Challenge International de Tourisme 1930 - Challenge International de Tourisme 1930

The Mezinárodní cestovní soutěž v roce 1930 (francouzština: Challenge International de Tourisme) byl druhý FAI mezinárodní soutěž cestovních letadel, která se konala od 18. července do 8. srpna 1930 v Berlín, Německo. Čtyři výzvy, od roku 1929 do roku 1934, byly hlavními leteckými událostmi v předválečné Evropě.

Letoun před soutěží v hangáru Zeppelin Staaken. Mezi ostatními, Hubert Broad Je vidět Gipsy Moth G-AAHR, před ním Caudron C.193 F-AJSG.

Přehled

Německo organizovalo soutěž, protože německý pilot Fritz Morzik vyhrál předchozí soutěž v 1929. Regulace vycházela z pravidel FAI, ale podrobnosti vypracoval německý aeroklub. Mezinárodní sportovní výbor vedl Němec Gerd von Hoeppner.[1] Přihlásilo se 98 posádek, ale nakonec se do soutěže v roce 1930 přihlásilo 60 letadel ze šesti zemí: Německo (30 posádek), Polsko (12 posádek), Spojené království (7 posádek), Francie (6 posádek), Španělsko (3 posádky) a švýcarský (2 posádky). V britském týmu byl jeden Kanaďan a ve francouzském týmu jeden Belgičan.[2] Jednalo se o první významnou mezinárodní akci, které se zúčastnilo polské letectví, a navíc s druhým nejpočetnějším týmem vybaveným vlastními konstrukčními letadly.[2] Tentokrát, Itálie ani Československo nezúčastnil.

V německém týmu to bylo v první řadě Fritz Morzik - vítěz soutěže Výzva 1929. Mezi britským týmem byli piloti: kapitáne Hubert Broad (2. místo v roce 1929), Kanaďan John Carberry (3. místo v roce 1929) a dvě ženy: Winifred Spooner a paní Mary Bailey.[2] Ve španělském týmu byl princ Antonio de Habsburgo-Borbón. Soutěže se zúčastnilo také mnoho dalších známých letců té doby.

Soutěž byla zahájena 18. července 1930 v Berlin-Staaken letiště.[3] Skládal se ze dvou částí: obvod přes Evropa a technické zkoušky. Jelikož jedním z cílů Výzvy bylo dosáhnout pokroku v konstrukci letadel, nešlo pouze o soutěž pilotů, ale technické zkoušky zahrnovaly také hodnocení konstrukce, aby bylo možné stavět pokročilejší a spolehlivější cestovní letadla.[1] Všechna letadla letěla s dvoučlennou posádkou, pilotem a pasažérem nebo mechanikem (kromě Švýcara Charlese Kolpa, který do svého Klemmu VL.25 vzal dva cestující, včetně jedné ženy).[4]

Letadlo

Klemm L.25 E od Reinhold Poss po shromáždění.

Většina letadel v soutěži byla populární sportovní letadla z konce 20. let, která se zúčastnila i předchozí soutěže, jako de Havilland Gipsy Moth DH-60G, který byl hlavním letounem britského a španělského týmu. Tato letadla měla převážně otevřené kabiny a byla postavena převážně v dolnoplošném (29) nebo hornoplošném (17) rozvržení, pouze 13 dvojplošníky (a 1 prostřední křídlo).[4] Pouze pět bylo celokovové konstrukce, většina byla celodřevěná.[5] Na rozdíl od předchozí soutěže se objevila i některá speciální letadla, která lépe vyhovovala požadavkům Challenge. Nejprve byli Němci BFW M.23c a Klemm L 25 E, což jsou nové varianty úspěšných strojů z roku 1929 - dřevěné dolnoplošníky s uzavřeným baldachýnem, patřící do lehčí kategorie, ale vybavené výkonnými motory Argus, které mají větší šanci v technických zkouškách. Všechna letadla v soutěži byla opravena konvenční podvozek a neměl žádnou mechanizaci křídla (lamely nebo klapky ) dosud.[4]

