Suzuki GSX-R750 - Suzuki GSX-R750
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 1985 Suzuki GSX-R750 | |
| Výrobce | Suzuki |
|---|---|
| Také zvaný | Gixer Gixxer |
| Výroba | 1985–2020 |
| Třída | Sportovní kolo |
| Motor | Suzuki Čtyřtaktní motor 750 ccm, kapalinou chlazený, řadový 4, DOHC, 4 ventily na válec |
| Napájení | 148 HP @ 12 800 RPM |
| Točivý moment | 64 ft-lb při 11 200 ot./min |
| Přenos | 6-rychlostní konstantní rychlost manuál, řetězový pohon mokré, vícelamelové spojka |
| Hmotnost | 419 liber / 190 kg (suchý ) |
| Příbuzný | Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R1000 |
Suzuki GSX-R750 je rodina 750 ccm sportovní motocykly z Suzuki je Řada GSX-R z motocykly. Vypadá jako Suzuki Endurance závodník, lze jej považovat za první dostupnou moderní repliku závodníka vhodnou pro silniční použití. To bylo představeno na Kolínská výstava motocyklů v říjnu 1984.[1]
Chlazen vzduchem a olejem
Vzduchem a olejem chlazené modely lze rozdělit na první generaci a druhou generaci hovorově označovanou jako „slabbies“ a „praky“. Modely z let 1985-1987 měly ve srovnání s moderními sportovními motocykly velmi plochá těla, proto se z nich stal výraz „jednostranný“. Modely z let 1988–1991 (1992 USA) se někdy označují jako praky, protože karburátory představené v roce 1988 byly uváděny na trh jako prakové karburátory (prak popisuje průřez poloplošných karburátorů).[2]
GSX-R750 (F) 1985
Původní model měl rám z lehké slitiny z hliníkové slitiny, ploché karbidy, dvojité disky se třmeny se 4 hrnci a přední a zadní pneumatiky o průměru 460 milimetrů (18 palců). Pro úsporu hmotnosti konstruktéři specifikovali spíše vzduchem a olejem chlazený motor než vodou chlazený motor. Sedadlo má samostatnou přední a zadní část, ale od roku 1986 jsou všechny modely vybaveny jednodílným sedadlem.[3]
GSX-R750 (G) 1986
Model z roku 1986 dostal o 25 mm delší otočné rameno, aby zlepšil ovladatelnost. Kromě upravené břišní pánve a vylepšených světlometů je mezi modely 1985 a 1986 velmi malý rozdíl. Rok 1986 je prvním rokem, kdy byl model představen v USA.
GSX-R750R 1986
Závodní homologace Model Limited Edition, omezená výroba. Zahrnuje systém suché spojky, ocelovou nádrž, karoserii zadní části samostatného sedadla a grafiku Limited Edition, stejně jako nastavitelné vidlice GSX-R 1100 proti potápění. GSXR1100 ráfky velké disky a třmeny 1100
GSX-R750 (H) 1987
Model z roku 1987 obdržel z předchozího roku RR vylepšené přední vidlice o průměru 41 milimetrů s NEAS (New Electrically Activated Suspension) a standardně byl namontován tlumič řízení. Objem palivové nádrže byl zvýšen na 21 litrů.
