Suzuki GSX-R1000 - Suzuki GSX-R1000
 2001 Suzuki GSX-R1000 K1 | |
| Výrobce | Suzuki |
|---|---|
| Také zvaný | Gixxer, GSXR |
| Výroba | Od roku 2001 |
| Předchůdce | GSX-R1100 |
| Třída | Sportovní kolo[1] |
| Příbuzný | Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R750 |
The Suzuki GSX-R1000 je sportovní kolo z Suzuki je Řada GSX-R z motocykly.[1] To bylo představeno v roce 2001 jako náhrada za GSX-R1100 a je napájen z kapalinou chlazený 988 cc (60.3 cu in ) řadový čtyřválec, čtyřtaktní motor.
Dějiny
2001 (K1, K2)
Pro rok 2001 Suzuki představila nový model GSX-R, který nahradil největší a nejvýkonnější model řady GSX-R, GSX-R1100, zcela novým modelem GSX-R1000. Jak název modelu prozradil, zdvihový objem motoru byl zhruba o 1 000 cm3 (61 cu in), přibližně o 100 cm3 menší než jeho předchůdce. GSX-R1000 nebyla jen rozšířená verze GSX-R750, ačkoli sdílel mnoho funkcí se svým malým bratrem. Sálový počítač je u obou modelů stejný, ale materiál použitý u velkého bratra byl o 0,5 mm silnější. Suzuki tvrdí, že torzní tuhost rámu se zvýšila o 10% ve srovnání s GSX-R750.
Motor GSX-R1000 byl přepracovaný motor GSX-R750. R1000 měl o 1 mm (0,04 palce) větší otvor a 13 mm (0,51 palce) delší zdvih, nově navržené písty se spodním věncem a vyvažovači. Motor vážil 130 lb (59 kg), což bylo o něco těžší než u motoru 750, ale o 31 lb (14 kg) lehčí než motor GSX1300R. Výkon motoru je vrchol 160 k (119 kW) při 9 500 otáčkách za minutu, měřeno na klice, a 143 k (107 kW),[2] měřeno na zadním kole s malými odchylkami mezi různými instancemi stejného modelu. Červená čára je nastavena na 12 000 ot / min. Maximální točivý moment motoru je 80 ft⋅lbf (108 N⋅m) při 8 000 ot./min. V kombinaci s celkovou hmotností (suchou) 374 lb (170 kg) dává GSX-R1000 maximální rychlost 278 km / h,[1] čas 1/4 míle 10,1 sekundy při 228,0 km / h (141,7 mph) a čas 0 až 100 km / h (62 mph) 3 sekundy.
Použití titanu pro svody výfukového potrubí (spojovací trubka modelu K1 je černá, spojovací trubka modelu K2 je leštěný titan) a vnitřek tlumiče umožnil, aby se výfukový systém 1000 s stal o 4 lb (1,8 kg) lehčí než u modelu 750.[Citace je zapotřebí ] Titan byl také použit v přední vidlici (nitrid titanu) k potažení sloupků. Ve výfukovém potrubí byl namontován ventil pro ladění výfuku. Pomocí serva systém dynamicky upravoval protitlak výfukových plynů podle otáček motoru, polohy škrticí klapky a výběru rychlostního stupně pro zvýšení točivého momentu, nižší emise a sníženou hlučnost - hluk z výfuku u GSX-R1000 je výrazně nižší než u GSX-R600.
S modelem GSX-R1000 z roku 2001, z roku 1998 Yamaha YZF-R1 byl nakonec překonán, protože GSX-R byl lehčí a výkonnější.[3]
Model z roku 2001 se přenesl do roku 2002 s minimálními změnami. 2002 představeno mimo jiné úpravy palivového čerpadla, spojky, přední nápravy, točivého momentu, zrcátek a háků na zavazadla. Ruční rychlé volnoběh byl nahrazen implementací ovládanou počítačem („servo STV“). Nové barvy a nové samolepky GSXR.