Letadla se účastnila BFW M.23c (10), BFW M.23b (1), Klemm L.25 (4), Klemm L.25E (3), Klemm L 26 (2), Klemm VL 25 (1), Junkers A50 (3), Arado L II (4), Albatros L 100 (1), Albatros L 101 (1), Darmstadt D-18 (1), de Havilland DH.60G Gipsy Moth (6), Avro ptačí (1), Spartan Arrow (1), Monocoupe 110 (1),[6] RWD-2 (3), RWD-4 (3), PZL.5 (2), PWS-50 (1), PWS-51 (1), PWS-52 (1), PWS-8 (1), Caudron C.193 (3), Caudron C.232 (1), Peyret-Mauboussin PM XI (1), Svatý Hubert G1 (1), Breda Ba.15 S (1), CASA C-1 (1).[4][7]

20 letadel bylo zařazeno do třídy II s čistou hmotností do 322 kg (300 kg plus 15%), zbývajících 40 do třídy I s čistou hmotností do 460 kg (400 kg plus 15%). Letouny třídy II byly 11 německých BFW M.23s a 5 Klemm L.25s a L.25E (kromě dvou L.25 IVa), 3 polské RWD-2s a jeden francouzský PM XI.[8] Třídy měly vliv na udělování bodů pouze za cestovní rychlost a spotřebu paliva.

Letoun měl alfanumerická startovní čísla, německá z řady: A2-A9, B3-B9, C1-C9, D1-D8, E1-E9, F1-F2, Britové: K1-K8, francouzština: L1-L3, M1 -M6, polština: O1-O9, P1-P5, švýcarština: S1-S2, španělština: T1-T7[7] (čísla byla namalována do kruhu s nápisem: Challenge International a 1930).[9]

Okruh po Evropě

Okruh po Evropě

Soutěž v roce 1930 byla jediná Výzva, ve kterém byla rally úvodní fází.[1] Byl to 7560 km dlouhý okruh po Evropě s povinnými zastávkami na: Berlín – Braunschweig – Frankfurt – Remeš – Saint-Inglevert – Bristol – Londýn - Saint-Inglevert - Paříž – Poitiers – Pau – Zaragoza – Madrid – Sevilla - Zaragoza - Barcelona – Nimes – Lyon – Lausanne – Bern – Mnichov – Vídeň – Praha – Vratislav (Vratislav) - Poznaň – Varšava – Königsberg (Kaliningrad) - Danzig (Gdaňsk) - Berlín. Vzdálenosti se pohybovaly od 77,5 km (Lausanne - Bern) do 410 km (Danzig - Berlín).[10] Navzdory pokusům mnoha pilotů stát se prvním mužem doma to nebyl závod, ale spíše test spolehlivosti. Nejdůležitějším faktorem byla pravidelnost letů, druhým byla cestovní rychlost (minimální cestovní rychlost musela být 80 km / h pro letadla třídy I nebo 60 km / h pro lehčí letadla třídy II. Cestovní rychlosti nad 175/155 km / h příslušně nedal body navíc).[10] Průměrná rychlost se posuzovala podle doby letu, takže soutěžící musel mít co nejdříve po přistání podepsán svůj deník.[8] Soutěžící dostal za pravidelnost 75 bodů, které byly utlumeny za noci strávené mimo kontrolní letiště nebo za nepokrytí etapy za den. Jedna noc mimo kontrolu nebo příjezd po oficiální zavírací době (20:00) stála 15 bodů, dvě noci - 45 bodů a tři neúspěchy při kontrole způsobily diskvalifikaci. Pokud by soutěžící neletěl v kterékoli fázi za den, ztratil by také 10 bodů a podruhé - dalších 20 bodů.[3] Původní lhůta pro návrat do Berlína byla 16:00. 31. července, ale pro některé posádky se později rozšířilo kvůli špatnému počasí v Pau.[8] Kromě 75 bodů za pravidelnost lze za vysokou cestovní rychlost získat až 195 bodů.[10] Ve srovnání s konkurencí z roku 1929 mohla rally přinést pouze 54% maximálního počtu bodů (v roce 1929 - 72%), což znamenalo větší důraz na technické zkoušky.[10]

polština PZL-5 z Bolesław Orliński před vzletem.

