Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos - Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos

Železnice v Ekvádoru (interaktivní mapa )
━━━ Trasy s osobní dopravou
━━━ Trasy v použitelném stavu
·········· Nepoužitelné nebo demontované trasy

The Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica (FE EP) (Ekvádorská železniční společnost) je národní železnice Ekvádor. Železniční systém byl navržen tak, aby spojoval tichomořské pobřeží s andskou vysočinou. Po mnoha desetiletích provozu byla železnice vážně poškozena silnými dešti během El Niño v letech 1997 a 1998[1][2] a ze všeobecného zanedbávání jako Panamerická dálnice sifonoval cestující.[2][3]

V roce 2008 prezident Rafael Correa pojmenoval železnici "národní kulturní dědictví"[2] a naznačil, že bude obnoven. Vláda Ekvádoru začala rehabilitovat železnici a služba byla obnovena mezi Guayaquil a Quito do roku 2013.[4]

Turistické vlaky a železniční autobusy (autoferros) běží z Quito přes Národní park Cotopaxi na Latacunga mezi Alausi do Sibambe (Ďáblův nos / Nariz del Diablo), mezi El Tambo a Baños del Inca, mezi Duranem a Yaguachi a mezi Ibarra a Salinas.

Konstrukce

Baldwin 2-8-0 z řady G&Q
1908, během stavby

Prezident zahájil projekt ekvádorské železnice Gabriel García Moreno v roce 1861. První část byla otevřena mezi Durán a Milagro v roce 1873 a Bucay bylo dosaženo do roku 1888.[5]

Tlak do And byl proveden za prezidenta Eloy Alfaro který plánoval spojit Quito na vysočině s Guayaquil na pobřeží Ekvádoru. O radu se Alfaro obrátilo na plk. Williama Findlaye Shunka, známého severoamerického inženýra, který navrhl New York El, a kdo zmapoval trasu Mezikontinentální železnice (který měl spojit Severní a Jižní Ameriku) přes Ekvádor, Kolumbii a Panamu v roce 1892. InterContinental Railway nebyla nikdy postavena. V roce 1897 však Eloy Alfaro zadal smlouvu s Archerem Harmanem a týmem investorů pro nově vytvořenou společnost New Jersey, železniční společnost Guayaquil a Quito," nebo G&Q, rehabilitovat a dokončit železnici z Guayaquilu do Quita. Archer Harman a jeho bratr major John A. Harman (zeť plk. Shunk) pocházeli ze Stauntonu ve Virginii. Společně Archer (finančník G&Q) a John (hlavní inženýr G&Q) pomohli společnosti Alfaro (1) uskutečnit svůj sen spojit různé části Ekvádoru, (2) zlomit sevření katolické církve a (3) uvést 20. století a modernity do Ekvádoru.

Linka G&Q Rwy byla postavena v letech 1897 až 1908,[2] když linka dosáhla Quita uprostřed oslavy, která trvala několik dní, a zkrátila často zdlouhavou cestu z Quita do Guayaquilu na dva dny.

Linka G&Q Rwy se vyvinula do jižní divize (Division Sur) v Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE).

Úkon

Turistický vláček v Alausí do "Nariz del Diablo", 2008

Železnice představuje největší infrastrukturu v zemi o celkové délce 965,5 kilometrů (600 mil). Jeho jediná stopa používá a měřidlo z 3 stopy 6 palců (1067 mm). 446,7 km (277,6 mil) jižní divize (divize Sur) začíná v přístavu Guayaquil s trajektem do Duranu a pak míří na východ do Andské hory kde je třeba překonat výškový rozdíl více než 2,5 kilometru (8 200 ft) Riobamba ve výšce 2754 metrů (9 035 ft). Hlavní zvýšení nadmořské výšky se dosahuje na Ďáblův nos (Nariz del Diablo) kde se vlak posouvá tam a zpět po skalnatém ostrohu. Z Riobamby vlak směřuje na sever a prochází nejvyšším bodem v Urbina do nadmořské výšky 3 609 metrů (11 841 stop) Quito v nadmořské výšce 2850 metrů (9,350 ft).

