Železnice Aigle – Sépey – Diablerets - Aigle–Sépey–Diablerets railway

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Železnice Aigle – Sépey – Diablerets“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

TPC linka D (Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets)
Železniční stanice Les Diablerets, 2008.
Přehled
Majitel	Transportuje veřejnost du Chablais
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Transportuje veřejnost du Chablais
Dějiny
Otevřeno	1914
Technický
Délka řádku	22,3 km (13,9 mil)
Rozchod	Metr (3 stopy3 3⁄8 v)
Elektrizace	1500 PROTI DC
Nejvyšší nadmořská výška	1175 m (3855 ft)
Maximální sklon	60%

Železnice přišly do oblasti Chablais ve Vaudu a Valais v roce 1857, kdy Lausanne - Simplonská železnice otevřela linii přes Aigle. To mělo působit jako katalyzátor dalších projektů na konci 19. století, které byly navrženy tak, aby propojily dno údolí s komunitami v horách. První schéma, které předcházelo příchodu železnice, bylo spojit Aigle s Le Sepey po silnici. To se otevřelo v roce 1840 a služby byly poskytovány dostavníkem.

Aiglina železniční stanice je stále obsluhována vlaky Švýcarské federální železnice ale také tři ze tří místních úzkorozchodných železnic: Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC) Aigle - Leysin (AL) a Aigle-Le Sépey-Diablerets (ASD).

Dějiny

Podíl CdF Aigle-Sépey-Diablerets, vydaný 24. prosince 1911 ^[1]

Dne 24. října 1898 obě komory švýcarského parlamentu schválily žádost ASD o koncesi na stavbu a provozování železnice mezi Aigle, Le Sépey a Leysin. O devět měsíců později obě komory švýcarského parlamentu udělily koncesi na železnici, která spojuje nejen Aigle, Le Sépey a Leysin, ale i dále, s Les Diablerets, Pillon a Saanen. V návaznosti na novou sérii projektů a žádostí o koncese však vláda v Bernu 23. května 1905 konečně schválila výstavbu trati mezi Aigle, Le Sépey a Les Diablerets na levém břehu řeky Grande Eau. Spolková rada přijala články železnice založení dne 28. února 1911.

Dne 6. Července 1914 poslední část tratě do Vers l'Eglise a Les Diablerets byl dokončen a následující den vydal Bern povolení k provozu celé trati mezi Aigle a Les Diablerets.

ASD předložila mnoho železničních projektů na počátku 20. století: spojení s Gstaad přes Col du Pillon, spojení s Chesières a Villars tvořící součást velkého Boulevard des Alpes propojení Interlaken s Chamonix. Další projekt, stejně jako předchozí příklady, který se setkal s prudkým odporem, zahrnoval spojení mezi Gryonem a nejvyšším bodem v Les Diablerets v nadmořské výšce více než 3000 m.

Linka je postavena na 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo a má délku 22,33 km s výkonem 1 500 PROTI DC. dodávané společností Société des Forces Motrices de la Grande Eau z jeho závodu v Pont de la Tine. jeho nejnižší nadmořská výška je na stanici v Aigle, 404 m (1325 ft) nad mořem, stoupá na 1157 m (3796 ft) ve stanici Les Diablerets, celkové stoupání 753 m (2470 m) ft).

Velký oheň

Noc 26. června 1940 byla pravděpodobně nejhorší v historii ASD, když požár zničil její sklad. Nejen, že byla zničena zařízení železnice, ale byly ztraceny tři elektrické motorové vozy a 4 osobní vozy. Po tragédii se spekulovalo, že by železnice mohla být opuštěna. Bylo však učiněno rozhodnutí co nejvíce uložit a obnovit a společnost ASD byla navíc schopna pronajmout kolejová vozidla od jiných společností, aby zajistila pokračování služby.

Současně a Westinghouse Systém nahradil stávající brzdové zařízení, což umožnilo vozidlům pohybovat se po Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry čára.

Připravujeme se!

V roce 1975 čtyři místní železniční společnosti Aigle-Leysin (AL); Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC); Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) a Bex-Villars-Bretaye (BVB) se spojily a vytvořily jedinou provozní společnost, známou jako Transports Publics du Chablais (TPC). To přineslo větší spolupráci mezi společnostmi při poskytování komunitních služeb.

V roce 1985 federální vláda informovala ASD a další soukromě provozované železnice, že v následujícím roce zastaví veškeré financování, obnovila však federální koncesi na dalších 50 let. Byla podepsána dohoda mezi kantonem Vaud, komunitami obsluhovanými železnicí a ASD a jejími partnery o obnově kolejových vozidel a modernizaci trati.

V polovině 90. let, kdy čelil výrazně zvýšeným provozním nákladům, požádal kanton Vaud a komunity obsluhované železnicí federální vládu o zrušení rozhodnutí z roku 1985. Federální vláda tak učinila a v roce 1996, když uznala důležitost této regionální trati jako dopravce veřejné dopravy, zadala této trati smlouvu o poskytování služby veřejné dopravy. To přineslo v roce 2000 založení společnosti Transports Publics du Chablais jako mateřský orgán místní veřejné dopravy se čtyřmi místními železničními společnostmi jako zakládajícími členy.

Podrobnosti o investicích do železničních tratí TPC od roku 2000 lze nalézt na internetové stránce Transports Publics du Chablais stránky.

Motorové vozy a kolejová vozidla

Podrobnosti z oficiálních seznamů akcií, květen 2006.

• Motorové vozy, třída "Bde4 / 4"
• Řidičské přívěsy, Třída „Bt“ a „Arst“
• Neřízené přívěsy, třída „B2“ / „B2r“, „Ars“ a „By“

Zkratky:

• ACMV: Ateliers de construction mécaniques de Vevey
• BBC: Brown, Boveri & Cie.

Poznámky:

• (1) Trenér se vrátil z Chemin de fer de La Mure.

Galerie

• 

  Přeprava zboží byla stále řešena v roce 1979
• 

  Většina 1914 automobilů se nezměnila v roce 1979, ačkoli některá byla přestavěna po požáru v roce 1940
• 

  Prostřednictvím vlaků zpátečky v Le Sepey s motorovými vozy, které jezdily kolem jejich přívěsů
• 

  Přebarvený 1914 motorový vůz v Le Sepey
• 

  Diablerets terminus v roce 1979
• 

  Původní kolejová vozidla v Diablerets v roce 1979
• 

  ASD lístek

Reference

externí odkazy

• Média související s Železniční trať Aigle-Sépey-Diablerets na Wikimedia Commons