Tateyama Sabo Erosion Control Works Service Train - Tateyama Sabō Erosion Control Works Service Train

Vlak v styčné kanceláři Mizutani v září 2007

The Tateyama Sabo Erosion Control Works Service Train (立 山 砂防 工事 専 用 軌道, Tateyama Sabo Koji Sen'yo Kido), běžně nazývaný Vlak proti erozi Tateyama (立 山 砂防 軌道, Tateyama Sabo Kido), je japonský, 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná průmyslová železnice line in Tateyama, Toyama. Provozuje jej kancelář horské oblasti Tateyama Sabo, která patří k Úřadu pro regionální rozvoj Hokuriku Ministerstvo půdy, infrastruktury a dopravy.

Přehled

Linka přepravuje materiál a pracovníky pro stavbu / konzervaci zařízení na ochranu proti erozi Řeka Jōganji, jako jsou přehrady. Na rozdíl od běžných železnic v Japonsku není trať regulována Zákon o železničním podnikání ani Zákon o tramvajích, ale tím Zákon o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci. Znamená to, že linka není veřejnou dopravou, ale pouze stavebním zařízením. Linka je však mezi nimi dobře známá železniční fanoušci. Toto je jedna z mála japonských železnic, nebo možná jediná přežívající, která se používá 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná trať. Je to také jedna z tratí s největším počtem železnic cik caky ve světě. Vzhledem ke svému historickému významu je linie registrovaný jako Památník Japonska.[1]

Dějiny

Řeka Jōganji, tekoucí z Pohoří Tateyama do Toyama Bay, byl známý jako řeka s častými povodně a toky trosek. V roce 1926 Domácí ministerstvo začala stavět protierozní zařízení pro řeku, včetně železniční trati. Úzkorozchodná železniční trať mezi Senjugaharou a Kanbadairou byla otevřena v roce 1929. A lanovka byla postavena mezi Kanbadairou a Mizutani v roce 1930 a železnice mezi Mizutani a Shiroiwou v příštím roce. Železniční systém zastavil provoz v letech 1944 a 1948 z důvodu druhá světová válka. Během tohoto období se úsek lanové dráhy zhroutil a anténní výtah pro stejný úsek byl postaven v roce 1951. V roce 1965 byl stejný úsek nahrazen normální železnicí s 18 cik caky za sebou. Celá trasa mezi Senjugaharou a Shiroishi se stala jedinou železniční tratí. Úsek mezi Mizutani a Shiroishi byl později opuštěn a linka nyní funguje mezi Senjugaharou a Mizutani. V letech 1998 a 2007 byla trať renovována s novějšími trasami (tunely), čímž došlo ke snížení železničních zig zagů.[Citace je zapotřebí ]

Základní data

  • Vzdálenost: 18 km (11 mi)[2]
  • Měřidlo: 2 stopy (610 mm) (linka je jediná známá přežívající japonská železnice, která používá tento rozchod)[Citace je zapotřebí ]
  • Kolejnice: 15 kg / m[2]
  • Maximální rychlost: 18 km / h (do kopce), 15 km / h (z kopce)[2]
  • Vertikální interval: 640 m (2100 stop)
  • Styčné kanceláře: 6
  • Dvoukolejná trať: Žádná
  • Elektrické napájení: Není elektrifikováno
  • Průměrný gradient: 3,5%[2]
  • Maximální sklon: 5,0%[2]
  • Tunely: 12[2]
  • Mosty: 20[2]
  • Železniční cik caky: 38, soustředěné na 8 místech[Citace je zapotřebí ]

Styčné kanceláře

Šest styčných úřadů (ekvivalent stanic) se nachází v Tateyama, Toyama:[Citace je zapotřebí ]

Kolejová vozidla

Seznam vybavení od května 2006.[Citace je zapotřebí ]

  • Dieselové lokomotivy: 9
  • Pracovní vlaky: 4
  • Osobní automobily: 16
  • Nákladní vozy: 104

Služby

Dieselová lokomotiva normálně táhne 3 vozy. Služba je poměrně častá. Celá cesta do kopce trvá 1 hodinu a 45 minut. Vzhledem k tomu, že oblast má v zimě silné sněžení, linka se uzavírá od poloviny listopadu do června. V zimě jsou některé mosty a ploty odstraněny, aby se zabránilo jejich zničení sněhem.[Citace je zapotřebí ]

Linka je obvykle pro veřejnost uzavřena. Od roku 1984 však studijní cesta po kontrole eroze začala používat linku k přepravě jejích účastníků. Železničním fanouškům se nicméně stále těžko daří jezdit po lince, protože se musí předem objednat a vyhrát loterii, aby se připojili k prohlídce, která je často kvůli špatnému počasí zrušena. V roce 2006 bylo naplánováno 16 prohlídek denně s celkem 720 účastníky. Přihlášek bylo 1,83 až 5,55krát více než na dostupných místech a 69% plánovaných prohlídek bylo provedeno ve skutečnosti.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ 立 山 砂防 工事 専 用 軌道 [Tateyama Sabo Erosion Control Works Service Train] (v japonštině). Agentura pro kulturní záležitosti. Citováno 21. května 2012.
  2. ^ A b C d E F G „Servisní vlak proti erozi Tateyama Sabo“. hrr.mlit.go.jp. Archivovány od originál dne 4. března 2016.

externí odkazy