USS Atule (SS-403) - USS Atule (SS-403)

Atule v roce 1946 během arktických studií.jpg
Atule v Kane Basin jako část Úkon Nanook, an arktický -studie expedice
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Atule (SS-403)
Stavitel:Námořní loděnice v Portsmouthu, Kittery, Maine[1]
Stanoveno:2. prosince 1943[1]
Spuštěno:6. března 1944[1]
Uvedení do provozu:21. června 1944[1]
Vyřazeno z provozu:8. září 1947[1]
Doporučeno:8. března 1951[1]
Vyřazeno z provozu:6. dubna 1970[1]
Zasažený:15. srpna 1973[1]
Osud:Převedeny na Peru dne 31. července 1974[2]
Peru
Název:BAP Pacocha (SS-48)
Získané:31. července 1974
Osud:Narazil a potopil a rybářský trauler dne 26. srpna 1988
Obecná charakteristika (druhá světová válka)
Třída a typ:Balao-třída dieselelektrický ponorka[2]
Přemístění:1,526 tun (1,550 t ) se vynořily,[2] 2 391 tun (2 429 t) ponořeno[2]
Délka:311 stop (3730 palců)[2]
Paprsek:27 ft 3 v (8,31 m)[2]
Návrh:Maximálně 16 ft 10 v (5,13 m)[2]
Pohon:
Rychlost:20,25 kn (37,50 km / h) se vynořilo,[6] 8,75 kn (16,21 km / h) ponořené[6]
Rozsah:Vynořilo se 11 000 NMI (20 000 km) @ 10 kn (19 km / h)[6]
Vytrvalost:48 hodin @ 2 kn (3,7 km / h) ponořené,[6] 75 dní na hlídce
Hloubka zkoušky:400 stop (120 m)[6]
Doplněk:10 důstojníků, 70–71 narukovalo[6]
Vyzbrojení:
Obecná charakteristika (Guppy IA)
Třída a typ:žádný
Přemístění:Vynořilo se 1830 tun (1859 t),[7] 2 440 tun (2 479 t) ponořených[7]
Délka:307 ft 7 v (93,75 m)[8]
Paprsek:27 ft 4 v (8,33 m)[8]
Návrh:17 stop (5,2 m)[8]
Pohon:Ponorka šnorchl přidané,[7] Baterie upgradovány na Sargo standard II[7]
Rychlost:
  • Na povrch:
    • 17,3 kn (32,0 km / h) (maximální)
    • 12,5 kn (23,2 km / h) (cestovní)
  • Ponořené:
    • 15 kn (28 km / h) (po dobu ½ hodiny)
    • 7,5 kn (13,9 km / h) (šnorchlování)
    • Cestovní rychlost 3 kn (5,6 km / h)[7]
Rozsah:Vynořilo se 17 000 NMI (31 000 km) @ 11 kn (20 km / h)[8]
Vytrvalost:36 hodin @ 3 kn (5,6 km / h) ponořeno[8]
Doplněk:10 důstojníků, 5 poddůstojníků, 64–69 poddůstojnických mužů
Vyzbrojení:10 × 21 palců (533 mm) torpédomety (šest vpřed, čtyři vzadu),[8] všechny zbraně odstraněny[7]

USS Atule (SS / AGSS-403), a Balao-třída ponorka, byla jedinou lodí z Námořnictvo Spojených států být jmenován pro atule.

Její kýl byl položen dne 25. Listopadu 1943 Námořní loděnice v Portsmouthu v Kittery, Maine. Atule byl spuštěno dne 6. března 1944 sponzorovaná slečnou Elizabeth Louise Kauffmanovou, dcerou Kontradmirál James L. Kauffman, a do provozu dne 21. června 1944, Velitel John H. Maurer ve vedení.

Historie služeb

Námořnictvo Spojených států

druhá světová válka

Po měsíci tréninku shakedownu podél východního pobřeží ponorka odletěla New London, Connecticut, a zamířil na jih, aby se připojil k akci v Pacifik. Během 15denního mezipřistání v hotelu Fleet Sound School v Key West na Floridě, zostřila své potápěčské dovednosti a bojové techniky. Po tranzitu Panamský průplav, Atule v páře Pearl Harbor s Jallao, intenzivně trénující na cestě k dosažení vrcholu bojové pohotovosti. Po svém příjezdu do Pearl Harbor Atule do října prošel opravami plavby a torpédovým výcvikem.