GSX-R750 (J) 1988
První velká revize. Nový design podvozku, revize motoru a karoserie. Představení nové verze olejem chlazeného motoru s krátkým zdvihem, nyní s objemem 748 cm3. Motor měl vrtání 73 milimetrů a zdvih 44,7 milimetru a mohl dosáhnout vyšších otáček motoru (udávaná červená čára 13 000 otáček za minutu, ale omezovač otáček byl zapnut na 13 500 podle příručky dílny Suzuki). Vnitřní rozměry motoru se změnily, aby se přizpůsobily novému otvoru a zdvihu. Tento motor používal větší ventily a karburátory než v předchozích letech. Mikuni model BST36SS 'Slingshot' sacharidy měly průměr 36 milimetrů a byly vybaveny vakuově ovládanými sklíčky; průřez sklíčka připomínal tvar praku. U motoru s krátkým zdvihem byla použita čtyřpružinová spojka. Nový styl a dvojité černé tlumiče. Kola měla nyní průměr 17 palců (430 mm), tříramennou konstrukci a používala vzadu 160 / 60VR17 a vpředu 120 / 70VR17. Grafika praku se poprvé objevila na karoserii. Vidlice nyní používaly design kazety a měly průměr 43 milimetrů. Model druhé generace byl těžší než ten první, ale měl tužší rám a více síly.[4]
GSX-R750 (K) 1989
Drobné změny, jako je upravená spodní část karoserie, změny grafiky a stříbrné tlumiče výfuku. Časopisy uváděly, že výfukové potrubí nyní obsahovalo malé zkosení kolektoru pro zvýšení světlé výšky. Časopisy o cyklech také uváděly změnu geometrie upevnění zadního tlumiče a délky přední vidlice, aby se zlepšila světlá výška. Grafická / barevná schémata se mezi globálními trhy mírně lišila. Americké modely byly k dispozici v modré / bílé a červené / bílé schémata. Štítek se zkratkou SACS, který se nachází na spodní části modrobílých modelů, se změnil z diagonálního písma na rovný[Citace je zapotřebí ].
GSX-R750R 1989
Limitovaná edice závodního homologačního modelu. Přepracovaný motor se vrátil do původní konfigurace s dlouhým zdvihem (70 x 48,7 mm). Kliková skříň, ojnice klikového hřídele a spojka byly vylepšeny, aby sloužily jako platforma připravená k závodu. RR také dostalo nové 40milimetrové Slingshot sacharidy a výfukové potrubí 4 do 1, převodovku s blízkým poměrem, vyztužené zadní kyvné rameno, jednomístnou jednotku a 19litrovou hliníkovou palivovou nádrž. Pouze 150 se prodalo v USA
GSXR750RK 1989
The GSX-R750RK, známá také jako RR, byla limitovaná edice verze, která byla poprvé vyrobena v roce 1989. Z 500 vyrobených bylo 200 vydáno do Evropy a žádná do USA.[Citace je zapotřebí ]
GSX-R750 (L) 1990
Ačkoli tento model vypadá velmi podobně jako předchozí model '89, došlo k mnoha změnám. Těchto 90 modelů představovalo změny motoru, odpružení, karoserie, brzd a podvozku. Jednalo se o první model GSX-R, který byl standardně vybaven obrácenými vidlicemi (modely USA si ponechaly konvenční vidlice až do roku 1991) a vrátil se k otvoru a zdvihu původního motoru s dlouhým zdvihem.
Motor se vrátil do průměru vrtání a zdvihu motoru s objemem 749 cm3 původního motoru s dlouhým zdvihem, ale stále si udržoval červenou čáru 13 000 ot./min. Nyní představoval mm ventil (menší než 88-89 s krátkým zdvihem, ale větší než 85-87) a používal větší karburátory.
Nové karburátory modelu BST38SS modelu Mikuni měly průměr 38 mm a byly vybaveny dalším vysokorychlostním obvodem „Powerjet“, který byl použit k jemnému doladění směsi paliva od 10 000 ot / min do omezovače otáček. U neomezených motocyklů USA byl okruh Powerjet tryskán proudem velikosti „nula“ a aktivace okruhu jednoduše vyžadovala nahrazení proudu „nula“ proudem # 57,5 až # 62,5. Všechna ostatní světová kola s 38 milimetry sacharidů byla vybavena fungujícím obvodem Powerjet. Odvzdušňovače skluzu se nyní oddělily od airboxu.
Také byl změněn výfukový systém, pryč byly duální tlumiče a nahrazeny jedním tlumičem z nerezové oceli na pravé straně. Výstupní hřídel převodovky byl prodloužen, aby se do něj vešlo širší kolo. Byly instalovány nové zakřivené konstrukce chladiče oleje a olejové potrubí (připojené k olejové vaně podobně jako u původních motorů 85-87).