2003 (K3, K4)
Poté, co GSX-R1000 strávil tři roky na silnicích a závodních tratích, představila Suzuki na konci září 2002 novou verzi modelu. Inženýři Suzuki pracovali na třech věcech, které zrychlily rychlé kolo; hmotnost, výkon a manipulace. GSX-R1000 z roku 2003 byl vylepšen ve všech třech ohledech. Vážil méně, měl více výkonu / točivého momentu a lépe se s ním zacházelo.
Fyzické rozměry motocyklu byly téměř totožné s modelem z předchozího roku. Výška sedadla a celková výška byly o něco nižší, ale geometrie motocyklu byla přesně stejná jako dříve. Již tuhý rám z hliníkové slitiny byl nově zkonstruován a vynutěn vnitřními žebry. Také došlo k aktualizované kapotě světlometů a ocasů. Rám i kola byly nyní potaženy černou barvou.
Nové byly také přední brzdy. Suzuki se rozhodlo upustit šestipístkové třmeny. Nové radiálně namontované čtyřpístkové třmeny váží o 30 gramů méně a uchopují menší kotouče o průměru 300 mm (11,8 palce), které šetří dalších 300 g (11 oz). Přestože Suzuki bylo menší, tvrdilo, že nové brzdy poskytují lepší brzdný a zatáčecí výkon.
Světlomety modelu GSX-R1000 z roku 2003 byly namontovány svisle, aby bylo možné umístit přívody vzduchu do ramene vpředu o 20 mm blíže k ose motocyklu. Nový design byl velmi inspirován vzhledem Hayabusa. Nástroje byly také přepracovány.
Zdvihový objem válce motoru zůstal stejný 988 cm3 (60,3 cu in), ale většího výkonu / točivého momentu a lepší odezvy škrticí klapky bylo dosaženo přidáním čtyř ventilačních otvorů mezi válce, aby se vyrovnal tlak v klikové skříni pod písty a posunul se vstup vzduchu blíže na středovou linii a upgrade systému řízení motoru z 16bitové na 32bitovou ECU. Celý výfukový systém byl nyní vyroben z titanu, aby se ušetřilo dalších 1,60 lb (0,60 kg), a zadní světlo bylo nahrazeno LED diodami.
Model z roku 2003 se přenesl do roku 2004 bez výrazného zlepšení.
2005 (K5, K6)
GSX-R1000 modelového roku 2005 měl přepracovaný motor a podvozek. To mělo 4,4 lb (2,0 kg) nižší hmotnost než u předchozího modelu a motor měl 11 ccm (0,67 cu v) větší zdvih pístu. Měl zcela nový rám, který snižoval celkovou délku motocyklu o 1,6 palce (41 mm), ale zmenšoval jeho rozvor pouze o 0,02 palce (0,51 mm). K dispozici byly nové brzdy s radiálně uloženými třmeny a kotouči 310 mm (12,2 palce) vpředu. Nový titanový tlumič (katalyzátor v Evropě) byl navržen tak, aby snižoval turbulence na minimum. Tento model váží pouhých 365 liber na sucho, což ho řadí na vrchol žebříčků poměru výkonu k hmotnosti. Toto snížení hmotnosti přišlo za cenu problémů s trvanlivostí u modelů 2005–2006, u nichž došlo k prasknutí rámu.[4]
Model z roku 2005 byl testován mokrá hmotnost 201 kg.[5] Výkon je testován na 147,3 hp (109,8 kW) a vrchol točivého momentu je 75,2 ft wheellbf (102,2 N⋅m) na obou zadních kolech.[1]Také v roce 2005 použilo Suzuki na všech modelech jediné logo „S“ na nádrži místo celého názvu značky
Model z roku 2005 se přenesl do roku 2006 bez jakýchkoli podstatných vylepšení kromě několika změn vzhledu. Model z roku 2006 měl naměřenou maximální rychlost 178 mph (286 km / h).[1]
2007 (K7, K8)
22. září 2006 představilo Suzuki na pařížském autosalonu výrazně aktualizovanou verzi GSX-R1000 pro rok 2007. Nové kolo oproti modelu z roku 2006 získalo 14 lb (6,4 kg), což bylo způsobeno novým výfukovým systémem a novými emisními předpisy. Aby bylo možné čelit tomuto nárůstu hmotnosti, Suzuki požadovalo vylepšenou aerodynamiku spolu s rychlejším točivým motorem a větší škrticí klapkou. I když nejde o úplně nový model, motor a podvozek byly aktualizovány. To také představovalo tři různé konfigurace mapování motoru, volitelné pomocí dvou tlačítek umístěných na pravém řídítku. Jedna šipka nahoru a jedna šipka dolů pro cyklování mezi režimem A (bez omezení), režimem B (snížený výkon, dokud není aplikován 50% plyn) a režim C (snížený výkon v celém počtu otáček za minutu bez ohledu na použití plynu). To také přijalo hydraulickou spojku.
