R-33 (střela) - R-33 (missile)
R-33 AA-9 Amos | |
---|---|
![]() R-33 na MiG-31 na Žukovském, 1999 | |
Typ | Těžká raketa vzduch-vzduch |
Specifikace | |
Hmotnost | 490 kg (1080 lb) |
Délka | 4,14 m (13 ft 7 v) |
Průměr | 380 mm (15 palců) |
Hlavice | 47,5 kg (105 lb) |
Rozpětí křídel | 1,12 m (3 ft 8 v) |
Provozní rozsah | 120 km (1981), 160 km (1999),[1][2] 304 km (2012).[3] |
Maximální rychlost | Mach 4,5 - 6 (R-37)[1] |
Vedení Systém | setrvačný a poloaktivní radarové navádění; terminál aktivní navádění radaru (R-33E)[4] |
The R-33 (ruština: Вымпел Р-33, Zpravodajské jméno NATO: AA-9 Amos) je dalekonosný raketa vzduch-vzduch vyvinutý uživatelem Vympel. Jedná se o primární výzbroj MiG-31 interceptor, určený k útoku na velké vysokorychlostní cíle, jako je SR-71 Blackbird, B-1 Lancer bombardér a B-52 Stratofortress.
Využívá kombinaci poloaktivní radarové navádění pro počáteční akvizici a aktualizace v polovině kurzu a inerciální navigace dosáhnout cíle v extrémním dosahu. The Zaslon radar s fázovaným polem z MiG-31 umožňuje současné vedení čtyř raket na samostatné cíle.
R-33 AAM zůstává v provozu s SNS a ruské síly (viz Operátoři MiG-31 ).
Rozvoj
Historie rakety R-33 je úzce spjata s příběhem jejího odpalovacího zařízení MiG-31. Vývoj modernizovaného MiG-25, E-155MP, bylo schváleno rozhodnutím vlády ze dne 24. května 1968. Soutěž o budoucí rakety probíhala pro E-155MP. Izdeliye 410 vyhrál „Vympel“ A.L. Lyapina, zatímco K-50 od PKPK M.R. Bisnovata prohrál. Raketě byl přidělen vývojový název K-33, pokračující v sérii raket K-13 a K-23. Vývoj byl veden místopředsedou designéra V.V. Zhuravlevem a předním designérem Y.K. Zacharovem.
Kombinace rakety / interceptoru R-33 / MiG-31 je podobná dřívější Bisnovat R-40 /MiG-25 kombinace, i když je mnohem univerzálnější a modernější v tom MiG-25 byl velmi silně specializovaný na odposlech velkých nadzvukových cílů, jako byly zrušené Severoamerická XB-70 Valkyrie bombardér, a tudíž postrádá manévrovatelnost a není vhodný pro manévrování ve vzdušném boji. MiG-31 je mnohem univerzálnější a schopnější letadlo a stále je schopen používat starší R-40.
V roce 1968 byly postaveny dva prototypy, které se vyznačovaly manévrovacími ploutvemi namontovanými na nose a byly určeny k přepravě underwing pylony, podobně jako Bisnovat R-40 na palubě MiG-25.
Návrh projektu byl dokončen v roce 1970 a postoupil k testování pomocí letadel s testovací postelí. Jedním z nich byl převedený raný sériově vyráběný MiG-25 (letoun P-10) a byl použit v roce 1972 k autonomním testovacím startům z modernizovaného pylonu APU-40. A MiG-21 (sériový 76211524) byl převeden do testovacího lože LL-21 k testování hledači střel, zatímco Tu-104 jetliner (sériový 42324) byl převeden na LL-104-518 (také známý jako LL-2) NTK "Vzlet" k testování MFBU-410 / "Zaslon" radar spolu s naváděcími hlavami raket namontovanými na GVM-410 makety. Prostor na palubě zkušebního prostoru pro cestující umožňoval přepravu rozsáhlého diagnostického a podpůrného vybavení.
K-33 byl hodnocen pomocí RGS-33 SARH hledač a hledač IR TGS-33. Včetně dalších kandidátů aktivní navádění radaru a dvojí hledači navádění IR / radaru. Konečné rozhodnutí bylo učiněno ve prospěch poloaktivního navádění radaru pomocí setrvačný počáteční fáze. Naváděcí zařízení s označením MFBU-410 vyvinul B.I. Ermakov pod dohledem Akopyana.
