěžící absolvovali několik kol kurzů, které většinou zahrnovaly města nebo památky podél nebo v blízkosti pobřeží Kentu a Sussexu, a obvykle zahrnovaly buď tři nebo šest kol v celkové délce 300–400 mil. Páteční kurz byl výjimkou, let na dvě kola na okruhu 106 mil z Lympne na letiště v jižním Londýně v Croydon. Ve čtvrtek ráno bylo pole sníženo na čtyři, dva Cygnety s číslem 6, následovaní Brownie a poté Pixie. O dva dny více létání zůstalo toto pořadí beze změny; konečné hodnoty zásluh byly 1,105, 0,907, 0,850 a 0,773.
Vítězové cen[35] Továrna tedy vstoupila do Hawker Cygnet, přeletěný kolem Paul Bulman převzal cenu pro vítěze ve výši 3 000 liber, RAE Aero Club Cygnet, kterou letěl J.S. Chick £ 1,500 za druhé místo a Bristol Brownie £ 500 za třetí. Všechna tři letadla používala motor Cherub. Pokud by umístění bylo určeno podle spotřebovaného paliva, nikoli podle hodnoty zásluh, pořadí by se nezměnilo a Bulman letěl se svým Cygnetem výrazně rychleji (68,36 mil za hodinu nebo 101,0 km / h) přes 1 994 mil kurzu než kdokoli jiný.[36]
Reference
Poznámky
- ^ A b Ord-Hume, Arthur W. J. G. (2012). Lympne Trials. Catrine, Ayrshire: Stenlake Publishing. s. 3–7. ISBN 978-1-84033-573-6.
- ^ Sbírka letadel Shuttleworth
- ^ A b Hastingleigh, Kent: Ti velkolepí muži ve svých létajících strojích: 1923
- ^ Ord-Hume 2000, str. 45–6
- ^ Let 4. října 1923, str. 602–3
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac „Soutěž Lympne Avietta - příspěvky o cenu vévody ze Sutherlandu“. Časy (43461). Londýn. 2. října 1923. plk. 9.
- ^ Let 11. října 1923 str. 626
- ^ Let 18. října 1923 str. 636 Lympne 1923 účastníků str. 149
- ^ Ord-Hume 2000, str. 565
- ^ Grigg Motor & Engineering Company of Twickenham.
- ^ Ord-Hume 2000, str. 545
- ^ Ord-Hume 2000, str. 246
- ^ A b C d E F Jackson 1974, str. 278–279
- ^ A b Let 6. prosince 1923, str. 748
- ^ Ord-Hume 2000, str. 225
- ^ A b C d E Ord-Hume 2000, str. 459
- ^ Let 29 května 1924 str. 338
- ^ Let 18. října 1923 str. 648
- ^ Ord-Hume 2000, s. 47
- ^ Vivette
- ^ „Soutěže dvoumístných lehkých letadel v Lympne“. Let: 634–40. 2. října 1924.
- ^ A b C Ord-Hume 2000, str. 49–50
- ^ A b C Let 9. října 1924 s. 650
- ^ Let 25. září 1924 s. 586-624 Lympne 1924 účastníků (seznam str. 588)
- ^ A b Jackson 1974, s. 316
- ^ Ord-Hume 2000, str. 51–52
- ^ Let 1924-10-02 str. 631 nesprávně hlásilo, že oba Pixies šli brzy s problémy s motorem. Následující týden byla provedena oprava, str. 656
- ^ Let 9. října 1924 s. 650 kvalifikací Lympne 1924 str. 650
- ^ "Hawker Cygnet obrázky letadel a fotografie letadel". Muzea RAF. 6. července 2008. Archivovány od originál dne 6. července 2008.
- ^ Let 29. července 1926 p. 462 Lympne 1924 Seznam účastníků
- ^ Let 16. září 1926 str. 593
- ^ Let 16. září 1926, str. 592–8
- ^ Let 16. září 1926 str. 599-603
- ^ Let 23. září 1926 s. 612-8
- ^ Let 23. září 1926 s. 618
- ^ Let 23. září 1926 s. 613
Bibliografie
- Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
- Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Britská lehká letadla. Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.
Souřadnice: 51 ° 4,8 'severní šířky 1 ° 1 'východní délky / 51,0800 ° S 1,017 ° V