Portálová náprava - Portal axle

Porovnání normální a portálové nápravy

Portálové nápravy (nebo portálové výtahy) jsou terénní vozidlo technologie odpružení a pohonu, kde náprava trubka nebo polohřídel je odsazena od - obvykle nad - středem kolo náboj a kde se hnací síla přenáší na každé kolo pomocí jednoduché převodovky zabudované do každého náboje.[1] To poskytuje dvě výhody: světlá výška se zvyšuje, zejména pod skříní diferenciálu hlavních náprav s nízkým poklesem - a za druhé, jakýkoli redukční převod náboje umožňuje polovičním hřídelům nápravy pohánět stejný výkon, ale při sníženém točivém momentu (použitím vyšších otáček hřídele) . Snižuje se tak zatížení korunového kola nápravy a diferenciálu.

Konfigurace portálového zařízení se také někdy nazývá a podřadník nebo pokles převodovky konfigurace[2][3] (který, navzdory podobnosti s termínem klesla náprava, vytváří opačný efekt).

Popis

Jednoduchá portálová převodovka z druhé světové války Volkswagen Type 82 Kübelwagen

Ve srovnání s normálním uspořádáním umožňují portálové nápravy vozidlo získat vyšší světlá výška jako trubka nápravy a rozdíl pláště jsou zastrčené výše pod vozidlem.

V důsledku převodovka za volantem, který zmenšuje točivý moment na všech ostatních hnací ústrojí komponentů lze zmenšit velikost skříně diferenciálu, aby se získala ještě větší světlá výška. Kromě toho lze všechny prvky hnacího ústrojí, zejména převodovku a hnací hřídele, vyrobit lehčí. To může být užitečné při spouštění centrum gravitace pro danou světlou výšku. Pokud vozidlo rovněž vyžaduje sníženou maximální rychlost, alespoň na jednom rychlostním stupni, lze převodový poměr zvolit tak, aby se toto snížilo. Armáda Kübelwagen druhé světové války použil poměr 1,4: 1 k zajištění rychlosti chůze 2,5 mph na první rychlostní stupeň,[4] stejně jako užitečný zdvih 50 mm.

Protože vyžadují těžší a složitější sestavu náboje, mohou tyto systémy vést ke zvýšení neodpružená hmotnost a vyžadují robustní ovládací prvky nápravy, aby poskytovaly předvídatelné ovládání. Při vyšších rychlostech se navíc může sestava náboje přehřát.[5]

1930 Farmall traktor se zadní portálovou nápravou

Používají se také v železnice a nízkopodlažní autobusy[6][7] i když v případě autobusů je zařízení konstruováno opačně než u vozidel vybavených terénními vozidly - náprava je pod středem kola. To znamená, že obrácená portálová náprava umožňuje snížit podlahu autobusu, což usnadňuje přístup k autobusu a zvyšuje dostupnou výšku kabiny.

A Land Rover Defender opatřeny našroubovanými portálovými nápravami od Tibus Offroad Engineering.[8]

Šroubovací portály (nebo schránky) jsou pouzdro se sadou ozubených kol, které se přišroubují na koncovou přírubu trubky nápravy. Tento přístup umožňuje převedení stávajících vozidel na použití portálových převodových výtahů bez úpravy náprav (Volvo C303 nebo Unimog 404 ).

Příklady

Mezi vozidla vybavená portálovými nápravami patří:

Řadové převodovky

Alvis Stalwart

Související vývoj je použití epicyklický nábojová převodovka. Ten je namontován in-line s polovičním hřídelem, takže nedochází ke změně výšky jízdy. Často se používají pro velká a těžká vozidla, kde průměr kol již poskytuje dostatečnou světlou výšku. Redukční převodovka umožňuje, aby se poloviční hřídele otáčely rychleji než kola, což vyžaduje méně točivý moment pro stejnou sílu. To umožňuje menší a lehčí poloviční hřídel a interní hnací ústrojí.

Nábojové převodovky byly ikonickým prvkem podvozkových vozidel Alvis FV600, jako například Oddaný a Saracen. FV600 používal verzi DAF H-disk s jediným rozdíl mezi stranami a všemi koly na každé straně spojená vnitřním hnacím hřídelem a kuželovými převodovkami s polovičními hřídeli. To nemá žádnou diferenciální nápravu mezi stanovišti kol na každé straně a tak 'navíjet 'byl pro tato vozidla běžný problém při jízdě po silnicích. Pokud by jednotlivá kola byla mimo fázi se svými sousedy, což by mohlo být způsobeno zatáčkami nebo mírně se měnícím průměrem pneumatiky, mohlo by to na převodovku vyvinout značnou sílu, což by vedlo k prasknutí. Z tohoto důvodu bylo běžnou praxí při jízdě po asfaltu občas narazit vozidlo přes obrubník nebo jiný předmět, aby bylo možné uvolnit tento naviják. Na kluzkém povrchu, jako je písek nebo bláto, je mezi pneumatikami a zemí dostatečný prokluz, aby se rozptýlilo napětí.

Nyní se nacházejí na mnoha velkých těžařských sklápěcích nákladních automobilech a těžkých zařízeních.

Výrobní

Dnes se zvedáky Portal Gear Lift vyrábějí pro použití v UTV. Mezi výrobce patří SuperATV, Tibus Offroad Engineering, a US Gear.

Viz také

Reference

  1. ^ „Nové portálové nápravy Spicer pro kompaktní užitkové traktory - představila společnost Off-Highway Systems Group společnosti Dana Corp“. Severoamerické vydání Diesel Progress.
  2. ^ Americký patent 20 130 240 282
  3. ^ Americký patent 6095005
  4. ^ A b Ludvigsen, Karl (2014). Války profesora Porsche. Pen & Sword Military. str. 134–135. ISBN  978-1-52672-679-7.
  5. ^ Exaxt 4WD Archivováno 2008-12-19 na Wayback Machine
  6. ^ Železniční technologie - portálová náprava s gumovými odpruženými koly SAB V60 a tlumiči hluku
  7. ^ ArvinMeritor odhaluje novou obrácenou portálovou nápravu druhé generace Archivováno 2007-11-01 na Wayback Machine
  8. ^ Kranz, Robert (01.08.2010). „130 na portálech“.
  9. ^ Glosář a FAQ 4WD Archivováno 2007-12-11 na Wayback Machine
  10. ^ http://www.internationaldelivers.com/assets/PDFs/FTTS_Specs.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
  11. ^ Expediční kamion na portálech
  12. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 10.04.2013. Citováno 2013-03-15.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  13. ^ Princip Unimog
  14. ^ portal-compare.htm