Rámeček byl změněn pro rok 1990 a využíval některé funkce z rámu GSX-R 1100 z roku 1989. Shrnutí bylo nyní 25,5 stupňů a rozvor náprav 55,7 palce (1410 mm). Přední zavěšení nyní mělo obrácené vidlice, trojité svorky (třmeny) a řídítka byla změněna tak, aby vyhovovala novým vidlím. Zadní zavěšení představovalo nový tlumič (šok) a kyvné rameno. Zadní tlumič (šok) měl nyní vzdálenou nádrž a nastavení tlumení. Revidované kyvné rameno nyní obsahuje odlévané konce pro nastavení nápravy. Zadní kolo bylo rozšířeno na 5,5 palce (140 mm) (dříve 4,5 palce (110 mm)), ale velikost pneumatiky zůstala stejná. Byl přidán nenastavitelný tlumič řízení, který se připevňoval z levé kolejnice rámu ke svorce na levé vidlici (americké modely nedostaly tlumič, ale rám měl závitové montážní otvory). Nosič řetězového kola a řetězové kolo se změnily na design se šesti šrouby (dříve pět). Přední brzdové rotory se změnily na štěrbinovou konstrukci (dříve křížově vyvrtané otvory).
Také se mírně změnila karoserie. Boční větrací otvory byly méně obdélníkové a v mírně odlišné poloze. U obrácených vidlic byl použit také nový blatník (kromě USA).
GSX-R750 (M) 1991
Model '91 GSX-R750M získal oproti předchozímu modelu 15 kg. Nejvýznamnějším rysem „M“ jsou kapotáž světlometů a šikmý nos, které byly navrženy ke snížení odporu vzduchu. Vybaveno bylo také nové větší sedadlo a nová zadní karoserie, která obsahovala dvojitá zadní světla. Jednalo se o poslední model GSX-R, který používal olejem chlazený motor SACS (s výjimkou USA). Interní změny motoru zahrnovaly nový valvetrain, který používal jeden vyhrazený vačkový lalok a vahadlo (sledovač prstů) na ventil (předchozí modely používaly jeden lalok a jeden vidlicový vahadlo na dva ventily). Vůle ventilů (bič) byla nyní upravena pomocí podložek (předchozí modely používaly šroub a matici). Trvání vačky a indexování se mírně změnilo, stejně jako portování podle článku v časopise. Šířka zadní pneumatiky byla zvětšena na šířku průřezu 170 milimetrů. Měřidla se také změnila na bíle zbarvené jehly (dříve jantarově zbarvené).
GSX-R750 (N) 1992 chlazený olejem
Americké modely z roku 1992 jsou stejné jako modely z roku 1991 s odlišnou barvou a grafikou. Všechny ostatní trhy dostaly nový vodou chlazený GSX-R 750. Mikuni Carburetor 36
Chlazený vodou
GSX-R750 (WN) 1992
Nový vodou chlazený motor a přepracovaný rám, karoserie a odpružení. Modely na trhu v USA si ponechaly olejem chlazený motor a model USA 1992 je v zásadě stejný jako u modelů 91 s odlišnou grafikou. A rukávem dolů verze byla k dispozici jako GSXR-600 pro 92 a 93, oba roky byly k dispozici s obrácenými vidlicemi. Model GSXR-600 z roku 1992 byl pro americký trh vodou chlazený, zatímco model 750 musel čekat ještě jeden rok.[5]
GSX-R750 (WP) 1993
Většinou kosmetické změny, hlavní revize vnitřních částí motoru, kliky a ojnice byly kované oceli místo litiny. Byla revidována také ventilová soustava, což umožnilo výrazné zvýšení výkonu.
GSX-R750 (WR) 1994
Snížený výkon a hmotnost u loňského modelu. Invertované vidlice pro tento rok byly modře eloxovány. Kyvné rameno má nyní horní vyztužení (podobně jako 750RK) spíše než „banánový“ styl předchozího modelu.