Posádky vzlétly v neděli 20. července od 9 do 9.59 hodin Berlin-Tempelhof. I přes špatné počasí se první den dostalo patnáct posádek Saint-Inglevert u Calais Vzdáleno 1058 km (mezi nimi 6 britských posádek, 4 francouzské, 3 polské a pouze 2 německé). Jedna španělská a jedna polská posádka poškodila letadlo (CASA C-1 a PWS-52 ) a musel se stáhnout, druhý Polák z nejrychlejší skupiny Tadeusz Karpiński (RWD-4 ) onemocněl z apendicitida.[11] 21. července počasí umožnilo létat jen přibližně v poledne, ale poté většina posádek přeletěla přes anglický kanál a nejrychlejším 23 letounům se podařilo vrátit do Francie. Téhož dne dorazily do Paříže tři britské a tři francouzské posádky, které letěly 843,5 km.[11] Jedna francouzská posádka zničila letadlo během nuceného přistání (PM XI ), několik dalších letadel bylo v ten nebo předchozí den poškozeno, ale bylo možné je opravit.

22. července - třetí den rally, dosáhli nejrychlejší piloti Madrid 3019 km od startu. Bylo to pět britských posádek: Hubert Broad, Alan Butler (oba DH-60G ), Sidney Thorn (Avro ptačí ), John Carberry (Monocoupe 110 ) a H. Andrews (získávání trestných bodů za přistání po uzavření), tři Němci (Fritz Morzik, Willy Polte - oba BFW M.23c, Reinhold Poss - Klemm L.25E) a dva Francouzi (François Arrachart, Maurice Finat - oba C.193s ). Dalším čtyřem letounům, včetně prince de Habsburgo-Borbon a Georga Pasewaldta, se podařilo přiletět Zaragoza přes Pyreneje, ale francouzské posádky Cornez (C.193 ) a MacMahon (C.232 ) havaroval jejich letadlo, zatímco se snaží letět dál. Zbytek byl rozložen na celou trať, nejpomalejší piloti byli jen 800–1000 km od Berlína. V ten den vypadlo pět posádek - kromě zmíněných také jedna německá a španělská posádka během letu do Pau poškodila svá letadla. Další německý pilot von Oertzen se stáhl, když jeho cestujícího von Redern zabila vrtule jejich Albatros L.100 v Londýně.[12]

Dvanáct nejrychlejších posádek mělo to štěstí, že se dostalo do Španělska, protože 23. a 24. července byl celý zbytek posádek uzemněn v Pau kvůli špatnému počasí přes Pyreneje. Lady Bailey byla poslední, která se pokusila odletět do Zaragozy, ale byla nucena se vrátit do Pau.[13] Kvůli zákazu letu nebyly za neletění žádné sankce a časový limit pro návrat byl prodloužen o 24 nebo 48 hodin, v závislosti na době, kdy posádka dorazila do Pau.[8] Dosáhlo pět posádek Barcelona 23. a Lausanne další den. 25. července se počasí zlepšilo a ostatním posádkám bylo umožněno letět do Zaragozy. Mezitím dosáhli 4 nejrychlejší piloti: Hubert Broad, Sidney Thorn, Alan Butler a Reinhold Poss Vratislav a Fritz Morzik - Praha.[14] Ten den vypadly čtyři posádky, mezi nimi i nejlepší polský pilot Franciszek Żwirko, létající RWD-4 (kvůli poruše motoru), také dvě německé a jediné belgické posádky Jacques Maus (St. Hubert G.1).[14]26. července dosáhly čtyři posádky Varšava (Poss, Broad, Thorn a princ de Habsburgo-Borbon). Dosáhli nejrychlejší z posádek, které zastavilo počasí Bern (tyč Jerzy Bajan a dva Němci Aichele a Dinort ), přičemž je 700 km za posledními posádkami první skupiny odpočívajícími ve Vídni. V ten den byli při nouzovém přistání v Lyonu zabiti dva němečtí členové posádky Erich Offermann a E. Jerzembski (BFW M.23c), kteří zasáhli vzdušný stožár, zatímco druhá německá posádka Rudolf Neininger (Darmstadt D-18 ) spadl do Lyonský záliv, ale byly zachráněny projíždějící lodí.[15]