Model z roku 2007 se přenesl do roku 2008 bez výrazného zlepšení.
2017 (L7)
Model z roku 2017, představený novinářům na EICMA na konci roku 2016 měl výrazně přepracovaný motor, první od poslední aktualizace motoru u modelu z roku 2009. Tento nový motor má vyšší mez otáček a žádný vyvažovací hřídel k potlačení vibrací, také mechanický variabilní časování ventilů používané deseti lety Suzuki v MotoGP a řídit po drátu plyn.[6] Tento model jako první získal kontrolu trakce s inerciální měřící jednotkou (IMU), která měří zatáčení, náklon a stoupání. Také veškeré osvětlení je nyní LED. Další novinkou pro jakýkoli model GSX-R je použití palivoměru u tohoto modelu.[7] Spolu s novým modelem GSX-R1000 z roku 2017 vydala Suzuki také up up spec model GSX-R1000R; tento model R je dodáván s obousměrným systémem Motion Track Brake System rychlé řazení a ovládání spouštění. Sport Rider uvádí, že u modelu R je stejná vidlice Showa Balance Free Front (BFF) a tlumič Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite), který je u modelu 2016 standardem. Kawasaki ZX-10R. Specifikace jsou 202 koňských sil při 13 200 otáčkách za minutu (nárokované), 157,2 (zadní kolo), točivý moment 86 lb-ft při 10 000 otáčkách za minutu (nárokované) a 76,3 lb⋅ft (103,4 N⋅m) (zadní kolo); Vrtání x zdvih 76,0 mm x 55,1 mm a kompresní poměr 13,2: 1.[8][9][10]
Specifikace
| Rok | 2001–2002 | 2003–2004 | 2005–2006 | 2007–2008[11] | 2009–2011 | 2012–2016 | 2017 – dosud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Čtyřtaktní, inline-4, DOHC, 16 ventilů, kapalinou chlazený, TSCC | Čtyřtaktní řadový čtyřválec, kapalinou chlazený, DOHC, 16ventilový, TSCC | Čtyřtaktní řadový čtyřválec, kapalinou chlazený, DOHC, 16 ventilů | „DTA1“ Čtyřtaktní řadový čtyřválec, kapalinou chlazený, DOHC, 16 ventilů, VVT | |||
| Přemístění | 988 ml (60,3 cu v) | 998,6 ml (60,94 cu v) | 999 ml (61,0 cu v) | 999,8 ml (61,01 cu v) | |||
| Vrtání × zdvih | 73,0 mm × 59,0 mm (2,87 palce × 2,32 palce) | 73,4 mm × 59,0 mm (2,89 palce × 2,32 palce) | 74,5 mm × 57,3 mm (2,93 palce × 2,26 palce)[12] | 76,0 mm × 55,1 mm (2,99 palce × 2,17 palce) | |||
| Kompresní poměr | 12.0:1 | 12.5:1 | 12.8:1[12] | 12.9:1 | 13.2:1 | ||
| Palivový systém | Vstřikování paliva | ||||||
| Mazání | Mokrá jímka | ||||||
| Zapalování | Digitální / tranzistorové | ||||||
| Max. Výkon (zadní kolo) | 103,7 kW (139,0 k)[1] | 113,6 kW (152,3 k)[13] | 109,8 kW (147,3 k)[1] | 117,2 kW (157,2 k)[13] | 116,5 kW (156,2 k)[13] | 116,9 kW (156,8 k)[14] | 138 kW (185 k) |
| Max. Točivý moment (zadní kolo) | 102,2 N⋅m (75,4 lb⋅ft)[1] | 105,9 N⋅m (78,1 lb⋅ft)[13] | 102,2 N⋅m (75,4 lb⋅ft)[1] | 103,2 N⋅m (76,1 lb⋅ft)[13] | 103,7 N⋅m (76,5 lb⋅ft)[13] | 104,3 N⋅m (76,9 lb⋅ft)[14] | 117,0 N⋅m (86,3 lb⋅ft) |