GSX-R750 SPR 1994-1995
Závodní homologační model SPR s omezenou edicí má speciální tovární díly, včetně širokoúhlých sacharidů TRM40, převodovky s úzkým poměrem, krytů motoru z hořčíku, vodního čerpadla ze slitiny, třmenů třímístných brzd a nového vyztuženého kyvného ramene. Rovněž bylo namontováno širší zadní kolo nesoucí širší 180 zadní část pneumatiky. 'SPR' byl o 10 kilogramů lehčí než WP.
GSX-R750 (WS) 1995
Poslední model, který používal dvojitou kolébku pro větší tuhost v průběhu modelového roku 94 a horní kapotáž, byl nový s lehčími reflektorovými paprsky se dvěma reflektory. Motocyklista, o kterém se říká, že má největší světlou výšku, se naklonil těsně za a Ducati 916.
SRAD
SRAD (Suzuki Rdopoledne Air Direct) zajišťuje přívody vzduchu vpředu, které tlačí vzduch přímo do sacího boxu. Všechny modely od roku 1996 používají tento design.
GSX-R750 (T) 1996
GSX-R z roku 1996 představil nový dvojitý rám, který byl odvozen od závodníka Suzuki RGV 500 GP. Nový kompaktní a lehký motor obsahuje hořčíkové kryty na hlavě válců, startovacím motoru a krytu spojky, které napomáhají snižování hmotnosti. Tyto změny vedly ke snížení hmotnosti o 20 kg na 179 kg, zatímco výkon se zvýšil na 128 hp (95 kW). Letošní model konečně řešil problémy s hmotností, které trápily GSX-R během první poloviny 90. let.[6]
Mezi další funkce patřil elektronicky řízený systém „hlavního tryskového blokování pod kontrolou“ (pro účely emisí) 39 milimetrové karburátory Mikuni a 43 mm obrácené vidlice, které byly plně nastavitelné. Standardně byl 17palcový zadní ráfek vybaven pneumatikami o rozměru 190 / 50-17, které byly namontovány na všechny modely od roku 1996 do roku 1999.
GSX-R750 (V) 1997
Drobné vnitřní vylepšení modelu z roku 1996, vylepšená aerodynamika.
GSX-R750 (W) 1998
Zavedení elektronického vstřikování paliva. Zvýšení výkonu na 134-135 koní.
GSX-R750 (X) 1999
U modelu z roku 1999 byly provedeny pouze drobné úpravy, které se skládaly z nové grafiky a několika vnitřních vylepšení. GSX-R modelového roku 1999 zvítězil v soutěži o sportovní kolo roku a pro poslední rok designu SRAD vyprodukoval výkon 134 Crank Horsepower. V příručce je také uvedeno, že se zadní kolo zvětšilo na 190 milimetrů ze 180 milimetrů v předchozích letech. Pod spodním třmenem byl namontován tlumič řízení. 6 "zadní kolo bylo dodáváno na britských a evropských modelech od roku 1998, model WW. Tento ráfek převzal pneumatiku 190/50/17.
GSX-R750 Y 2000
Zcela nový model pokrývající roky 2000 až 2003 - Lehčí silnější rychleji: Někdy se kvůli tvaru světlometu nazývá superman.
Motor:Mnohem menší, ale silnější motor, vylepšené vstřikování paliva se zlepšenou korekcí čerpání pro barometrický tlak / nadmořskou výšku, přepracovaná užší hlava válců s rovnějšími sacími trakty, větší vzduchový box, lepší vzduch pístu, nerezový výfuk 4 v 1, lehčí silnější součásti motoru a krytyTělo:Aerodynamičtější karoserie, menší čelní plocha, přepracovaný panel přístrojů, nové informace na LCD (počítadlo kilometrů, teplota chladicí kapaliny, hodiny).
