SS Point Bonita (1918) - SS Point Bonita (1918)

S.S. Point Bonita.jpg
S.S. Point Bonita (Americká nákladní loď, 1918) na zkušební cestě dne 22. června 1918, poblíž loděnice jejího stavitele, Albina Engine & Machine Works, Portland, Oregon. Tato loď byla uvedena do provozu jako USS Point Bonita (ID-3496) od října 1918 do dubna 1919
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Point Bonita
  • San Pedro
  • Oliver Olson
  • Camanga
Jmenovec:
Objednáno:zahraničními vlastníky, rekvizováno USSB 1918
Stavitel:Albina Engine and Machine Works, Portland, Oregon
Stanoveno:29. května 1917
Spuštěno:27. března 1918
Dokončeno:doručeno 24. června 1918
Získané:námořnictvem, 7. října 1918; znovu získáno 25. dubna 1942
Uvedení do provozu:7. října 1918 jako USS Point Bonita (ID-3496)
Vyřazeno z provozu:7. dubna 1919, v New York City
Ve službě:25. dubna 1942 jako USS Camanga (AG-42)
Mimo provoz:10. prosince 1945, v San Francisco, Kalifornie
Zasažený:datum neznámé
Domovský přístav:Noumea
Osud:3. listopadu 1953; najela na mělčinu na špičce jihu molo na Bandon, Oregon, a následně se stal součástí mola.
Poznámky:United States O / N 216512[1]
Obecná charakteristika
Typ:komerční nákladní loď
Tonáž:
Přemístění:5200 tun[3]
Délka:300'
Paprsek:44'
Návrh:21' 2"
Pohon:trojitá expanze oplácení Parní motor, jeden šroub, 1470 SHP
Rychlost:9 uzlů
Doplněk:60 důstojníků a narukoval
Vyzbrojení:

SS Point Bonita byla postavena v roce 1918 a zahájena 27. března 1918 poté, co byl na trase postaven trup pro zahraniční majitele Albina Engine and Machine Works byl během první světové války rekvírován Přepravní rada Spojených států (USSB). Loď viděla službu jako transport námořnictva USS Point Bonita, přiděleno identifikační číslo 3496, od 7. října 1918 do 7. dubna 1919, byl vrácen na USSB a viděl civilní službu u několika obchodních společností jako San Pedro a Oliver Olson než znovu uvidíte službu v druhá světová válka tak jako USS Camanga (AG-42). Po návratu do komerční služby as Oliver Olson loď ztroskotala u vchodu do Bandone přístav v Oregonu.

Konstrukce

Loď byla postavena v roce 1918 společností Albina Engine and Machine Works, Portland, Oregon protože trup loděnice č. 3 byl postaven pro zahraniční majitele s kýlem položeným 29. května 1917.[4][5] Trup byl zabaven americkou námořní komisí a zahájen 27. března 1918 jako Point Bonita.[1][3][4] Loď byla dodána dne 24. června 1918.[5]

Služba první světové války

Point Bonita byl získán dne 7. října 1918 námořnictvem a uveden do provozu ve stejný den jako velitel poručíka P. J. Hansen, USNRF. Loď byla přidělena k Námořní zámořská přepravní služba. Loď opustila New York 19. října v konvoji a dorazila k Nantes dne 7. listopadu s nákladem vojenského materiálu a vysoce výbušninami. Po vyložení odešla 15. listopadu do Brest připojit se k konvoji na západ dne 18. listopadu a přijet do New Yorku 16. prosince. Tam naložila náklad pro USSB, vyzvedla námořní uhlí v Norfolku a odjela na Havaj 8. ledna 1919 s příjezdem do Pearl Harbor 7. února. Po příjezdu zpět do New Yorku Point Bonita vyřazen z provozu a byl převeden na USSB dne 7. dubna 1919.[3]

Meziválečná civilní služba

V roce 1920 Point Bonita byl prodán do Společnost Pacific Mail Steamship Company kde se zabývala pouze přepravou zboží mezi San Franciskem a Baltimorem s hovorem v New Yorku.[3][6]

Služba druhé světové války

Oliver Olson byl dodán do War Shipping Administration (WSA) 25. dubna 1942 od společnosti Olivera J. Olsona v Honolulu na Havaji a ten samý den dodán námořnictvu na základě charterové lodi pro sub-lodě bez posádky s WSA.[2]

Uvedeno do provozu v den dodání pod velením poručíka R. M. Baughmana, USNR tak jako Camanga loď byla označena AG-42.[7] Graficky ilustrující potřebu veškeré dostupné přepravy při plnění obrovského logistického úkolu námořnictva v USA Tichý oceán, Camanga, již 24 let, vyplul z Pearl Harbor 1. června 1942 pro Pago Pago Samoa, kde nastoupila do služby přepravující nákladní a palivové bubny mezi Samoany a Ostrovy Ellice.[7]