Alan Butler a Hubert Broad v Berlíně-Tempelhof

27. července první piloti skončili v Berlíně. První přišla Hubert Broad, pak Sidney Thorn a těsně za ním Reinhold Poss. Za hodinu tam také letělo Fritz Morzik, Maurice Finat, princ Antonio de Habsburgo-Borbon, Georg Pasewaldt, H. Andrews a A.S. Komorník.[15] Nejrychlejší na celé trati byl Alan Butler (DH-60G - průměrná rychlost 179 km / h), ale kvůli výměně vrtule v Poznaň, byl diskvalifikován a dokončil soutěž mimo soutěž. Nejrychlejší z kvalifikovaných posádek a jediný, kdo získal plný počet bodů, byl Hubert Broad (176 km / h).[15] V ten den bylo na trati ještě 35 posádek. 28. července dorazilo do Berlína sedm posádek (Willy Polte, Oskar Dinort, Winifred Spooner, Mary Bailey, John Carberry, François Arrachart, Stanisław Płonczyński),[15] 29. července - 9 dalších (mimo jiné Theo Osterkamp, Jerzy Bajan, Johann Risztics, Robert Lusser, Oskar Notz) a zbytek - další dny. Poslední posádky dokončily rally 1. srpna.[16] Některé posádky vypadly nebo byly diskvalifikovány také v těchto posledních dnech.

Okruh po Evropě se pro letadla a piloty zdál docela obtížný. Pouze 36 posádek ze 60 dokončilo včas. Dalších 6 posádek absolvovalo okruh navzdory diskvalifikaci kvůli narušení času nebo opravám vrtule pro případ, že by neměly náhradní vrtule.[17] Mezi vypadlými bylo 9 německých posádek (3 z nich dokončily okruh), 8 polských (3 dokončily okruh), 4 francouzské, 2 španělské a 1 britská (dokončily okruh). Po rally byl lídrem v celkové klasifikaci Hubert Broad (DH-60G, 270 bodů), za ním: John Carberry (Monocoupe, 268 bodů), Reinhold Poss (Klemm L.25E, 264 bodů), čtvrtý byl Fritz Morzik (BFW M.23c, 263 bodů). Nejrychlejším německým pilotem byl Dietrich von Massenbach (151 km / h), ale pro pravidelnost ztratil 10 bodů.

Nejlepší výsledky rally :.[18]

 PilotZeměTyp letadlaRegistrace
/ Startovní číslo		Průměrná rychlostBody (v tomto, pravidelnost)
1.Hubert Broad Spojené královstvíDH-60GG-AAHR / K3176 km / h270 (75)
2.John CarberryVlajka Kanady (1921–1957). Svg Kanada (Britský tým)Monocoupe 110G-ABBR / K7173 km / h268 (75)
3.Reinhold Poss NěmeckoKlemm L.25 ED-1901 / B8149 km / h264 (75)
4.Fritz Morzik NěmeckoBFW M.23cD-1883 / B3148 km / h263 (75)
5.Willy Polte NěmeckoBFW M.23cD-1892 / F2147 km / h262 (75)
6.Oskar Notz NěmeckoKlemm L.25ED-1902 / C1146 km / h261 (75)
7.Winifred Spooner Spojené královstvíDH-60GG-AALK / K8165 km / h260 (75)
8.Dietrich von Massenbach NěmeckoBFW M.23cD-1888 / C7151 km / h256 (65)
9.Ernst Krüger NěmeckoBFW M.23cD-1891 / E8139 km / h254 (75)
10.Joachim von Köppen NěmeckoBFW M.23cD-1886 / C5138 km / h253 (75)
11.Sidney Thorn Spojené královstvíAvro ptačíG-AAHJ / K1155 km / h250 (75)
12.Oskar Dinort NěmeckoKlemm L.25ED-1900 / B9145 km / h250 (65)
13.Jean R. Pierroz  ŠvýcarskoBreda Ba.15 SCH-257 / S1133 km / h[19]238 (75)
14.Stanisław Płonczyński PolskoRWD-2SP-ADG / P3128 km / h236 (75)
15.Edward Więckowski PolskoRWD-2SP-ADH / P4127 km / h234 (75)

Všimněte si, že lehčí letadlo, jako Klemm L.25, BFW M.23, RWD-2 (pod 322 kg prázdné hmotnosti), byly v kategorii II s nižšími požadavky na cestovní rychlost.

