Mistrovství světa sajdkářů - Sidecar World Championship
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
| Sport | Motocyklový sport |
|---|---|
| Založený | 1949 |
| Země | Mezinárodní |
| Nejnovější šampion (y) | Tim Reeves (Řidič) Mark Wilkes (cestující) Adolf RS -Yamaha YZF-R6 |
Mistrovství světa postranních vozů FIM je mezinárodní postranní vozík závodní mistrovství. Je to jediný zbývající originál FIM třída závodních silnic, která začala v roce 1949.
Dříve se jmenovalo Superside, když se postranní vozy přestaly stávat součástí Motocykly Grand Prix závodění na podporu akcí pro Mistrovství světa superbiků. V roce 2010 převzal FIM vedení série od promotérů Superside a tento šampionát se jmenoval „FIM Sidecar World Championship“. FIM však stále používá slovo Superside pro účely propagace, a to navzdory zániku promotérů Superside.
Šampionát se závodil v několika kolech na okruzích hlavně v Evropě, ačkoli ve Spojených státech byla zahrnuta i jiná místa (Monterey ), Jižní Afrika na Kyalami a Austrálie Phillipův ostrov.
Dějiny
Formativní roky
Když v roce 1949 začaly mistrovství světa sajdkářů, dominovaly jim jednoznačné ortodoxní oblečení, kde postranní vozík byl připojen k konvenčnímu sólovému motocyklu. Tuhost a pevnost byly špatně pochopeny a předválečné stroje byly popsány jako „lešení na kolech“. Vývoj byl založen na snížení hmotnosti, zajištění rovné plošiny pro cestující a snížení odporu kolem kola postranního vozíku a v přední části plošiny postranního vozíku.[1] Při vývoji delfínů a kapotáž na popelnici na sólových strojích, které se osvědčily při snižování odporu, bylo přirozené přizpůsobit podobné zjednodušené kryty pro vybavení postranního vozu. Průkopníkem v této oblasti byl Eric Oliver kdo pracoval s Watsonian společnost zabývající se vývojem postupných experimentálních závodních oděvů, včetně takových inovací, jako je použití kol o průměru 16 palců (410 mm).[1]
Změny designu
V roce 1953 prošly rámy motocyklů úplným přepracováním tak, aby vyhovovaly postrannímu vozu. Výšky sedadel byly sníženy na místo, kde řidič nyní seděl v poloze na břiše. To umožňovalo použití jednodílné kapotáže, která uzavírala přední část oblečení i plošinu postranního vozíku.[2] Kryt vedl k neznámé manipulaci a pokročilý design byl použit pouze v praxi pro Grand Prix Belgie a při závěrečné Grand Prix v Monze, kde skončil čtvrtý v rukou Jacquesa Driona a Inge Stoll.[3] V průběhu roku experimentovaly jiné modely se skromnějšími vylepšeními, jako je dodatečné brzdění postranním kolem, někdy spojené s jednou nebo oběma dalšími dvěma brzdami.[4]
Závodní postranní vozy však zůstaly v podstatě stejné jako postranní vozíky. Tradiční závodní výstroj byl silniční motocyklový výstroj bez kufru a se sníženým odpružením. Bezdotykový rám postranního vozíku by měl rovnou plošinu. Baterie i palivová nádrž mohly být umístěny buď mezi motocyklem a postranním vozíkem, nebo na plošině postranního vozíku. Postupem času se pomocný rám, vzpěry, svorky, rám postranního vozíku atd. Spojily s hlavním rámem motocyklu a vytvořily jeden rám. Závodní výstroj však byla v zásadě stále variantou silniční výstroje.
Technická inovace
Počínaje rokem 1977 došlo k seismickému odklonu od tradičního inženýrství, které až do tohoto bodu zdůrazňovalo technologii postranního vozíku. Začalo to, když George O'Dell vyhrál šampionát pomocí Řízení ve středu náboje sajdkář (postavený Rolfem Bilandem) zvaný Seymaz. O'Dell zvítězil navzdory tomu, že Seymaz během sezóny závodil jen zřídka ve prospěch tradičního rámu Windle po většinu roku. Příští rok zvítězil Rolf Biland na šampionátu v roce 1978 pomocí postranního vozíku BEO-Yamaha TZ500, který byl v zásadě motorem vzadu, pohonem vzadu tříkolka.