373,4 km (232,0 mil) severní divize (divize Norte) byla dokončena v roce 1957.[5] Spojuje Quito se severním mořským přístavem San Lorenzo přes Ibarra, Primer Paso a Cachavi.

The Cuenca linka odbočuje poblíž Sibambe a představuje 145,4 km (90,3 mil) Subdivision Sur. Byl postaven v letech 1915 až 1965.[5]

Upravený autobus sloužící jako osobní automobil s vlastním pohonem

Železnice měla po mnoho desetiletí obecný ekonomický význam. Parní stroje byly původně získány z Baldwin Locomotive Works. Poslední sada parních strojů 2-8-0 byla získána v roce 1953.[5] V roce 1957 první Alstom byly dodány dieselelektrické motory, později motory byly dodány v roce 1968 a znovu v roce 1992. Poslední dodávka se skládala z Alstom AD24s BBB s čísly 2401–9. Několik parních a dieselových motorů je v provozním režimu a počet konfliktů dostupnosti.[1][5] Také řada železniční autobusy (autoferra) jsou součástí EFE.

Zánik

Od přerušení let 1997/98 neprobíhá nepřetržitý provoz a další degradace způsobila, že železnice byla téměř k ničemu. Silniční služby převzaly osobní a nákladní dopravu v Ekvádoru. Na sté výročí 2008 bylo otevřeno pouze 10 procent železnice [2] pouze turistické vlaky zůstat aktivní.

Obnovení

V roce 2008 prezident Rafael Correa pojmenoval železnici „národní kulturní dědictví“[2] a naznačil, že bude obnoven. EFE byl transformován do veřejné korporace: Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica (FEEP) První část, která byla znovu otevřena, byla z Riobamba do Urbiny (1: viz tabulka), která se nyní používá pouze pro charterovou službu. V roce 2009 malá část boční větve do Cuenca z El Tambo do Baños del Inca (2) bylo znovu otevřeno.[6] V roce 2010 Quito - Latacunga (3) - Sekce restartovala službu po obnovení.[7] Na pobřeží je úsek mezi Duranem blízko Guayaquil a Yaguachi (4) byly znovu otevřeny v roce 2010.[8] Také sekce Alausí - Sibambe (5), který zahrnuje serpentina at the Devil's Nose byl opraven do roku 2011.

Sekce Riobamba - Alausí (6) a část Riobamba - Urbina - Ambato (7) byly obnoveny v roce 2011.[9] Podle smlouvy španělská úzkorozchodná železniční společnost FEVE tři z Alstom AD24 BBB bude opraven ve Španělsku.[10]

Do roku 2013 byla obnovena a otevřena železnice Guayaquil / Duran - Quito.[11]

Southern Division (Division Sur)

Guayaquil <> Quito; 1897-1908; 446,7 km (277,6 mil)

MístoDosáhlaDetailySituace
Guayaquil?
trajekttrajekt
Durán1873
+ 2010 (4)
= obnoveno 2010,
viz (4) výše
Yaguachi1873?
2010
Milagro1873
?
Bucay1888
?
Sibambe2011 (obnoveno)
Ďáblův nos+ (5)
Alausí?odbočka:> Azogues> Cuenca (Subdivision Sur; Alausí <> Cuenca; 1915-1965;
145,4 km (90,3 mil); El Tambo - Baños del Inca: + 2009 (2))
+ 2011 (6)
Riobamba1905 (originál)
2011 (obnoveno)
+ 2011 (1+6)
Urbina?nejvyšší bod ( 1 ° 30'01 ″ j. Š 78 ° 43'59 ″ Z / 1,500321 ° J 78,733177 ° Z / -1.500321; -78.733177 (Urbina) )
+ 2011 (7)
Ambato1906 (originál)[12]
2012 (obnoveno)[13]		Původní stanice (1905) zabudovaná do dnešní Av. 12 de Octubre, kde je centrální trh
nyní zabírá starý areál stanice; současná stanice (2012) umístěná v Ingahurco vedle
interprovincial autobusového terminálu. Aktivní linka od roku 2012, jako průjezdní bod v Tren Crucero
a jako výchozí bod pro smyčku Tren de Hielo II (Ambato-Urbina-Riobamba).
?
Latacunga?
+ 2010 (3)
Machachi?
+ 2010 (3)
Quito1908

