USS Blower - USS Blower

Dmychadlo probíhá c. 1944
Dějiny
Spojené státy
Název:	USS Dmychadlo (SS-325)
Stavitel:	Společnost pro elektrický člun, Groton, Connecticut[1]
Stanoveno:	15. července 1943[1]
Spuštěno:	23.dubna 1944[1]
Uvedení do provozu:	10. srpna 1944[1]
Vyřazeno z provozu:	16. listopadu 1950[1]
Zasažený:	20. prosince 1950[2]
Osud:	Převedeny na krocan, 16. listopadu 1950[2]
krocan
Název:	TCG Dumlupınar
Získané:	16. listopadu 1950
Osud:	Srazil se s švédský nákladní loď Naboland a potopena 4. dubna 1953
Obecná charakteristika
Třída a typ:	Balao třída dieselelektrický ponorka[2]
Přemístění:	1,526 tun (1,550 t ) se vynořil[2] 2424 tun (2463 t) ponořeno[2]
Délka:	311 ft 9 v (95,02 m)[2]
Paprsek:	27 ft 3 v (8,31 m)[2]
Návrh:	Maximálně 16 ft 10 v (5,13 m)[2]
Pohon:	4 × General Motors Model 16-278A V16 vznětové motory řízení elektrické generátory[3][4] 2 × 126-buňka Sargo baterie[5] 4 × vysokorychlostní General Electric elektromotory s redukční převody[3] dvě vrtule [3] 5,400 shp (4.0 MW ) se vynořil[3] 2 740 SHP (2,0 MW) ponořeno[3]
Rychlost:	20.25 uzly (38 km / h) se vynořily[6] 8,75 uzlů (16 km / h) ponořených[6]
Rozsah:	11 000 námořních mil (20 000 km) se vynořilo rychlostí 10 uzlů (19 km / h)[6]
Vytrvalost:	48 hodin při 2 uzlech (3,7 km / h) ponořeno[6] 75 dní na hlídce
Hloubka zkoušky:	400 stop (120 m)[6]
Doplněk:	10 důstojníků, 70–71 narukovalo[6]
Vyzbrojení:	10 × 21 palců (533 mm) torpédo trubky 6 vpřed, 4 na zádi 24 torpéd[5] 1 × Palubní dělo 5 palců (127 mm) / 25[5] Bofors 40 mm a Oerlikon 20 mm dělo

USS Dmychadlo (SS-325), a Balao-třída ponorka byla loď lodi Námořnictvo Spojených států který byl později převeden do Turecké námořní síly v roce 1950 pod Program vzájemné obrany, kde byla znovu uvedena do provozu jako druhá TCG Dumlupınar. Potopila se po nehodě u pobřeží krocan po kloubu NATO cvičení dne 4. dubna 1953.

Kariéra (USA)

Pojmenováno podle typu pufferfish atlantického pobřeží Spojených států a Západní Indie, Dmychadlo (SS-325) byla vypuštěna 23. dubna 1944 společností Elektrický člun Co., Groton, Conn.; sponzorovaný paní Richard F. J. Johnson, manželka velitele Johnsona, a uveden do provozu 10. srpna 1944, velitel poručík J. H. Campbell.

Dmychadlo přijet v Pearl Harbor 16. prosince 1944 a poté, co podstoupila opravy plavby a zahájila výcviková cvičení pro svou první válečnou hlídku 17. ledna 1945. Před ukončením nepřátelských akcí absolvovala tři válečné hlídky, vše v Jáva a Jižní Čína moře. Všechny tři hlídky se ukázaly jako nerentabilní Dmychadlo a ona dorazila Fremantle, Austrálie, z její poslední hlídky 28. července 1945. Dmychadlo v září 1945 opustil jihozápadní Pacifik a poté, co se zapojil do výcvikových cvičení kolem Marianas a Caroline Islands několik měsíců pokračoval do Spojených států přes Pearl Harbor a dorazil do San Diego 29. ledna 1946.