Konstrukce rakety byla významně pozměněna později v roce 1972. Hledač a hlavice byly zvětšeny, rozpětí řídících žeber bylo sníženo z 1100 mm na 900 mm. Dále byl revidován montážní systém tak, aby zahrnoval nové stožáry pod trupem, podobné Phoenix nasednout na Američana F-14 a raketa byla přeorientována, takže se montovala s ploutvemi křížového tvaru, nikoli úhlopříčně; ploutve na upevňovací (hřbetní) straně byly vyrobeny tak, aby se sklopily do strany, aby ležely v jedné rovině s břichem přepravujícího letadla. V důsledku toho bylo také nutné změnit způsob odpalování raket. Spíše než vystřelit přímo z montážního pylonu, přepracovaná střela použila spouštěcí start, přičemž raketa byla odpálena z pylonu při startu a její raketový motor se zapálil s časovým zpožděním. V roce 1972 byla pro nový design vyrobena jedna figurína, 5 naprogramovaných a 8 zkušebních střel.
Malý soubor jedné figuríny (pro testování odpalovacího systému), 5 „naprogramovaných“ (pouze navádění a pohon, bez hlavice) a 8 plně funkčních zkušebních raket bylo postaveno do nové konstrukce před koncem roku 1972. Z těchto 14 byly tři vypuštěn z testovacího stanoviště MiG-25P-10 v roce 1973. Různé hlavice typy (vysoce výbušná fragmentace a kontinuální hlavice ) byly vyhodnoceny a na LL-2 byly provedeny testy radarových a hledacích systémů. V roce 1974 bylo zahájeno dalších 11 zkušebních startů z MiG-25P-10 a výroba dalších 40 zkušebních střel. Byly postaveny první odpalovací zařízení AKU-33 a hlavice B-410. „Zaslonské“ testy pokračovaly v Akhtubinsk pomocí LL-2.
První let budoucího MiG-31 (letoun č. 831) se uskutečnil 16. září 1975 a do konce roku bylo dalších 12 letů. Zkušební stanoviště MiG-25P-10 vypustilo dalších 20 zkušebních raket, než bylo odesláno k modernizaci jejích odpalovacích zařízení, a v tomto roce byly provedeny první starty telemetrických raket z LL-2.
Vývoj pokračoval v roce 1976, včetně startů padákových cílů PRM-2 v dubnu. Tovární testy byly dokončeny v roce 1977 32 starty z prototypu MiG-31, první start byl proti MiG-17 dron dne 26. března 1977). V roce 1978 byly vylepšeny naváděcí systémy a kombinace radar / raketa provedla v srpnu simultánní start na 4 cíle.
Státní zkoušky byly zahájeny v březnu 1979 za použití MiG-31 č. 83210. Byly úspěšně dokončeny v roce 1980. Rozhodnutí vlády ze dne 6. května 1981 doporučilo R-33 do provozu.
R-37
Varianty
R-33 | R-33S | R-33E | |
---|---|---|---|
Maximální dojezd, km | 120 | 160 | 160 |
Maximální rychlost letu, Mach | 4,5 | — | 4,5 |
Délka, mm | 4250 | — | 4150 |
Maximální průměr těla rakety, mm | 380 | — | 380 |
Rozpětí křídel, mm | 900 | — | 900 |
Rozteč kormidel, mm | 1180 | — | 1180 |
Odpalovací hmotnost, kg | 491 | — | 490 |
Hmotnost hlavice, kg | 55 | — | 47 |
Maximální přetížení zasažených cílů | 8 g | — | — |
Maximální rychlost cíle, km / h | 3700 | — | — |
- R-33
- Standardní typ.
- R-33S
- Vylepšená verze.
- R-33E
- Exportovat verzi.
- R-37 Vyvinutá verze.
Reference
- ^ A b „AA-9 AMOS“.
- ^ „УР Р-33“. Archivovány od originál dne 27. října 2014.
- ^ „МиГ-31БМ получат новую ракету“.
- ^ "R-33E". Deagel. Citováno 29. ledna 2015.
- ^ "Управляемая ракета большой дальности Р-33 (К-33) | Ракетная техника". rbase.new-factoria.ru. Citováno 1. prosince 2016.
Zdroje
- Gordon, Yefim (2004). Sovětské / ruské letecké zbraně od druhé světové války. Hinckley, Anglie: Midland Publishing. ISBN 1-85780-188-1.