V roce 1979 FIM reagoval na tyto technologické inovace rozdělením šampionátu sajdkářů na dvě soutěže:
- B2A - tradiční postranní vozy
- B2B - prototypy
Bruno Holzer vyhrál B2B šampionát s LCR Postranní vozík BEO-Yamaha, který přeměnil motocykl na něco podobného řízení automobilu, protože stroj měl sedadlo řidiče, volant a nožní pedály. Rovněž to nevyžadovalo velkou účast spolujezdce, který prostě musel ležet na plošině pro cestující.
V roce 1980 FIM kvůli revolučním změnám, které provedli konstruktéři jejich konstrukcí, zakázala FIM všechny prototypy postranních vozíků, protože se obávala, že vývoj mění cestující v neaktivní účastníky a stroje přestávají připomínat motocykly.
O rok později však FIM obrátil své rozhodnutí a po protestech týmů dosáhl kompromisu. Prototypy by mohly závodit podle následujících pravidel:
- musí to být vozidlo, které je poháněno pouze jediným zadním kolem
- musí být řízen jediným předním kolem
- musí být řízeno řídítkem motocyklu, nikoli volantem
- musí vyžadovat aktivní účast cestujícího.
Pravidla z roku 1981 zůstávají do značné míry nezměněna. Například tříkolky nebo cyklovozy jsou stále zakázány. Došlo však k několika změnám a uvolnění pravidel. V pozdních devadesátých letech FIM umožnila, aby přední kolo postranního vozíku mělo zavěšení v automobilovém stylu (např. konfigurace příčných ramen. Podobně postranní vozy, které nespadají do technických pravidel, mohou soutěžit v závodech, ale jejich výsledky, body nebo cíle se nezaznamenávají. Příkladem je tým Markus Bösiger / Jürg Egli, který by v mistrovské sezóně 1998 skončil třetí. Jelikož však používali konfiguraci, kdy Bösiger seděl ve vzpřímené poloze, nebyly do oficiálních záznamů zapsány žádné výsledky.
Podle předpisů FIM se „jezdec“ vztahuje stejně na řidiče i spolujezdce na postranním vozíku. Řidič je v klidu před motorem s rukama v blízkosti předního kola, zatímco spolujezdec se pohybuje kolem plošiny vzadu a přenáší svoji váhu zleva doprava podle zatáčky a dopředu nebo dozadu, aby získal trakci vpředu nebo vzadu . Spolujezdec také pomáhá řidiči při driftování a je také obvykle první osobou, která si všimne jakýchkoli problémů s motorem, protože je vedle motoru, zatímco řidič je před ním. Ti dva musí spolupracovat, aby byli úspěšným týmem. V dnešní době je běžné říkat řidiči „pilota“, zatímco cestující má několik přezdívek: „Acrobat“ používaný v Severní Americe, který se již nepoužívá, a nyní běžný výraz „Monkey“, který pochází z Austrálie. Občas se také používají slova „spolujezdec“ nebo „spolujezdec“.
Tradiční postranní závodní vozy zůstávají populární v několika zemích, zejména ve Velké Británii, kde jsou známé jako postranní vozy Formule 2 (motory o objemu 600 ccm). Obvykle se používají při opravdových silničních závodech, jako jsou závody TT na ostrově Man. I přes své nižší nejvyšší rychlosti si tyto stroje zachovávají lepší manévrovací schopnosti.