Rám:Nový přepracovaný dvojitý rám, prodloužené kyvné rameno, lehčí přední brzdy pro snížení neodpružené hmoty, lehčí litá kola pro snížení rotující hmoty.[7]
GSX-R750 K1 2001
U převodovky došlo ke změně řady dílů kvůli konstrukční vadě, která způsobila prokluz druhého rychlostního stupně a způsobila poruchy převodovky. Byla vylepšena vstupní hřídel a řada dalších dílů a interní servisní bulletin vydaný Suzuki jejím prodejcům.
GSX-R750 K2 2002
Několik drobných vylepšení pro rok 2002: Změny EFI, nové nastavitelné kyvné rameno, nová zrcátka a nový plně kartáčovaný výfuk.
GSX-R750 K3 2003
Barvy se změnily. První rok, kdy mají kola světla 24 hodin (Spojené království). Přepracovaný rok (Ne Spojené království).
GSX-R750 K4 2004
Vylepšená verze modelových let 00-03. ECU nyní 32 bit, od 16 bit,[8] titanové ventily, nová karoserie, černý práškově lakovaný rám a kyvné rameno a 4pístkové radiálně namontované brzdy Tokico.[9] Motor produkoval 147 hp (110 kW) požadovaného výkonu na klikové hřídeli; 127,3 hp (94,9 kW) při 12 750 ot./min hp zadního kola testováno časopisem o kole na necertifikovaném dynamometru,[8] a točivý moment 79 N.m (58,2 ft.lb) při 10 750 ot./min.[8] Redline byla 14 500 otáček za minutu.[10]
Suchá hmotnost byla pouze 163 kg (359 lb) [9] což z něj dělá jednu z nejlehčích GSX-R, jaké kdy byly vyrobeny.
GSX-R750 K5 2005
Kromě změny barvy na motocyklu oslavilo Suzuki 20. výročí modelu uvedením modelu Suzuki 20. výročí GSX-R 750, který zahrnoval vlastní lak, vlastní výfuk a brzdové kotouče sunex ... EL modrý řetěz, modré sedadlo a 20. - výročí transparenty.
GSX-R750 K6, K7 2006-2007
Přepracovaný rok. Nový rám a kyvné rameno a motor. Zdvih se zvýšil a přenos je nyní skládaný. Rotory také poklesly z 300 mm na 310 mm. Změny oproti předchozímu modelu zahrnují zcela nový kompaktní a lehký čtyřtaktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený motor navržený pro celkovou redukci hmotnosti, optimální účinnost spalování a dodávku energie. Přepracovaná hlava válců s užšími úhly ventilů vytvářející kompaktnější konstrukci spalovací komory, vyšší kompresní poměr 12,5: 1, velké sací a výfukové otvory pro lepší účinnost sání a výfuku a vysoký výkon Průměry lopatek ventilu jsou zvětšeny, aby fungovaly s agresivnější vačkové hřídele. Lehké titanové ventily s pružinami z legovaných ocelí a hliníkovými držáky pružin ovládané tenkostěnnými dutými vačkovými hřídeli pro snížení hmotnosti a setrvačnosti.
GSX-R750 K8, K9, L0 2008-2010
Nový model - přepracované světlomety, nové barvy, multi-režimové úpravy výkonu. Na zadním kole produkuje motor 123 hp (92 kW) při 12 500 otáčkách za minutu,[11]a točivý moment 72,4 N⋅m při 11 200 ot./min.[11]Suchá hmotnost je 394 lb (179 kg).[11]
GSX-R750 (L1-L9) 2011-2020
V současné době vůbec nejdelší série GSX-R 750 bez větších změn. Nový model, čistý a elegantní styl karoserie, nový světlomet, doplnění brzdových třmenů Brembo vyrobené v Itálii (vpředu) a Nissin (vzadu).[12] Model z roku 2011 je asi o 9 kilogramů lehčí než model z předchozího roku. Má spojku „omezující zpětný točivý moment“, která umožňuje hladší podřazování. Lehký Showa Big Piston Fork (BPF)[13] je standardem spolu se zadním tlumičem Showa. Obsahuje kompaktnější přístrojovou desku, která byla inspirována přístrojovou deskou GSX-R1000. Výkon motoru vyráběného na zadním kole je 127,9 k (95,4 kW) při 12 600 ot./min.[14] Točivý moment na zadním kole je 55,7 lbf⋅ft (75,5 N⋅m) při 11 100 ot./min.[14] Vlhká hmotnost je 194,1 kg (428 lb).[14]
V srpnu 2019 společnost Suzuki oznámila model GSX-R750 2020, přičemž zmínila barevné možnosti, ale žádné další změny.[15][16]
Reference
- ^ Pole, Warren (22. dubna 2008). "Silniční test: Historie Suzuki GSX-R750 - Silniční testy - Visordown". Visordown. Okamžitá mediální společnost. Citováno 19. ledna 2015.