Technické zkoušky

První byla zkouška skládání rychlých křídel, což byla funkce, která šetřila místo v hangárech. Nejrychlejší byly posádky létající na DH-60 (posádka Huberta Broada složila a rozložila křídla za pouhých 48 s), oceněna 19 body. Posádky německé BFW M.23c skórovaly 17-18 bodů, Klemm L.25E - 16-17 (F. Morzik - 18 bodů, O. Notz a W. Polte - 17 bodů, R. Poss - 16 bodů) .[18]Monocoupe Johna Carberryho, polské RWD a Avro Avian ztratily řadu bodů, protože vůbec neměli skládací nebo demontovatelná křídla.[20]

Polský RWD-2 v označení Challenge

Dalším byl rychlý startovací test motoru, při kterém bylo vybaveno a startér byl extra oceněn. Nejlepší Klemm L.25Ia Thea Osterkampa, s Salmson AD.9 motor, získal 11 bodů.[20] Britská letadla byla znevýhodněna nedostatkem startérů a nejlepší posádky - slečna Spoonerová a lady Baileyová, získaly 6 bodů, zatímco H. Broad 4 body. Na druhou stranu F. Morzik a R. Poss získali pouze 7 bodů.[18] 3. srpna proběhla zkouška spotřeby paliva na vzdálenost 304 km. Nejlepší ve spotřebě paliva byly lehké RWD-2s, pak němečtí Klemms a BFW, ale 17 letadel dosáhlo maximálně 30 bodů a bodové rozdíly mezi většinou ostatních letadel nebyly velké.[21] Němec Walter Spengler (Klemm L.25) byl diskvalifikován za to, že během tohoto procesu nenesl na palubě náhradní vrtule.[13] Hubert Broad byl stále vůdcem, ale F. Morzik zaostával o jediný bod.[22]

4. srpna proběhlo technické zhodnocení konstrukce konkurenčních letadel.[23] Vzhledem k tomu, že se jednalo o putovní letadlo, byly oceněny i takové funkce, jako jsou pohodlné kabiny, sedadla vedle sebe, bohatá sada ovládacích prvků, dvojitá ovládání, bezpečnostní zařízení (protipožární zařízení a místa pro padáky a vybavení pro vodní bezpečnost). V technickém hodnocení bylo možné získat maximálně 104 bodů, z toho celkem 230 bodů za technickou část. Nejdůležitější vlastností byla pohodlná kabina (až 42 bodů). Většina bodů byla dána Američanům Monocoupe Johna Carberryho (74 bodů), poté na tři Němce Junkers A50 (67-69 bodů) Breda Ba.15 S a Arado L IIa (65 bodů). 62 bodů získal Klemm L.25E z Reinhold Poss, stejně jako polský RWD-4 z Jerzy Bajan. DH-60G Hubert Broad a Winifred Spooner získali pouze 56 bodů, zatímco BFW M.23c Fritze Morzika 54 bodů. Nejhorší bylo hodnocení BFW M.23b od Hanse Böhninga s 39 body (vítězný typ předchozí výzvy), druhým nejhorším bylo Sidney Thorn Avro ptačí - 43 bodů[24]

Mezitím sportovní komise mezitím vyhodnotila možnosti demontáže letadla pro přepravu (body byly přidány k výsledkům skládání a rozkládání křídel). Německé posádky létající na BFW M.23c spolu s F. Morzikem získaly dalších 6 bodů a Klemms L.25E spolu s Poss a Notz - 3 body. Britskému, polskému nebo francouzskému letadlu nebyly uděleny žádné body.[25]

Po těchto zkouškách se vůdci v klasifikaci stali Němci: Reinhold Poss (382 bodů), Oskar Notz (380 bodů), Fritz Morzik (378 bodů), poté John Carberry (377 bodů), Hubert Broad (375 bodů) a Winifred Spooner (370 bodů). Poslední pokusy však přinesly do této klasifikace určité změny.