| maximální rychlost | 278 km / h[1] | 286 km / h[1] | |||||
| Přenos | 6 rychlostí, konstantní rychlost sekvenční manuál | 6 rychlostí, konstantní rychlost sekvenční manuál spojka omezující zpětný točivý moment | |||||
| Koncový pohon | Řetěz 530, 110 článků, 17T / 42T | Řetěz 530, 110 článků, 17T / 43T | Řetěz 530, 114 článků, 17T / 42T | Řetěz 525, 120 článků, 17T / 45T | |||
| Přední pérování | Obrácené teleskopické vidlice Kayaba 43 mm (1,7 palce), nastavitelné předpětí pružiny, komprese a tlumení odskoku | 43 mm (1,7 palce) obrácené teleskopické vidlice Kayaba s povrchovou úpravou DLC, nastavitelným předpětím pružiny, kompresí a tlumením odskoku | Obrácené teleskopické vidlice, plně nastavitelné předpětí pružiny, tlumení komprese a odskoku | Obrácené teleskopické vidlice, plně nastavitelné předpětí pružiny, komprese při vysoké a nízké rychlosti a tlumení odskoku | Showa Big Piston Fork Obrácené teleskopické vidlice, plně nastavitelné předpětí pružiny, komprese při vysoké a nízké rychlosti a tlumení odskoku | ||
| Zadní zavěšení | Typ článku, tlumený plynem / olejem, plně nastavitelné předpětí pružiny, tlumení komprese a odskoku | Typ článku, tlumený olejem, nastavitelné předpětí pružiny, tlumení komprese a odskoku | Typ článku, tlumený plynem / olejem, plně nastavitelné předpětí pružiny, tlumení komprese a odskoku | Typ článku, tlumený plynem / olejem, plně nastavitelné předpětí pružiny, vysoká a nízká rychlost komprese a tlumení odskoku | Typ článku, tlumený plynem / olejem, plně nastavitelné předpětí pružiny, vysoká a nízká rychlost komprese a tlumení odskoku | Typ Showa link, tlumený plynem / olejem, plně nastavitelné předpětí pružiny, vysoká a nízká rychlost komprese a tlumení odskoku | |
| Přední kolo | 17M / C × MT3,50 | ||||||
| Zadní kolo | 17M / C × MT6,00 | ||||||
| Přední pneumatika | 120/70 ZR17 55W | 120/70 ZR17 58W | |||||
| Zadní pneumatika | 190/50 ZR17 73W | 190/55 ZR17 73W | |||||
| Přední brzda | Duální 320 mm poloplovoucí disky; 6pístkové třmeny Tokico | Duální 300 mm poloplovoucí disky; Čtyřpístkové třmeny s radiálním uložením Tokico | Duální 310 mm poloplovoucí disky; Čtyřpístkové třmeny Tokico s radiálním uložením | Duální 310 mm poloplovoucí disky; Čtyřpístkové monoblokové třmeny Tokico s radiálním uložením | Duální 310 mm plovoucí disky; 4pístkové třmeny Brembo s radiálním uložením | Duální 310 mm plovoucí disky; 4pístkové třmeny Brembo s radiálním uložením a ABS | |
| Zadní brzda | Jeden disk o průměru 220 mm; Dvoupístkový třmen Tokico | Jeden disk o průměru 220 mm; Jednopístkový třmen s čepem a čepem Tokico | Jeden disk o průměru 220 mm; Jednopístkový třmen s čepem a čepem Tokico | Jeden disk o průměru 220 mm; 1-píst Nissin a ABS | |||