Moderní závody
V letech 1981 až 2016 byly stroje Superside známé jako postranní vozy Formule 1 se základním nezměněným designem. Tyto moderní high-tech stroje se vztahují k motocyklům pouze podle klasifikace motorů, které používají. Všechno podvozek jsou účelové a dluží více otevřené kolo technologie závodních automobilů a pneumatiky jsou široké a mají plochý profil. Někdy jsou známí jako „červi“.[5]
Nejúspěšnějším závodníkem sidecarů v Superside byl Steve Webster, který vyhrál čtyři mistrovství světa a šest mistrovství světa v letech 1987 až 2004. Nejúspěšnějším podvozkem je LCR, švýcarský výrobce přívěsných vozů, jehož zakladatel Louis Christen vyhrál v letech 1979 až 2016 35 šampionátů s různými motory Yamaha a Krauser dva údery, v poslední době Suzuki Čtyřdoby. Motor BMW Rennsport RS54 poháněl v letech 1955 až 1973 19 titulů konstruktérů s přímým pohonem, nejvíce u všech motorů.
V roce 2014 poprvé a Kawasaki stroj získal titul s Tim Reeves a Gregory Cluze končí 11 let po sobě Suzuki běh. V roce 2016 se Kirsi Kainulainen stala první ženou mistrovství světa v motocyklech, jako cestující Pekka Päivärinta.[6]
V roce 2017 se však objem motoru postranních vozů F1 snížil z 1000 ccm na 600 ccm. Toto bylo vědomé úsilí FIM přilákat větší účast závodníků, kteří stále preferovali tradiční podvozek F2. Snížením velikosti motoru se doufalo, že by to znamenalo konkurenci za rovnějších podmínek. Přesto mistrovství v roce 2017 stále ovládali konkurenti využívající podvozek F1. Nejvýše položeným týmem podvozku F2 bylo 12. místo Eckart Rösinger a Steffen Werner na strojích Baker-Suzuki GSX-R600.
Formáty
Od roku 2005 nyní existují tři typy závodních tříd. Každé dané mistrovské kolo může mít všechny tři typy závodů, ale někdy je v jednom kole pouze jeden typ závodu (Zlatý závod), obvykle když je kolo podpůrnou událostí významného setkání, jako je MotoGP.
- Match Race. Týmy jsou rozděleny do skupin a závodí ve velmi krátkých závodech. Vítězové a týmy s lepším umístěním v těchto rozjížďkách postoupí do dalšího kola (semifinále), dokud do závěrečného rozjížďky nezbude jen šest nejlepších týmů. Typická vzdálenost závodu je tři kola.
- Sprint Race. Všechny týmy se účastní krátkého závodu. Typická vzdálenost závodu je dvanáct kol.
- Zlatá rasa. Všechny týmy se účastní dlouhého závodu, obvykle dvojnásobku vzdálenosti sprintu.
Mistři světa FIM Sidecar
velká cena
| Sezóna | Řidič | Cestující | Kolo | Konstruktor |
|---|---|---|---|---|
| 600 ccm | ||||
| 1949 |  Eric Oliver | Denis Jenkinson | Norton Manx | Norton |
| 1950 | Eric Oliver |  Lorenzo Dobelli | Norton Manx | Norton |
| 500 ccm | ||||
| 1951 | Eric Oliver | Lorenzo Dobelli | Norton Manx | Norton |
| 1952 | Cyril Smith | Bob Clements Les Nutt | Norton Manx | Norton |
| 1953 | Eric Oliver | Stanley Dibben | Norton Manx | Norton |
| 1954 |  Wilhelm Noll | Fritz Cron | BMW RS54 | Norton |
| 1955 | Willi Faust | Karl Remmert | BMW RS54 | BMW |
| 1956 | Wilhelm Noll | Fritz Cron | BMW RS54 | BMW |
| 1957 | Fritz Hillebrand | Manfred Grunwal | BMW RS54 | BMW |
| 1958 | Walter Schneider | Hans Strauß | BMW RS54 | BMW |
| 1959 | Walter Schneider | Hans Strauß | BMW RS54 | BMW |
| 1960 | Helmut Fath | Alfred Wohlgemuth | BMW RS54 | BMW |
| 1961 | Max Deubel | Emil Hörner | BMW RS54 | BMW |
| 1962 | Max Deubel | Emil Hörner | BMW RS54 | BMW |
| 1963 | Max Deubel | Emil Hörner * | BMW RS54 | BMW |
| 1964 | Max Deubel | Emil Hörner | BMW RS54 | BMW |