Suzuki GSX-R750 minulý měsíc získala cenu DVOU KOLO ROKU 2004. Při této příležitosti oslavujeme 20 let třičtvrtletního šílenství s každou generací GSX-R 750
- ^ "GSx R 750 M 1991". www.gsxr-suzuki.it. Citováno 12. ledna 2015.
Suzuki 1991 Gsx R 750 M dýchá skrz Slingshot smoothbore sacharidy s jedinečným designem skluzu vyvinutým inženýry Suzuki spolupracujícími s techniky Mikuni. Konstrukce kombinuje nejlepší výkonové vlastnosti plochého a kruhového závěru, přináší rychlou odezvu a snížený odpor pohybu škrtící klapky plochého závěru a méně turbulentní proudění vzduchu a lepší utěsnění kulatého závěru.
- ^ Pole, Warren (22. dubna 2008). „Road Test: Suzuki GSX-R750 History - Generation 1 GSX-R750F, G & H review“. Visordown. Okamžitá mediální společnost. Citováno 19. ledna 2015.
- ^ Pole, Warren (22. dubna 2008). „Road Test: Suzuki GSX-R750 History - Generation 2 GSX-R750J, K, L & M review“. Visordown. Okamžitá mediální společnost. Citováno 19. ledna 2015.
- ^ Pole, Warren (22. dubna 2008). „Road Test: Suzuki GSX-R750 History - Generation 3 GSX-R750WN, WP, WR & WS review“. Visordown. Okamžitá mediální společnost. Citováno 19. ledna 2015.
- ^ Pole, Warren (22. dubna 2008). „Road Test: Suzuki GSX-R750 History - Generation 4 GSX-R750WT, WV, WW & WX review“. Visordown. Okamžitá mediální společnost. Citováno 19. ledna 2015.
- ^ Pole, Warren (22. dubna 2008). „Road Test: Suzuki GSX-R750 History - Generation 5 GSX-R750Y review“. Visordown. Okamžitá mediální společnost. Citováno 19. ledna 2015.
- ^ A b C „Test motocyklů Suzuki GSX-R750 z roku 2004“, Motocyklista
- ^ A b Silniční test Suzuki GSX-R (PDF)
- ^ Pole, Warren (22. dubna 2008). „Road Test: Suzuki GSX-R750 History - Generation 6 GSX-R750 K4 review“. Visordown. Okamžitá mediální společnost. Citováno 19. ledna 2015.
- ^ A b C „Suzuki GSX-R750 - motocykly střední váhy“, Cycleworld
- ^ "2011 Suzuki GSX-R 750 | Street Test", UltimateMotorCycling
- ^ Ash, Kevine (2010), „Big Piston Forks“, Popel na kolech, vyvoláno 11. března 2012 Původně publikováno v Zprávy o motocyklu Sloupec Tech Watch
- ^ A b C „Hmotnosti a rozměry sportovních motocyklů“. Sport Rider. 23. srpna 2011. Citováno 24. června 2016.
- ^ „Suzuki oznamuje nové a vracející se motocykly 2020“, Jezdec, 29. srpna 2019
- ^ 2020 GSX-R750, Suzuki, 2019