9. října Atule odešel Pearl Harbor na její první válečné hlídce ve společnosti s Pintado a Jallao. Pod velením velitele Bernard Clarey v Pintado, tři lodě tvořily a Vlčí smečka známý jako „Clarey's Crushers“. Atule cvičil s Jallao a Pintado jak cestovali na západ. 11. října Atule zvedl dva radar kontakty, sledoval je a manévroval kolem nich, než je identifikoval jako Platýs a Mlátička. Balíček dorazil na Přístav Tanapag, Saipan, 21. října, natankoval, provedl drobné opravy a odletěl brzy druhý den. 25. října dosáhla vlčí smečka prvního skóre Jallao udeřil lehký křižník Tama a poslal ji na dno. Tato japonská válečná loď již byla v Bitva u mysu Engaño a byla součástí rozbité japonské flotily zaměřené na dopravce, která odcházela na sever. Vlčí smečka pak další dva dny marně hledala nepřátelská plavidla zmrzačená během Battle of Leyte Gulf. Lodě pak nastavily směr svých hlídkových sektorů dovnitř Luzonský průliv a Jihočínské moře.

V příštích několika dnech Atule provedeno, ale ztratilo několik kontaktů na lodi. Krátce po půlnoci 1. listopadu založila povrch radar kontakt na rychle se pohybujícím doprovodném transportu a nastoupil za účelem zabití. Navzdory dešťovým bouřím a rozbouřenému moři Atule byl schopen uzavřít transport a vystřelit šest torpéd. První zásah způsobil úžasnou explozi, která vyhodila hořící materiál vysoko do vzduchu. Když jedna z doprovodů transportu začala zavírat ponorku, začala a nouzový ponor ale přesto dokázala slyšet druhou explozi, když se ponořila. Devět hlubinné nálože explodoval v okolí, ale žádný nebyl tak blízko, aby poškodil Atule. Posádka v ponorce uslyšela hlasité lámání zvuků a po vynoření objevila velkou ropnou skvrnu a mnoho úlomků. Atule byl později připočítán s potopením Asama Maru.

Atule pokračovala ve své hlídce a zakrývala Hongkong -Manila dopravní pruh v Jihočínské moře a příležitostně se odlomit, aby prošetřil hlášení o kontaktu nebo zaujal speciální průzkumné dispozice na rozkaz velitele smečky. 3. listopadu Jallao hlásil síly pěti lodí směřující na jih a vlčí smečka se přesunula k zachycení. Kontakty se pohybovaly rychlostí 20 kn (37 km / h) a Atule nikdy nebyl schopen se dostat do dosahu útoku. nicméně Pintado měl větší štěstí. Za cíl této ponorky se považoval velký doprovodný tanker (vlastně letadlová loď) Jun'yo ), ale dříve, než její torpéda mohla zasáhnout olejničku Akikaze zkřížili jim cestu a rozpadli se při obrovské explozi, která byla vidět a slyšet na palubě Atule. Kouřová clona poskytovaná následnými požáry chránila cíl a Pintado byl nucen ustoupit.

Během následujících deseti dnů vlčí smečka občas zahlédla lodě nebo letadla, ale nemohla zaútočit. 13. listopadu Jallao hlásil nepřátelskou loď. Pintado a Atule změnil kurz k zachycení kontaktu a v 0850 Atule spatřil, co se zdálo být předzvěstí a bitevní loď. V 1000 byl navázán kontakt s nepřítelem jako letadlová loď, těžký křižník a jeden ničitel. Atule manévroval, aby se přiblížil k síle co nejblíže v naději, že nepřátelské lodě zahájí kurz „cik-cak“, který je přivede na dostřel jejích torpéd. Japonské síly skutečně začaly „cik-cak“, ale místo toho, aby byly zranitelné, manévr vzal sílu mimo dosah. V roce 1115 došlo ke ztrátě kontaktu.