| 1965 |  Fritz Scheidegger | John Robinson | BMW RS54 | BMW |
| 1966 | Fritz Scheidegger | John Robinson | BMW RS54 | BMW |
| 1967 | Klaus Enders | Ralf Engelhardt | BMW RS54 | BMW |
| 1968 | Helmut Fath | Wolfgang Kalauch | URS | BMW |
| 1969 | Klaus Enders | Ralf Engelhardt | BMW RS54 | BMW |
| 1970 | Klaus Enders | Ralf Engelhardt Wolfgang Kalauch | BMW RS54 | BMW |
| 1971 | Horst Owesle | Julius Kremer Peter Rutterford | Žvýkat -URS | BMW |
| 1972 | Klaus Enders | Ralf Engelhardt | BMW RS54 | BMW |
| 1973 | Klaus Enders | Ralf Engelhardt | BMW RS54 | BMW |
| 1974 | Klaus Enders | Ralf Engelhardt | Busch-BMW RS54 | König |
| 1975 | Rolf Steinhausen | Josef Huber | Busch-König | König |
| 1976 | Rolf Steinhausen | Josef Huber | Busch-König | König |
| 1977 | George O'Dell | Kenny Arthur Cliff Holland | Windle -Yamaha TZ500 Seymaz-Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1978 | Rolf Biland | Kenneth Williams | TTM-Yamaha TZ500 BEO-Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1979 (B2A) | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | Schmid-Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1979 (B2B) | Bruno Holzer | Charlie Maierhans | LCR -Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1980 | Jock Taylor |  Benga Johansson | Windle-Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1981 | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1982 | Werner Schwärzel | Andreas Huber | Seymaz-Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1983 | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1984 |  Egbert Streuer | Bernard Schnieders | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1985 | Egbert Streuer | Bernard Schnieders | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1986 | Egbert Streuer | Bernard Schnieders | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1987 | Steve Webster | Tony Hewitt | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1988 | Steve Webster | Tony Hewitt Gavin Simmons | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
| 1989 | Steve Webster | Tony Hewitt | LCR-Krauser | Krauser |
| 1990 |  Alain Michel | Simon Birchall | LCR-Krauser | Krauser |
| 1991 | Steve Webster | Gavin Simmons | LCR-Krauser | Krauser |
| 1992 | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | LCR-Krauser | Krauser |
| 1993 | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | LCR-Krauser | Krauser |
| 1994 | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | LCR-Swissauto V4 | ADM ** |
| 1995 | Darren Dixon | Andy Hetherington | Windle-ADM | ADM |
| 1996 | Darren Dixon | Andy Hetherington | Windle-ADM | ADM |
| Světový pohár sajdkářů | ||||
| 1997 | Steve Webster | David James | LCR-ADM | |
| 2taktní 500ccm nebo 4taktní 1000cc | ||||
| 1998 | Steve Webster | David James | LCR-Honda | |
| 1999 | Steve Webster | David James | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| 2000 | Steve Webster | Paul Woodhead | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| Superside | ||||
| 4taktní 1000cc | ||||
| 2001 |  Klaus Klaffenböck | Christian Parzer | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| 2002 | Steve Abbott | Jamie Biggs | Windle -Yamaha EXUP | |
| 2003 | Steve Webster | Paul Woodhead | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| Superside World Cup | ||||
| 2004 | Steve Webster | Paul Woodhead | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| Superside | ||||
