Horolezectví (železnice) - Hillclimbing (railway)
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Září 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Horolezectví je problém, kterému čelí železniční systémy, když musí být náklad přepravován ve svahu. Zatímco železnice mají velkou schopnost přepravovat velmi těžká břemena, tato výhoda je významná pouze tehdy, když jsou tratě poměrně rovné. Jakmile přechody zvýšení, prostornost, kterou lze vytáhnout, je značně snížena.
Dějiny
Brzy tramvaje a železnice byly vyloženy s velmi jemnými známkami, protože lokomotiva a kůň nákladní doprava byly tak nízké v tažné síle. Jedinou výjimkou by byla čára, která sjížděla z kopce po celou dobu pro nabitý provoz. Brzdy byly v této rané fázi velmi primitivní.
Tam, kde musí železnice protínat pohoří, je důležité snížit vrchol co nejvíce, protože to snižuje strmost sklonů na obou stranách. Toho lze dosáhnout na summitu tunel nebo hluboko summit řezání.
Vrcholový tunel může vrchol snížit ještě více a strmější kopce způsobují kratší tunely. Tunely také stojí stejně bez ohledu na to, kolik nadloží je, zatímco ražby mají tendenci zvyšovat náklady se čtvercem nadloží.
V počátcích páry bylo třeba dávat pozor na vrcholové tunely s návrhy, které trpěly problémy s kouřem a kluzkou kolejnicí.
Vládnoucí sklon
The vládnoucí gradient úseku železniční trati mezi dvěma hlavními stanicemi je sklon nejstrmějšího úseku. Vládnoucí sklon určuje prostornost nákladu, který může lokomotiva spolehlivě dopravit.
Techniky překonávání strmých kopců
Některé z technik, které lze použít k překonání strmých kopců, zahrnují:
- dělení zatížení nebo rozdělení vlak, což vyžaduje vlečku na summitu.
- připojení další bankovní mechanismus.
- Rozdělení nákladu na hnací kola pomocí více jednotek.
- výměna motor se silnějším těžším motorem po celou dobu strmého stoupání.
- posílení trati na strmém svahu nebo přiblížení k němu, umožnění vyšších rychlostí a umožnění rozjezdu vlaku ve stoupání. To lze použít v krátkých podmořských tunelech, kde těsně před stoupáním dochází k prudkému klesání.
- pomocí zařízení dva v jednom kloubové lokomotivy tak jako Fairlie, Garratt nebo Paličková lokomotiva.
- používat pomocný motor, ačkoli toto je obvykle omezeno na nastartování těžkého vlaku.
- Cik caky
- Spirály
- Podkovy křivky
- Regálová železnice
- Padl horský železniční systém
- Výtahy, kabel železnice, nebo lanovka železnice poháněné stacionární motory (stoupání a zvedání kabelů).
- Převodové parní lokomotivy jako a Shay lokomotiva
- Atmosférická železnice
- Lanovka (železnice)
- Povrchová úprava kolejnice
- Kompenzace pro zakřivení - sklon je na nejostřejších zatáčkách mírně zmírněn, takže tažná síla táhnout vlak je stejnoměrná.
Příklady
Liverpool a Manchester železnice
Průkopnický Liverpool a Manchester železnice byl postaven v době, kdy nebyla jasná volba mezi lokomotivou a přepravou kabelů. Proto byly všechny úseky horolezectví (1 ze 100) soustředěny na jednom místě, odkud vedla kabelová doprava stacionární motory bylo možné v případě potřeby použít, zatímco zbytek trati byl navržen tak, aby byl tak jemně odstupňován (řekněme 1 v roce 2000), že i primitivní lokomotivy by měly šanci uspět. Jak se ukázalo na Rainhill Trials z roku 1829 se lokomotivy ukázaly jako schopné zvládnout krátkou délku 1,6 km 1 ze 100 přechodů na obou stranách úrovně Rainhill.
Vzhledem k tomu, že první vlaky měly primitivní brzdy, bylo také nutné mít velmi jemné přechody, aby se snížila potřeba silných brzd. Náhlé změny sklonů by primitiva také přetížily spojky mezi vozy.
Jemný přechod 1 z 2 000 umožnily velmi rozsáhlé zemní práce a mosty.
Cromford a High Peak Peak železnice
The Cromford a High Peak železnice, která převážně přepravovala uhlí, se také otevřela v roce 1830, ale měla takové strmé přechody - 1 z 8 -, že kabelová doprava byla nezbytná.[1]
Redruth a Chasewater železnice
The Redruth a Chasewater železnice, úzkorozchodná trasa přes poloostrov Cornish (plánovaná v roce 1818, otevřená v roce 1825) měla značný sklon k přístupu do přístavu Portreath, který jako mnoho v Cornwall sedí ve strmém údolí.
Lancaster a Carlisle železnice
Na Lancaster a Carlisle železnice (L&CR) z roku 1847 byl na summitu Shap proveden hluboký řez. Tento řez byl proříznut skálou o délce asi 0,8 km a je hluboký mezi 15,24–18,29 m.
Docklands Light Railway
Na Docklands Light Railway vchod do tunelu z původního Londýn a železnice Blackwall viadukt do tunelu do banka má nejstrmější sklon na jakékoli britské železnici u 1 ku 17 (5,88%). K povrchu kolejnice byl přivařen cik cak proužek, který umožňuje vlakům získat uspokojivé uchopení a zabránit sklouznutí.