Severní divize (divize Norte)

Quito San Lorenzo; > 1957; 373,4 km (232,0 mil)

MístoDosáhlaDetailySituace
Quito1908
? neznámý
Cayambe?
?
Ibarra?
?
Primer Paso?
?
Cachavi?San Javier de Cachavi ( 1 ° 03'58 ″ severní šířky 78 ° 46'38 "W / 1,066111 ° N 78,777222 ° W / 1.066111; -78.777222 (San Javier de Cachavi) )
?
San Lorenzo?

Existují plány na další rozšíření služeb na Kolumbie a Venezuela.[Citace je zapotřebí ]

  • Na Malecónu v Guayaquilu

  • Switchback u Ďáblova nosu

  • Železniční stanice Riobamba

  • Železniční plakát, stanice Riobamba

Knihy

  • Elizabeth Harman Brainard a Katharine Robinson Brainard. Železnice na obloze: železnice Guayaquil a Quito v Ekvádoru 1897-1925. Vydavatel: Marion, MA: Atlantis Ltd. Partnership, 2003. ISBN  0-615-12411-9 ISBN  9780615124117
  • Marcelo Meneses-Jurado: Tren al Sol. Vlak ke Slunci. Cesta na palubu nejobtížnějšího vlaku na světě.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Plan para rehabilitar ferrocarril“. El Universo. 30. června 2005. Citováno 23. března 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
  2. ^ A b C d E F Mark Holston. „Zbytky mezikontinentální železnice: železnice Guayaquil-Quito, považovaná za jeden z nejobtížnějších inženýrských úkolů na světě, i nadále inspiruje úctu a obdiv 100 let po jejím dokončení.“. Citováno 23. března 2009.
  3. ^ Haines, Gavin, “Ekvádorský dlouho opomíjený železniční systém se vrací k životu; jeho zakladatel Eloy Alfaro by byl hrdý," Cuenca High Life, 3. června 2013. Citováno 8. května 2016.
  4. ^ De Quito a Durán, en tren desde el 2012, promete EFE, El Universo, 23. prosince 2009.
  5. ^ A b C d E ferrolatino. „Aus der Geschichte der Eisenbahn v Ekvádoru“. Citováno 23. března 2009.
  6. ^ http://www.eluniverso.com/2009/04/18/1/1447/7EDE4067B8F140409EDE18B4C55646F6.html El Universo, 18. dubna 2009.
  7. ^ http://www.elcomerciodelecuador.es/component/content/article/71/834-el-tren-quito-latacunga-vuelve-por-la-avenida-de-los-volcanes.html Archivováno 2011-07-20 na Wayback Machine El Comercio 26. listopadu 2010
  8. ^ http://www4.elcomercio.com/2010-07-01/Noticias/Pais/Noticias-Secundarias/EC100701P15PAPA.aspx Archivováno 2010-07-05 na Wayback Machine El Comercio, 1. července 2010.
  9. ^ http://www.diariolosandes.com.ec/content/view/23926/36/[trvalý mrtvý odkaz ] Diaro Del Los Andes, 23. prosince 2010
  10. ^ http://www.hoy.com.ec/noticias-ecuador/ecuador-surcara-el-atlantico-para-recuperar-sistema-ferroviario-453232.html Archivováno 2011-01-22 na Wayback Machine Hoy 15. ledna 2010
  11. ^ Ekvádor vlakem
  12. ^ https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/regional/1/la-estacion-ferroviaria-fue-el-motor-del-barrio-12-de-noviembre-por-mas-de-40-anos
  13. ^ https://lahora.com.ec/noticia/1101443682/el-tren-llegc3b3-a-ambato

externí odkazy