Od večera 5. srpna do 7. srpna proběhly krátké vzletové a přistávací zkoušky. Krátká zkouška vzletu vyžadovala let nad 8,5 m vysokou bránou, která se skládala ze dvou stožárů s nataženou páskou. Každá posádka měla dva tréninkové pokusy a dvě zkoušky. Nejlepší byl německý pilot Ernst Krüger, který startoval z nejnižší vzdálenosti 125,5 m, poté Fritz Morzik (126,4 m) - oba letěli s BFW M.23c a byl oceněn 30 body. Další místa obsadili také Němci, šestý byl Winifred Spooner létající na DH-60 (142 m - 25 bodů).[26] Hubert Broad dostal pouze 12 bodů (198,4 m) a John Carberry - 21 bodů (153,7 m).[18]

Posledním byl krátký pokus o přistání z výšky 8,5 m vysoké brány. Nejlepšího výsledku, 127,3 m (30 bodů), dosáhl Němec Theo Osterkamp, ​​který letěl se starším modelem Klemm L.25 Ia, poté Friedrich Siebel (Klemm L.26, 25 bodů). Třetí byl Winifred Spooner (21 bodů); Fritz Morzik a Reinhold Poss měli pátý a šestý výsledek. Výsledek Huberta Broada byl opět jen 8 bodů a John Carberryho - 7 bodů.[27] V obou posledních pokusech si polské a francouzské letadlo vedly stejně špatně.

Vzlet - nejlepší výsledky[26] Přistání - nejlepší výsledky[27]
PilotZeměLetadloBodyPilotZeměLetadloBody
1.Ernst Krüger NěmeckoBFW M.23c30Theo Osterkamp NěmeckoKlemm L.25 Ia30
2.Fritz Morzik NěmeckoBFW M.23c30Friedrich Siebel NěmeckoKlemm L.26 IIa25
3.Dietrich von Massenbach NěmeckoBFW M.23c28Winifred Spooner Spojené královstvíDH.60G21
4.Willy Polte NěmeckoBFW M.23c25Heinrich Benz NěmeckoKlemm L.25 IVa20
5.Oskar Notz NěmeckoKlemm L.25E25Fritz Morzik NěmeckoBFW M.23c19
6.Winifred Spooner Spojené královstvíDH.60G25Reinhold Poss NěmeckoKlemm L.25E18
7.Friedrich Siebel NěmeckoKlemm L.26 IIa24Oskar Dinort NěmeckoKlemm L.25E17
8.Reinhold Poss NěmeckoKlemm L.25E23H. Andrews Spojené královstvíSpartan Arrow17
9.Theo Osterkamp NěmeckoKlemm L.25 Ia22Willy Polte NěmeckoBFW M.23c16
10.John CarberryVlajka Kanady (1921–1957). Svg KanadaMonocoupe 11021Oskar Notz NěmeckoKlemm L.25E15

Shrnutí části technické zkoušky: Hubert Broad Jeho výhoda oproti ostatním konkurentům klesala v následujících zkouškách, poté po hodnocení letadel a zkouškách skládání křídel ztratil několik míst. Po špatných výsledcích vzletu a přistání obsadil nakonec 8. pozici. Kvůli nedostatku sklopných křídel a startéru motoru John Carberry spadl z 2. na 11. pozici, ale díky nejlepším hodnocením letadel si tuto pozici znovu získal. Průměrné výsledky vzletu a přistání mu však přinesly celkově 6. místo. Technická část viděla souboj mezi Reinhold Poss a Fritz Morzik, který obsadil 3. a 4. místo po obvodové části. Poss se ujal vedení, zatímco Morzik se po vyhodnocení letadla propadl na 5. pozici, ale díky Morzikovu vynikajícímu vzletu a přistání se stal vítězem, zatímco Poss obsadil 2. místo. Oskar Notz a Winifred Spooner oba si vedli velmi dobře, vylepšili si pozice o tři místa (ze 7. a 8. místa), zatímco Willy Polte si to vylepšil pouze o jeden krok (ze 6. pozice). Winifred Spooner předvedl dobrý vzlet a přistání jako jediný britský konkurent a jediný létající DH.60. Ostatní soutěžící, kterým se v této části podařilo hodně vylepšit své pozice, přestože letěli staršími letouny, byli Theo Osterkamp (od 16. do 11. místa), Robert Lusser (od 18. do 14. místa) a Friedrich Siebel (od 25. do 18. místa). Mezi konkurenty, kteří nejvíce ztratili pozici, byli Edward Więckowski (od 15. do 21. místa), S. Thorn a A. Gothe.[13]

Výsledek

Po všech zkouškách byl 8. srpna závěrečný ceremoniál. První tři místa obsadili Němci, kteří létali se speciálně vyvinutými variantami sportovních letadel, vítěz se stal Fritz Morzik znovu. Na čtvrtém místě byla slečna Winifred Spooner, která si od rallye části dokázala vylepšit své postavení, a to díky dovednostem v technických zkouškách, které nebyly pro britské letadlo příznivé.