Později téhož dne a během následujícího dne ponorka hrála hru na schovávanou s japonskými letadly vybavenými radar a magnetická detekční zařízení. Během tohoto lovu Japonci pokryli všechny rádiové frekvence vlčí smečky a zasahovali v japonštině i angličtině a žádali Američany, aby „přišli, prosím“ v jejich nejlepších napodobeninách amerických pilotů. Atule byl nucen se potápět, klikatit a utíkat, aby se vyhnul těmto letadlům, která klesla na 14 hlubinné nálože. Žádný se nepřiblížil Atule, ale Halibut byl vážně poškozen. Po okružní trase vyhnout se japonským letadlům, Atule začala hlídat její přidělenou průzkumnou stanici západně od Formosa.

Tam až do půlnoci 20. listopadu navázala pouze kontakty s letadly. Ponorka poté spatřila pomalu se pohybující povrchovou loď a vnikla do útoku. Noc byla temná a obloha jasná. Nepřítel, později identifikovaný jako Hledání min číslo 88, byl během rané fáze roku chráněn bouří Atule 'Když ponorka vystřelila čtyři torpéda, byla dokonale zakreslena proti jasnému horizontu. Třetí torpédo zasáhlo úžasnou explozi do přední komíny. Cíl byl dole u luku a necelé tři minuty po zásahu se jeho záď vztyčila, když loď sklouzla pod, hlubinné nálože explodovala, když šla dolů.

24. listopadu Atule spatřena periskopem jeden transport se třemi doprovody směřujícími na severovýchod směrem k Ostrov Sabtang. Ponorka se vynořila ve tmě a krátce po půlnoci se vydala na kurz, aby zachytila ​​transport. Když mířila na cíl, jeden z doprovodů se také přesunul na dohled. Atule vystřelil šest trubek z luku a dvě záďové trubice na překrývající se cíle a do každého zasáhl dva zásahy. Doprovod, později identifikovaný jako Hlídkový člun číslo 88, byl prohlášen za zničeného, ​​ale útok přežil;[9] a transport, pojmenovaná nákladní loď o objemu 2666 tun Santos Maru, zemřel ve vodě. Atule přesunul z dosahu dalších dvou doprovodů, kteří divoce prohledávali oblast. Transport zmizel z dohledu a z radar a ponorka se vrátila k hlídce.

Dne 27. listopadu došlo k radarovému kontaktu a následnému vizuálnímu pozorování kotvící lodi mezi Dequey Island a Ostrov Ibuhos dal Atule další šance na akci. Blíží se od severu Dequey Island, Atule uzavřel transport na 2 000 yardů (1 800 m) a vystřelil čtyři torpéda. Čtyři zásahy rozšířily délku lodi; a v následném požáru bylo vidět, že levobok je téměř úplně odfouknut. Loď byla otřesena prudkými výbuchy ropy a munice a plameny byly viditelné 15 mil daleko. Hodinu a osm minut po prvním zásahu se loď rozpadla. Nicméně, Atule nebyl nikdy oficiálně připočítán s tímto potopením, protože poválečná studie japonských záznamů ztrátu nepodložila.

Dne 28. listopadu ponorka opustila hlídkovou stanici a zamířila k Majtol Atoll pro seřízení vedle Bushnell. Příjezd 11. prosince, Atule ukončila vysoce produktivní první hlídku, ve které představovala téměř 27 000 tun zničené nepřátelské plavby.

Atule prosinec strávil údržbou a výcvikem, včetně šestidenního koordinovaného cvičení konvoje s Spadefish, Pompon, a Jallao. Dne 6. ledna 1945 odešla Majuro ve společnosti se stejnými loděmi, velitel Gordon W. Underwood Spadefish jako velitel skupiny. Na cestě do Saipan „„ Underwood's Urchins “prováděli výcvikové ponory, nouzové cvičení a cvičení radarového sledování.

Po krátkém zastavení Přístav Tanapag vedle Fulton, Atule zamířil do své hlídkové oblasti v Žluté moře. Od té doby Pompon a Jallao se zpožděním odplula ve společnosti Spadefish, Bang, a Mořský živočich. Před jejím příjezdem do hlídkové oblasti Atule podílel se na marném hledání sestřelených pilotů. Zprávy o pozorování přeživších nebyly ve shodě a nebylo možné určit přibližnou polohu. Hledání bylo opuštěno 17. ledna. Pompon připojil se k balíčku 20. ledna a následujícího dne vstoupili do Žluté moře.