| 2005 | Tim Reeves | Tristan Reeves | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| 2006 | Tim Reeves | Tristan Reeves | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| 2007 | Tim Reeves | Patrick Farrance *** | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| 2008 |  Pekka Päivärinta | Timo Karttiala | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| 2009 | Ben Birchall | Tom Birchall | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| Mistrovství světa postranních vozíků Superside | ||||
| 2010 | Pekka Päivärinta | Adolf Hänni | LCR-Suzuki GSX-R1000 | |
| 2011 | Pekka Päivärinta | Adolf Hänni | LCR-Suzuki GSX-R1000 | |
| 2012 | Tim Reeves | Ashley Hawes | LCR-Suzuki GSX-R1000 | |
| 2013 | Pekka Päivärinta | Adolf Hänni | LCR-Suzuki GSX-R1000 | |
| 2014 | Tim Reeves | Gregory Cluze | LCR-Kawasaki ZX-10R | |
| 2014 (F2 World Trophy) | Tim Reeves | Gregory Cluze | DMR -Honda CBR600 | |
| 2015 | Bennie Streuer | Geert Koerts | LCR Suzuki GSX-R1000 | |
| 2015 (F2 World Trophy) | Tim Reeves | Patrick Farrance | DMR-Honda CBR600 | |
| 2016 | Pekka Päivärinta | Kirsi Kainulainen **** | LCR-BMW S 1000RR | |
| 2016 (F2 World Trophy) | Ben Birchall | Tom Birchall | LCR-Honda CBR600 | |
| 4taktní 600 ccm | ||||
| 2017 | Ben Birchall | Tom Birchall | LCR-Yamaha YZF-R6 | |
| 2018 | Ben Birchall | Tom Birchall | LCR-Yamaha YZF-R6 | |
| 2019 | Tim Reeves | Mark Wilkes | Adolf RS-Yamaha YZF-R6 | |
| 2020 | Sezóna zrušena kvůli covid-19 | |||
Poznámky
* Barry Dungworth byl náhradou za zraněného Emila Hörnera v kole na ostrově Man. Tým skončil osmý a nezískal žádné body.
** Po odstoupení Michaela Krausera GmBH ze závodů převzal práci bývalý zaměstnanec Auf Der Mauer a označil motory jako ADM.
*** Stuart Graham se během tréninku prvního kola ve Schleizu zranil. Patrick Farrance nahradil závod a zbytek sezóny.
**** První žena, která se stala mistrem světa FIM v jakékoli disciplíně.
Maličkosti
* Werner Schwärzel a Karl Heinz Kleis jako první tým vyhráli závod (GP Německa 1974) s dvoutaktním motorem (König), Steve Abbott a Jamie Biggs jako poslední tým vyhráli závod (8. kolo mistrovství světa Superbike 8. kolo) Brands Hatch) pomocí dvoutaktního motoru (Honda).
** Tim Reeves a Mark Wilkes zvítězili v prvním závodě sezóny ve Francii (Le Mans) na německém postranním voze Adolf RS-Yamaha, čímž skončilo vítězství LCR v každém jednotlivém závodě za posledních 15 sezón z roku 2003, nejdelšího vítězná série v historii šampionátu od jediného konstruktéra.
Reference
- ^ A b Louis, Harry (26. března 1953). "Čtyři mistrovství světa". Motorka. Londýn: Iliffe & Sons Ltd. 90 (2607): 372–374.
- ^ "Další fáze". Motorka. Londýn: Iliffe & Sons Ltd. 91 (2621): 24–25. 2. července 1953.
- ^ Quantrill, Cyril (10. září 1953). „Italský G.P.“. Jízda na kole. 88 (2276): 560–562.
- ^ "Skvělá rychlost na Velké ceně Belgie". Motorka. Londýn: Iliffe & Sons Ltd. 91 (2622): 46–48. 9. července 1953.
- ^ Zprávy o motocyklu 5. května 1982, s. 7 Jock Taylor v křesle. Červi celou cestu. „Přezdívka„ červ “pochází z loňského rakouského GP, když se Bilandův první„ červ “kroutil po celé trati". Přístup a přidáno 2015-03-03
- ^ Historický titul mistra světa pro postranní vůz BMW Duo Pekka Päivärinta / Kirsi Kainulainen BMW Group, 19. září 2017. Citováno 17. prosince 2017
externí odkazy
- Mistrovství světa postranních vozů FIM Web FIM Sidecar World Championship