Blackburn Bluebird - Blackburn Bluebird

L.1 Bluebird
BluebirdG-EBRE.jpg
Bluebird II (G-EBRE), 1928
RoleTrenér
VýrobceBlackburn Aircraft
První let1924
Úvod1928
V důchodu1937
Vyrobeno1928 -1929
Počet postaven20
VariantyBlackburn Bluebird IV

The Blackburn L.1 Bluebird byl britský jednomotorový dvojplošník světelný trenér / tourer s posezením vedle sebe, postaveno v malém počtu Blackburn Aircraft ve 20. letech 20. století.

Návrh a vývoj

The Bluebird L.1 byl původně navržen jako konkurent v Zkoušky lehkých letadel Lympne která se bude konat v září 1924 pro nízkoenergetický dvoumístný vůz vybavený 67 palců (1100 ml) Blackburne drozd tříválcový hvězdicový motor. Bluebird byl dřevěný jednoplošník s dvojplošníkem skládací křídla a byl vybaven jediným kokpitem vedle sebe.[1]

Ačkoli poprvé vzlétl v roce 1924,[2] problémy s motorem, který nedokázal poskytnout očekávaný výkon, znamenaly, že nemohl soutěžit v soutěži z roku 1924.[3] Bylo zjištěno, že stroje, které byly výsledkem zkoušek lehkých letadel 1923 a 1924, byly příliš slabé na to, aby je bylo možné vážně použít. The Denní pošta sponzoroval podobnou soutěž v září 1926, tentokrát umožňující použití těžších a výkonnějších motorů. Prototyp Bluebird byl poté vybaven Armstrong Siddeley Genet hvězdicový motor a dvojí ovládání pro vstup do soutěže.[1] Zájem o Bluebird po soutěži a jejím úspěchu v roce 1926 Grosvenor Cup letecký závod, který vyhrál, vyústil v Blackburnu ve výrobě dávky 13 produkčních letadel, známých jako L.1A Bluebird II, které byly podobné prototypu, a dalších sedm upravených L.1B Bluebird IIIs.[4] Bluebird tvořil základ pro celokov Blackburn Bluebird IV.

Provozní historie

Dřevěné Bluebirds byly používány hlavně létajícími kluby a byly hojně využívány, ale několik bylo rychle odepsáno, pouze tři přežili déle než čtyři roky.[5] Jeden Bluebird II byl vybaven plováky a druhý, prototyp Bluebird III, byl vybaven ADC Cirrus motor jako testovací lože pro Bluebird IV.[6] Poslední dřevěný Bluebird byl zničen při hasičské demonstraci v roce 1937.[5]

Varianty

L.1 Bluebird I
Prototyp. Původně poháněn 37 hp (28 kW) Blackburne drozd motor, později obnoven s 60 hp (45 kW) Armstrong Siddeley Genet Jsem hvězdicový motor a duální ovládání.[3]
L.1A Bluebird II
Výroba. Poháněn motorem Genet II o výkonu 80 k (60 kW). 13 postaveno.[7]
L.1.B Bluebird III
Upravená vnitřní struktura. Jeden prototyp a šest sériových letadel.[8]

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (Bluebird II, III)

Blackburn Bluebird I, 3 pohledy, kresba z NACA-TM-289

Data z British Civil Aircraft since 1919, Volume 1 [9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 22 ft 6 v (6,86 m)
  • Rozpětí křídel: 28 ft 0 v (8,53 m)
  • Výška: 8 ft 4 v (2,54 m)
  • Plocha křídla: 23,06 čtverečních stop (22,06 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 793 lb (360 kg)
  • Celková hmotnost: 1,385 lb (628 kg)
  • Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley Genet II 5válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 80 hp (60 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 142 km / h, 76 Kč
  • Cestovní rychlost: 70 mph (110 km / h, 61 Kč)
  • Plošné zatížení: 5,83 lb / sq ft (28,5 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,058 hp / lb (0,095 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ A b Jackson 1974, s. 208.
  2. ^ Taylor 1989, s. 157
  3. ^ A b Jackson 1968, str. 190–191.
  4. ^ Jackson 1974, s. 209.
  5. ^ A b Jackson 1974, s. 210.
  6. ^ Jackson 1974, str. 209–210.
  7. ^ Jackson 1968, str. 250.
  8. ^ Jackson 1968, str. 253–254.
  9. ^ Jackson 1974, str. 210–211.

Reference

  • Jackson, A.J. (1968). Blackburn Aircraft od roku 1909. London: Putnam. ISBN  0-370-00053-6.
  • Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919, Volume 1. London: Putnam. ISBN  0-370-10006-9.
  • Taylor, M J H (editor) (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)