Během hlídky Atule viděli mnoho sampany a rybářských člunů, ale nedokázal zasadit ránu japonské flotile až do 24. ledna. Toho odpoledne začala sledovat obchodní loď. V hloubce periskopu se cíl ztratil ve sněhové bouři, takže Atule přišel do radar hloubku, aby znovu získal kontakt, zavřel se pro přísný výstřel a vystřelil čtyři torpéda. Dva zasáhli své značky, jeden byl vedle hromádky, druhý těsně po následku. Loď se rychle usadila zádí. Posádka spěšně opustila loď včas, aby viděla, jak se záď odlomí a zmizí. Přední část lodi se houpala jako korek, takže Atule se vynořil, aby dovršil nákladní loď střelbou. Nákladní loď opětovala palbu a ponorka vystřelila další torpédo, které minul cíl. Atule odešla do důchodu, aby čekala na soumrak, kdy se jí opět nepodařilo potopit vrak střelbou. Uvolnila další torpédo, které zasáhlo uprostřed lodi, a nákladní loď se začala usazovat na přídi. Atule nechal prázdného hromotluka ve svislé poloze a střední část byla vysoko ve vzduchu. Po válce byla její oběť označena jako Taiman Maru číslo 1.

Atule byl přidělen k hlídkování v severní části Žluté moře. Moře byla těžká a sníh a vítr společně vytvářely sněhové podmínky. Po čtyřech dnech se přesunula do jihozápadního rohu moře mezi Korea a Čína. 27. ledna Pompon ohlásil kontakt s konvojem a společně s Spadefish, zaútočil. Atule byl příliš daleko na to, aby se přidal, ale zaslechl několik výbuchů. Brzy příštího dne získala kontakt na středním transportéru, který se pokoušel uniknout z oblasti útoku z předchozího dne, a pronásledovala ji, dokud ji hejnová voda a přítomnost nepřátelského doprovodu nedonutily odvrátit se.

Plovoucí námořní miny stalo se Atule 's novými cíli. Během zbytku své hlídky zahlédla 29 min, z nichž 23 potopila střelbou a jednu, která se neškodně odrazila po boku ponorky. Atule hlídkovala čínské a korejské pobřeží a dopravní pruhy až do 22. února, kdy zamířila Saipan kde znovu kotvila vedle Fulton. 28. února odešla Přístav Tanapag směřující k Ostrov Midway, kde kotvila 7. března.

Po seřízení vedle Pelias, Atule provedl rozsáhlé cvičení v několika palebných torpédových útocích, střelbě, zvukových cvičeních a únikových cvičeních. 2. dubna opustila Midway směřující do Guam. Po jednom dni po boku Holandsko v Přístav Apra ponorka odplula 12. dubna do své hlídkové oblasti Bungo Suido. Gato zakryl východní vchod a Atule západ. Hlídka sestávala téměř výhradně z povinnosti plavčíka a ničení min. 4. května spatřila nepřátelskou ponorku, ale ta dříve unikla Atule mohl zavřít pro útok. 5. května Atule a a B-29 Superfortress "Dumbo „letadlo - které neslo vzdušný záchranný člun pro záchrana vzduch-moře operace - provedl koordinovaný útok na dvě japonská letadla. Atule působil jako „stíhací“ režisér a vektoroval Superfortress na japonská letadla. Poté se ponořila a sledovala, jak jedno letadlo prchlo a jedno bylo sestřeleno ve velmi neobvyklém souboji. Atule zachránil z vraku jednoho těžce spáleného japonského letce. Válečná hlídka skončila 30. května Atule dorazil do Pearl Harbor na třítýdenní seřízení do Euryale.