Od roku 1946 do roku 1949 Dmychadlo byl připojen k ponorkovým silám, Pacifická flotila. Operovala hlavně podél západního pobřeží podle plánu torpédo cvičí ponořené zvukové školní operace a tréninkové programy. Během druhé poloviny roku 1946 podnikla plavbu do Japonska přes Pearl Harbor a Marianas. Na začátku roku 1947 se účastnila operací loďstva poblíž Pearl Harbor.

Během srpna – září 1948 Dmychadlo provozováno v Aljašský vody s Kapr (SS-338) hlídkovat podél obrysu Arktický ledový obklad v Čukotské moře, provádění radar sledování a sonar cvičení. Po návratu do San Diega pokračovala loď v plánovaných operacích až do začátku roku 1950, kdy vyplula na východní pobřeží, aby se připojila k ponorkovým silám, Atlantická flotila. Dorazila k Philadelphie 3. března a prošel opravami v Philadelphia námořní loděnice do září. Dne 27. září dorazila do New London, Connecticut, kde trénovala turečtina námořní personál.

Kariéra (Turecko)

Dmychadlo byl vyřazen z provozu u Naval Submarine Base New London dne 16. listopadu 1950 a převedena do krocan pod Program vzájemné obrany, kde byla znovu uvedena do provozu jako druhá TCG Dumlupınar - důležité jméno v turecké historii a název závěrečné a určující bitvy o Turecká válka za nezávislost. Poté, co sloužil Turecku téměř tři roky, TCG Dumlupınar byl ztracen kvůli nehodě ze dne 4. dubna 1953, kdy při návratu z NATO výcviková mise "Modré moře", srazila se s švédský nákladní loď M / V Naboland vypnuto Nara Point v Dardanely a potopila se. Devadesát čtyři ponorek při nehodě zahynulo kvůli utonutí, zranění těla a otravě oxidem uhličitým. V současné době TCG Dumlupınar, spolu se svou zničenou posádkou, leží v hloubce 90 metrů.

Dumlupınarova tragédie

Pozdě večer 3. dubna 1953, turečtina ponorky TCG İnönü I a TCG Dumlupınar zahájili svou cestu domů do TAF Námořní loděnice v Gölcük po splnění svých misí v pravidelném NATO cvičení v Středomoří. Dne 4. dubna 1953 v 02:10 hodin vstoupili do Dardanely (aka, Çanakkale Úžina ) na cestě do Gölcüku s 96 členy posádky - 88 muži uvnitř plavidla a 8 mužů dále paluba.

Bylo těžké mlha v úžina té noci, což výrazně omezilo viditelnost. Poručík Hüseyin İnkaya byl na palubě, když Dumlupınar byl náhle a násilně zasažen něčím neviditelným Bod Nara - nejužší (1,2 km, 0,75 mi) a nejhlubší (113 m, 370 ft) bod Dardanely, stejně jako bod, kde proudy jsou nejsilnější až 5 námořní míle proti 1–2 jinde na internetu úžina. Osm členů posádky, kteří byli na palubě paluba v okamžiku srážky byli odhodeni do vody kvůli síle nárazu, přičemž dva z nich strašně umírali v ponorce vrtule a jeden se topí v následném rozruchu.

Dumlupınar byl vrazen švédský nákladní loď M / V Naboland v ní luk torpédo pokoj na pravobok, a začala si brát vodu z jejích předních oddílů. Kvůli závažnosti způsobeného poškození a následnému výbuchu v jejím centrálním prostoru Dumlupınar klesl během několika minut. Většina komunikace byly odděleny spolu s jakýmkoli elektrický Napájení. 88 přeživších mužů uvnitř ponorky vidělo, že plavidlo odebírá vodu z lodi luk, se pokusil dosáhnout záď hledat úkryt v torpédové místnosti, přičemž mnoho z nich zahynulo v rychle stoupajících vodách. Z původních 88 bylo pouze 22 schopných dosáhnout a uzamknout se v záď torpédový oddíl a uvolnil nouzovou komunikaci bóje s nadějí na kontaktování pracovníků povrchové záchranné služby.