Soutěž dokončilo pouze 35 posádek po 60, mezi nimi 20 německých, 6 britských, 4 polské, 2 švýcarské, 2 francouzské, 1 španělské:[18]

 PilotZeměTyp letadlaRegistrace /
Startovní číslo		Body:
rally + technická = celkem
1.Fritz Morzik NěmeckoBFW M.23cD-1883B3263 + 164 = 427
2.Reinhold Poss NěmeckoKlemm L.25 ED-1901B8264 + 159 = 423
3.Oskar Notz NěmeckoKlemm L.25ED-1902C1261 + 158 = 419
4.Winifred Spooner Spojené královstvíDH-60GG-AALKK8260 + 156 = 416
5.Willy Polte NěmeckoBFW M.23cD-1892F2262 + 147 = 409
6.John CarberryVlajka Kanady (1921–1957). Svg Kanada (Britský tým)Monocoupe 110[6]G-ABBRK7268 + 137 = 405
7.Dietrich von Massenbach NěmeckoBFW M.23cD-1888C7256 + 142 = 398
8.Hubert Broad Spojené královstvíDH-60GG-AAHRK3270 + 125 = 395
9.Ernst Krüger NěmeckoBFW M.23cD-1891E8254 + 140 = 394
10.Oskar Dinort NěmeckoKlemm L.25ED-1900B9250 + 135 = 385
11.Theo Osterkamp NěmeckoKlemm L.25 IaD-1713B7226 + 158 = 384
12.Joachim von Köppen NěmeckoBFW M.23cD-1886C5253 + 130 = 383
13.Robert Lusser NěmeckoKlemm L.26 VaD-1716A2218 + 145 = 363
14.Jean R. Pierroz  ŠvýcarskoBreda Ba-15 SCH-257S1238 + 124 = 362
15.Johann Risztics NěmeckoJunkers 50ceD-1618A1195 + 166 = 361
16.Sidney Thorn Spojené královstvíAvro ptačíG-AAHJK1250 + 88 = 338
17.Maurice Finat FrancieCaudron C.193F-AJSIM2214 + 123 = 337
18.Otto Peschke NěmeckoArado L.IIaD-1875C9207 + 129 = 336
19.Stanisław Płonczyński PolskoRWD-2SP-ADGP3236 + 100 = 336
20.Friedrich Siebel NěmeckoKlemm L.26 IIaD-1773E6171 + 164 = 335
21.Edward Więckowski PolskoRWD-2SP-ADHP4234 + 95 = 329
22.Georg Pasewaldt NěmeckoArado L.IIaD-1876D1180 + 138 = 318
23.Charles Kolp  ŠvýcarskoKlemm VL.25 VaCH-258S2189 + 125 = 314
24.François Arrachart FrancieCaudron C.193F-AJSHL3198 + 113 = 311
25.Otto von Waldau NěmeckoBFW M.23cD-1887C6165 + 142 = 307
26.Heinrich Benz NěmeckoKlemm L.25 IVaD-1877E1162 + 142 = 304
27.Alfred Gothe NěmeckoJunkers 50ciD-1863E2179 + 105 = 284
28.Egloff von Freyberg NěmeckoBFW M.23cD-1884C3153 + 120 = 273
29.Waldemar Roeder NěmeckoJunkers 50ceD-1862A8150 + 121 = 271
30.Antonio Habsburg-BourbonŠpanělsko Španělské královstvíDH-60GM-CKAAT5144 + 101 = 245
31.Mary Bailey Spojené královstvíDH-60GG-AAEEK6132 + 103 = 235
32.Jerzy Bajan PolskoRWD-4SP-ADMP2120 + 103 = 223
33.Ignacy Giedgowd PolskoPZL.5SP-ACWO187 + 83 = 170
34.Hans Böhning NěmeckoBFW M.23bD-1889D880 + 81 = 161
35.H.S. Andrews Spojené královstvíSpartan ArrowG-AAWZK451 + 109 = 160
Fritz Morzik ve své BFW M.23c po rally