Po týdnu cvičení Atule dne 3. července odletěl z Pearl Harbor a směřoval na stanici plavčíka v Ostrovy Nanpo. Po devíti dnech s malou akcí pokračovala ponorka do své hlídkové oblasti ve vodách Impéria východně od Honšú jako součást skupiny útoků, která také zahrnovala Gato a Archer-Fish. 12. srpna Atule získal kontakt na dvou lodích, později označených jako Plavidlo pobřežní obrany číslo 6 a Plavidlo pobřežní obrany číslo 16, pářící se podél pobřeží. Mělké vody a špatná viditelnost způsobena Atule nastavit kurz pro zachycení v okolí Urakawa Ko spíše než za takových nepříznivých podmínek zaútočit na kontakty. S překrývajícími se cíli, Atule vystřelil šest torpéd. Bližší ze dvou lodí - Plavidlo pobřežní obrany číslo 6 - explodoval oranžovým plamenem a spoustou poletujících úlomků. Druhý cíl zmizel z radar, ale není známo, zda se potopila nebo unikla.[10] 15. srpna Atule vyslechla zprávy o japonské kapitulaci a zamířila do Pearl Harbor, kam dorazila 25. srpna. Dne 30. srpna opustila Pearl Harbor přes Panamský průplav, směřující k New London, Connecticut.

Zatímco v Novém Londýně, Atule byl přidělen Submarine Squadron 2 (SubRon 2) a zapojil se do výcvikových operací pro Submarine School a pro školu budoucího velícího důstojníka. Následující Den námořnictva obřady v Washington DC., přistoupila k Námořní loděnice v Portsmouthu v Maine na generální opravu, která byla dokončena dne 3. února 1946.

Poválečný

4. července 1946 Atule zamířil na zamrzlý sever jako člen Úkon Nanook. Účelem této mise byla pomoc při zřizování pokročilých meteorologických stanic v arktických oblastech a pomoc při plánování a provádění rozsáhlejších námořních operací v polárních a subpolárních oblastech. Ve společnosti s Norton Sound, Whitewood, Alcona, Beltrami, a Severní vítr, Atule bylo přepravovat zásoby a cestující, provádět průzkum navrhovaných lokalit meteorologických stanic, vlakový personál a shromažďovat údaje o arktických podmínkách.

Atule setkal se s Severní vítr a Whitewood u jihozápadního pobřeží ostrova Grónsko dne 11. července 1946 a vložen do Melville Bight, Baffinův záliv, dne 20. července, zatímco a PBY Catalina prozkoumána Přístav Thule a přístupy k přístavu. Po problémech s motorem Catalina nouzově přistála a Atule byla vyslána k obnovení letadla a stala se první lodí operace, která vstoupila do přístavu. Atule poté provedl testy a cvičení v Smith South -Kane Basin s Whitewood. Během jednoho takového cvičení dosáhla zeměpisné šířky 79 stupňů 11 minut severně v Kane Basin, v té době záznam pro Námořnictvo Spojených států. Atule byl vybaven prvním paprskovým rychloměrem pro měření tloušťky ledu nad hlavou.[11] 29. července Atule odešla Thule, když dokončila všechny své plánované projekty, zastavila se u Halifax, Nové Skotsko a do Nového Londýna dorazila koncem srpna, aby obnovila své dřívější povinnosti.

Dne 27. února 1947 Atule přijet v Philadelphia, Pensylvánie, pro generální opravu a deaktivaci. Dne 8. září 1947 byla umístěna mimo komisi, do rezervy, s New London Group atlantické rezervní flotily. Po třech letech v „můrách“ Atule byl odtažen do Námořní loděnice v Portsmouthu v Kittery, Maine, pro reaktivaci a převod na a GUPPY IA typ ponorky. Vybavena šnorchlem, který umožňuje použití jejích motorů při ponoření, a hladkou zjednodušenou nástavbu pro vyšší rychlost, Atule se vrátil k flotile silnější a všestrannější válečná loď. Dne 8. března 1951 byla ponorka znovu uvedena do provozu s velitelem poručíka Benjaminem C. Byrnsideem Jr.

Přiřazen SubRon 8 v Novém Londýně, Atule provedl v Shakedown plavbu Karibské moře a poté se podílel na flotile a NATO výcviková cvičení v Atlantiku a Karibiku. Dne 9. února 1952 odešla z Nového Londýna na služební cestu do Středomoří a účast v NATO Cvičení Grand Slam. Během nasazení navštívila Gibraltar, Malta a Marseille Před příjezdem zpět do Spojené státy 29. března.