Po generální opravě v San Francisco, Kalifornie, mezi 30. březnem a 6. červnem 1943, Camanga se vrátil do Noumea pro operace na celém jihu Tichý oceán. Pokračovala v této základní podpoře operací flotily ze zadní strany Guadalcanal na ostrovy Souostroví Bismarck mezi dubnem a říjnem 1944, poté se vracel na základnu v Nouméi.[7]

Generální oprava v Auckland, Nový Zéland, od listopadu 1944 do ledna 1945 bylo jediným dalším přerušením jejího nabitého programu v USA Nová Kaledonie října 1945, kdy se uvolnila pro Západní pobřeží USA.[7] Během tohoto období Camanga byl přidělen Pacifická flotila služebních sil a pod velením poručíka F.A. Mullera a velitele poručíka J. W. Baldwina.[8]

Camanga byl vyřazen z provozu v San Francisco, Kalifornie, 10. Prosince 1945 a vrátil se do War Shipping Administration ten samý den.[7]

Vrak

Poslední dny Olivera Olsona.
Vrak Olivera Olsona v Bandonu, OR, Jižní molo. Foto Howard O. Wahlen jaro 1954.

Po vyřazení z provozu byla loď znovu získána paroplavební společností Olivera J. Olsona. Vrátila se ke svému dřívějšímu jménu, Oliver Olson, a byl zaměstnán při přepravě dřeva. Dne 3. listopadu 1953 najela na mělčinu u vchodu do Bandone přístav v Oregonu, uvízl Coquille River je jižní molo.[9] 29 členů posádky bylo zachráněno, ale loď byla prohlášena za úplnou ztrátu a byla nabídnuta k prodeji šrotu.[10] Vrak byl zachráněn pouze částečně a to, co zbylo z trupu, bylo nakonec zaplněno kameny, aby vytvořilo prodloužení mola.[11] Loď lze dodnes vidět při odlivu.

Reference

  1. ^ A b Colton.
  2. ^ A b Stavová karta plavidla MARAD: Oliver Olson.
  3. ^ A b C d Slovník amerických námořních bojových lodí: Point Bonita.
  4. ^ A b McKellar.
  5. ^ A b Pacific Marine Review (září 1918), str. 117.
  6. ^ Reklama společnosti Pacific Mail Steamship Company.
  7. ^ A b C d E Slovník amerických námořních bojových lodí: Camanga.
  8. ^ Fazole, kulky a černý olej.
  9. ^ „Schooner Hits Bandon Beach“, Eugene Register-Guard, 3. listopadu 1963. Citováno 27. dubna 2012.
  10. ^ „Majitelé se snaží prodat uzemněnou dřevařskou loď“, Mluvčí - recenze, 24. listopadu 1953. Citováno 27. dubna 2012.
  11. ^ Oliver Olson (parník), Magellan - Navigátor lodí.

Bibliografie

  • Colton, T (1. září 2014). „Albina Engine & Machine Works, Portland OR“. Historie stavby lodí. T. Colton. Citováno 26. června 2015.
  • Námořní správa. "Oliver Olson". Stavová karta databáze lodi historie lodi. Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Citováno 26. června 2015.
  • McKellar, Norman L. „Zkoumané ocelové lodě, část I“ (PDF). Ocelová loďařství pod americkou námořní komisí, 1917-1921. Odeslat. Citováno 26. června 2015.
  • Námořní velitelství historie a dědictví. "Point Bonita". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní velitelství historie a dědictví. Citováno 26. června 2015.
  • Námořní velitelství historie a dědictví. "Camanga". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní velitelství historie a dědictví. Citováno 26. června 2015.
  • Námořní velitelství historie a dědictví. „Fazole, kulky a černý olej - příběh flotily logistiky na hladině v Pacifiku během druhé světové války“. Námořní velitelství historie a dědictví. Citováno 26. června 2015.
  • NavSource Online: Fotoarchiv servisních lodí - USS Camanga (AG-42) - ex - USS Point Bonita (ID # 3496) (1918-1919)
  • Pacific Mail Steamship Company (6. listopadu 1920). „Reklama společnosti Pacific Mail Steamship Company“. Citováno 26. června 2015.
  • Pacific American Steamship Association; Sdružení majitelů lodí na tichomořském pobřeží (1918). „Dodávky portlandských lodí“. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines. 15 (Září): 127. Citováno 27. června 2015.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)

externí odkazy