| Rozvor | 1410 mm (55,5 palce) | 1405 mm (55,3 palce) | 1415 mm (55,7 palce) | 1405 mm (55,3 palce) | 1410 mm (56 palců) | ||
| Celková délka | 2045 mm (80,5 palce) | 2070 mm (81,5 palce) | 2030 mm (79,9 palce) | 2045 mm (80,5 palce) | 2075 mm (81,7 palce) | ||
| Celková šířka | 715 mm (28,1 palce) | 710 mm (28,0 palce) | 720 mm (28,3 palce) | 710 mm (28,0 palce) | 705 mm (27,8 palce) | ||
| Celková výška | 1135 mm (44,7 palce) | 1145 mm (45,1 palce) | 1130 mm (44,5 palce) | 1145 mm (45,1 palce) | |||
| Výška sedadla | 830 mm (33 palců) | 820 mm (32 palců) | 810 mm (32 palců) | 810 mm (32 palců) | 825 mm (32,5 palce) | ||
| Světlá výška | 130 mm (5,1 palce) | 125 mm (4,9 palce) | 120 mm (4,7 palce) | 130 mm (5,1 palce) | |||
| Vlhká váha | 197 kg (435 lb)[1] | 201 kg (443 lb)[13] | 166 kg (365 lb)[1] | 208 kg (458 lb)[13] | 209 kg (460 lb)[13] | 203 kg (448 lb)[13] | 202 kg (445 lb) |
| Objem palivové nádrže | 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) | 17,5 l (3,8 imp gal; 4,6 US gal) | 16 l (3,5 imp gal; 4,2 US gal) | ||||
Motorsport
Troy Corser vyhrál Sezóna mistrovství světa superbiků 2005 a Alessandro Polita vyhrál Sezóna 2006 FIM Superstock 1000 Cup. Kolo bylo používáno Yukio Kagayama a Kousuke Akiyoshi vyhrát Suzuka 8 hodin vytrvalostní závod v roce 2007, s Kazuki Tokudome a Nobuatsu Aoki dělá to samé v roce 2009.
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m „Index výkonu '10“ (PDF), Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů, Bowtie Magazines, 2010, archivovány z originál (PDF) dne 2010-02-15, vyvoláno 2010-01-03
- ^ Dyno grafy od Street Bike
- ^ Motorcycledaily recenze z Motocyklu denně
- ^ Parker, James (12. srpna 2016). „Váhová bariéra motocyklů“. Motocyklista. Citováno 4. října 2016.
- ^ Údaje o výkonu motocyklu od Motorcyclist Online
- ^ Kevin Cameron (Listopad 2016), „2017 Technický náhled Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R Superbike“, Cyklický svět
- ^ Adams, Bradley (květen 2017), „2017 SUZUKI GSX-R 1000R“, Cyklický svět, s. 36–41
- ^ Canet, Don (listopad 2017), „ODPOVĚĎ NA OTÁZKU“, Cyklický svět, str. 44–50
- ^ Wealey, Papa (4. října 2016), „2017 Suzuki GSX-R1000“, Ride Apart
- ^ Adams, Bradley (17. listopadu 2015), "První pohled na Suzuki GSX-R1000 2017", Sport Rider
- ^ Suzuki (2007). "Suzuki GSX-R1000". Archivovány od originál 26. listopadu 2007.
- ^ A b Recenze GSX-R1000 z roku 2009 motocykl.com
- ^ A b C d E F G h i j „Hmotnosti a rozměry sportovních motocyklů“. Sport Rider. 23. srpna 2011. Citováno 15. června 2016.
- ^ A b „2012 Literbikes on the Dyno“. Sport Rider. 26. července 2012. Citováno 15. června 2016.