Krátce po srážce a celní loď, která byla zakotvena poblíž Eceabat Přístav byl na incident upozorněn malým motorovým člunem, který zaslechl náraz a prosil je, aby se dostali na místo. Když celní loď dorazila na místo incidentu, uviděli to M / V Naboland spustili záchranné čluny a záchranné vesty, aby pomohli všem přeživším členům Dumlupınara stříleli světlice upozornit potenciální záchranáře v oblasti. Celní loď přijala na palubu pěti zachráněných námořníků Dumlupınar která s ponorkou nespadla a odvedla je k místním nemocnice. Následujícího dne tři z hospitalizovaných policistů svým zraněním podlehli.

Nikdo na povrchu v té době nevěděl o míře obětí a úřady zavolaly záchranné plavidlo Kurtaran na scénu, aby pomohla zbývajícím námořníkům. Při čekání na Kurtaran„Slunce začalo stoupat, hustá mlha se začala čistit a celní loď zahlédla bójku pro nouzovou komunikaci, kterou vypustili uvěznění námořníci. Druhý dělník celní lodi Selim Yoludüz sáhl po telefon umístěný uvnitř komunikační bóje a přečíst si na něm nápis, na kterém bylo uvedeno: "Ponorka TCG Dumlupınar, pověřená Turecké námořnictvo, se zde potopila. Otevřete poklop a navažte kontakt s ponorkou".

Podle těchto pokynů navázal Yoludüz kontakt s potopenou ponorkou a odpověděl na ni poručík Selami Özben, který informoval Yoludüz, že se ponorka po nárazu nákladní lodí naklonila o 15 stupňů na pravobok a že přeživších 22 členů posádky byly uzamčeny v záďovém torpédovém prostoru bez napájení nebo napájení. Yoludüz zase informoval poručíka Özbena, že jsou v oblasti zálivu Nara v Çanakkale v hloubce přibližně 90 metrů, že záchranná loď Kurtaran byla na cestě a že udělají vše pro to, aby zachránili uvězněné námořníky.

Kurtaran dorazil na místo přibližně v 11:00 4. dubna, přibližně 9 hodin po počátečním dopadu, vedle Admirál Sadık Altıncan a Guvernér Safaeddin Karnakçı. Během následující záchranné operace byl poručík Özben v pravidelném kontaktu s Yoludüzem, admirálem mořských sil Çanakkale Zekim Adarem a druhým kapitánem sesterské ponorky. İnönü I, Suat Tezcan. Záchranáři prosili uvězněné námořníky, aby si udrželi náladu, a doporučili jim, aby se zdrželi mluvící, zpěv nebo kouření abychom uchovali drahocenné kyslík.

Přes četné pokusy inženýrů, potápěčů a USA a turečtina námořní plavidla, záchranné úsilí neposkytlo žádné výsledky kvůli silným proudům a potopené hloubce Dumlupınara morálka uvězněné posádky začala klesat. V odpoledních hodinách hlasy 22 námořníků ztichly a byly nahrazeny modlitbami. Nakonec záchranáři řekli námořníkům: „Pánové, teď můžete mluvit, můžete zpívat, můžete dokonce kouřit.“ Poručík Özben odpověděl závěrečným „Pro naši zemi“ a přibližně v 15:00 (3 pm) 4. dubna se přetrhl kabel, který držel komunikační bójku, a žádné další zprávy již nebyly slyšet Dumlupınar.

Navzdory nedostatečné komunikaci operace pokračovaly s cílem zachránit uvězněné muže s celá země následovat po via rádio a noviny. Dne 7. dubna 1953, tři dny po nehodě, bylo prohlášeno, že povstání oxid uhličitý úrovně uvnitř ponorky by zabily přeživší posádku a záchranná operace byla opuštěna.

Následující den v 15:00 (3 pm) se na lodi konal vzpomínkový obřad Başaran.

Incident, který upoutal pozornost celá země Od té doby inspiroval četné písně a pocty na počest padlých námořníků a je každoročně připomínán 4. dubna.

Reference

externí odkazy

• FOTOGALERIE z Dmychadlo v NavSource Naval History
• Historie tureckých ponorek (1948–1972)

Souřadnice: 15 ° 50 'severní šířky 110 ° 50 'východní délky / 15,833 ° N 110,833 ° E / 15.833; 110.833