Po několika měsících rozsáhlého tréninku a příprav Atule se účastnil LANTSUBEX I od 15. září do 11. října. Během této operace zjistila, že bojuje na volném moři a ve větru o rychlosti 100 kn (190 km / h) Hurikán Charlie který ji v jednom okamžiku převalil o více než 60 stupňů do přístavu a umyl důstojníka paluby a rozhlednu z mostu. Díky bezpečnostním pásům, které je připevňovaly k mostu, mohli bezpečně vylézt zpět na palubu.

19. listopadu Atule vstoupil do námořní loděnice v Portsmouthu na generální opravu. Poté, co byly loděnice dokončeny, zahájila činnost 4. dubna 1953, aby obnovila normální provoz. Během LANTSUBEX II v říjnu utrpěla vážný požár a ztratila pohon přibližně šest hodin ve velmi rozbouřeném moři. Ponorka dorazila do Nového Londýna 27. října kvůli opravám, odchodu a údržbě. Ona zahájila provoz koncem ledna 1954, plavbou do Saint Thomas, Americké Panenské ostrovy pro roční operaci Odrazový můstek cvičení. Pozdní v únoru Atule odletěl ze St. Thomas na zpáteční cestu.

Ale na dvoutýdenní návštěvu Fort Lauderdale na Floridě V oblasti poskytující služby laboratoři pro testování námořního arzenálu zůstala pět měsíců v Novém Londýně. Po svém návratu do Nového Londýna Atule působila v místní oblasti až do února 1955, kdy vstoupila do Philadelphia námořní loděnice na rozsáhlou opravu, která byla dokončena v srpnu. Ponorka poté obnovila výcvik a operace v oblasti Nového Londýna. V červenci 1957 Atule křižoval k Středozemní moře a provozován s 6. flotila do října. Vstoupila do Philadelphia námořní loděnice v lednu 1958 a vyplul v červenci, plující do Key West na Floridě, kde byla přidělena SubRon 12.

Na podzim roku 1958 Atule seznámila se s její novou operační oblastí spoluprací s operačními silami rozvoje, které pomáhají při vývoji a hodnocení nových podmořských technik a vybavení. Působila také jako terč v povrchových a vzdušných protiponorkových cvičeních. Po období vánočních prázdnin Atule prováděla místní operace až do dubna 1959, kdy se zúčastnila cvičení atlantické flotily a poté obnovila místní cvičení.

V červenci 1960 Atule opět křižoval k Středozemní moře pro výcvik povrch-podpovrch s NATO síly, které trvaly až do října, kdy se vrátila k Spojené státy a vstoupil do Charleston Naval Shipyard na půlroční generální opravu. Po dokončení loděnic v dubnu 1961, Atule strávil 18 měsíců střídáním ve službě Key West na Floridě, se službou na Záliv Guantánamo podpůrné školení pro ničitel síla v protiponorkové válce.

V říjnu 1963 ponorka vstoupila do Norfolk Naval Shipyard na generální opravu, která skončila v únoru 1964. Vrátila se do Key West na Floridě, a operovala ze svého domovského přístavu až do července, kdy vyplula k Středozemní moře operovat s 6. flotilou. V listopadu se vrátila do domovského přístavu kvůli rutinním operacím.

V srpnu 1965 Atule odešel Španělský přístav, Trinidad, ve společnosti s dalšími válečnými loděmi Spojených států na plavbu dobré vůle, během níž obeplula jihoamerický kontinent. Známý jako operace Unitas VI, tato operace podporovala spolupráci mezi námořními silami USA a zúčastněnými jihoamerickými zeměmi. Atule vrtané loděmi námořních námořnictev Venezuela, Kolumbie, Ekvádor, Peru a Chile jak procházela Panamský průplav a zamířil na jih podél pobřeží. Dne 16. října vstoupila ponorka do Magellanský průliv a dorazil k Punta Arenas, Chile, nejjižnější město města Jižní Amerika. Když zamířila na sever, Atule'Posádka se stala velvyslanci dobré vůle při přístavních hovorech Puerto Belgrano, Mar del Plata, Rio de Janeiro, a San Salvador před rozpuštěním úkolové jednotky UNITAS VI v Trinidad 1. prosince. Ponorka poté odplula domů a dorazila tam 6. prosince na období dovolené a údržby, které trvalo do roku 1966. Zůstávala v blízkých vodách pro výcvik a rutinní operace až do 5. července, kdy se přestěhovala do Charleston, Jižní Karolína, pro další generální opravu.

Atule 26. ledna 1967 opustil loděnici a v průběhu roku byl přidělen k povinnostem ve škole potenciálních velitelů a výcvikové skupině pro flotilu v zálivu Guantánamo a dále k místnímu výcviku. V únoru 1968 zamířila k Mexický záliv a New Orleans, Louisiana, trénovat námořní záložníky a oslavovat Mardi Gras. Ponorka se vrátila přes St. Petersburg, Florida, do svého domovského přístavu, kde pokračovala v obecných operacích až do 1. října, kdy se naposledy rozběhla Středozemní moře rozvinutí. Po téměř čtyřech měsících cvičení s 6. flotilou Atule se vrátila do Spojených států dne 3. února 1969 a obnovila své povinnosti v místní oblasti. 29. srpna Atule dne 15. září odešla z Key Westu do Filadelfie, kde byla umístěna do komise, do zálohy. Přeznačeny na symbol klasifikace trupu AGSS-403 1. října, Atule byla vyřazena z provozu dne 6. dubna 1970 a její jméno bylo vyraženo z Registr námořních plavidel dne 15. srpna 1973. Byla prodána společnosti Peru v červenci 1974.

Peruánské námořnictvo

Hlavní článek: BAP Pacocha (SS-48)

Přejmenováno BAP Pacocha (SS-48), ponorka sloužila v Marina de Guerra Peruana (dále jen Peruánské námořnictvo ) do 26. srpna 1988, kdy ji vrazil a potopil japonský rybářský trauler. Ztráta Pacocha byl nástrojem v blahořečení z Marija Petkovic, jak jeden z přeživších (poručík peruánského námořnictva) řekl, že se k ní modlil, než provedl několik nemožných ukázek fyzické síly, aby zachránil životy sobě i několika svým společníkům.[12]

Ocenění

Atule vydělal čtyři bojové hvězdy pro ni druhá světová válka servis.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Friedman, Norman (1995). Americké ponorky do roku 1945: Ilustrovaná historie designu. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. str. 285–304. ISBN  1-55750-263-3.
  2. ^ A b C d E F G Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Rejstřík lodí amerického námořnictva, 1775–1990: Hlavní bojovníci. Westport, Connecticut: Greenwood Press. str. 275–280. ISBN  0-313-26202-0.
  3. ^ A b C d E Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Rejstřík lodí amerického námořnictva, 1775–1990: Hlavní bojovníci. Westport, Connecticut: Greenwood Press. str. 275–280. ISBN  978-0-313-26202-9.
  4. ^ Americké ponorky do roku 1945 261–263
  5. ^ A b C Americké ponorky do roku 1945 305–311
  6. ^ A b C d E F Americké ponorky do roku 1945 305-311
  7. ^ A b C d E F Friedman, Norman (1994). Americké ponorky od roku 1945: Ilustrovaná historie designu. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. s. 11–43. ISBN  1-55750-260-9.
  8. ^ A b C d E F Americké ponorky od roku 1945 242
  9. ^ Cressman, Robert (2000). „Kapitola VI: 1944“. Oficiální chronologie amerického námořnictva ve druhé světové válce. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-149-3. OCLC  41977179. Citováno 25. listopadu 2007.
  10. ^ ale uvidíš
  11. ^ McLaren, Alfred S., CAPT USN „Under the Ice in Submarines“ United States Naval Institute Proceedings Červenec 1981 str. 106
  12. ^ Burns, Paul (2001). Butlerovi svatí třetího tisíciletí: Butlerovy životy svatých: Doplňkový svazek. Continuum International Publishing Group, str. 175. ISBN  0860123820

Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí. Záznamy lze najít tady a tady.

externí odkazy