1. místo bylo oceněno 100 000 Francouzské franky, 2. místo s 50 000 FRF, 3. místo s 25 000 FRF, 4. místo s 15 000 FRF, od 5. do 20. místa - s 10 000 FRF.[1]

Kvůli německému vítězství další Výzva 1932 byla organizována také v Německu. Další výzva se díky změnám předpisů ukázala jako obtížnější. Pro soutěž 1932 většina zemí vyvinula moderní sportovní letadla s vysokým technickým výkonem.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Krzyżan (1988), str. 31
  2. ^ A b C Krzyżan (1988), str. 34
  3. ^ A b The International Touring Competition, 1930. Summary of Regulations v letu, 21. února 1930, s. 230–231
  4. ^ A b C d Krzyżan (1988), s. 152–280 (recenze letadel)
  5. ^ Krzyżan (1988), str. 35 - tři Junkers A50 a dvě letadla Albatros
  6. ^ A b Existují určité pochybnosti, pokud Carberryho letadlo, registrace G-ABBR, bylo Monocoupe 110 nebo Monocoupe 110 Special (Krzyżan 1988, str. 33). Současný tisk to popsal jako Monocoupe Special s motorem Warner Scarab (Let, 18. července 1930, s. 802 ).
  7. ^ A b Krzyżan (1988), s. 32–33
  8. ^ A b C d Mezinárodní cestovní soutěž. Britským konkurentům se na okruhu Evropy daří dobře v letu, 1. srpna 1930, str. 857–860
  9. ^ Krzyżan (1988), str. 282
  10. ^ A b C d Krzyżan (1988), s. 36–37
  11. ^ A b Krzyżan (1988), s. 40–41
  12. ^ Krzyżan (1988), str. 42
  13. ^ A b C Edwin P.A. Heinze, Mezinárodní cestovní soutěž v Let, 29. srpna 1930, s. 967–968
  14. ^ A b Krzyżan (1988), str. 43–44
  15. ^ A b C d Krzyżan (1988), str. 45
  16. ^ Krzyżan (1988), str. 46
  17. ^ Krzyżan (1988), str. 46, s korekcí na W. Spenglera, který také dokončil okruh, podle Edwin P.A. Heinze, Mezinárodní cestovní soutěž v Let, 29. srpna 1930, s. 968.
  18. ^ A b C d E Krzyżan (1988), Dodatek - tabulka II
  19. ^ Rychlost J. Pierroze - 133 km / h Krzyżan (1988) Tabulka II se nehodí s 163 + 75 body. 163 bodům by odpovídalo rychlosti 149 km / h.
  20. ^ A b Krzyżan (1988), str. 50–51
  21. ^ Krzyżan (1988), str. 52–53
  22. ^ Edwin P.A. Heinze, Mezinárodní cestovní soutěž. Začátek technických zkoušek, Let Č. 1128, 8. srpna 1930, str. 886–890
  23. ^ Edwin P.A. Heinze, Mezinárodní cestovní soutěž. Začátek technických zkoušek, Let, č. 1129, 15. srpna 1930, s. 912–915
  24. ^ Krzyżan (1988), str. 47–48
  25. ^ Edwin P.A. Heinze, Mezinárodní cestovní soutěž. Začátek technických zkoušek, Let, č. 1129, 15. srpna 1930, s. 914 a Krzyżan (1988), Tabulka II a s. 51 (ačkoli M. Krzyżan tvrdil, že tyto body byly extra uděleny za systém skládacích křídel, během zkoušky skládacích křídel)
  26. ^ A b Krzyżan (1988), str. 54–56
  27. ^ A b Krzyżan (1988), str. 57–58

Bibliografie

  • Krzyżan, Marian (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934 [Mezinárodní letecké soutěže 1929–1934] (v polštině). Varšava: Wydawn, Komunikacji i Łączności. ISBN  83-206-0637-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy