Kawasaki Ninja ZX-10R - Kawasaki Ninja ZX-10R
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Výrobce | Společnost Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Mateřská společnost | Kawasaki Heavy Industries |
| Výroba | 2004 – dosud |
| Předchůdce | Kawasaki Ninja ZX-9R |
| Třída | Sportovní kolo[1] |
| Motor | 998 ml (60,9 cu v) čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 16-ventil DOHC , inline čtyři |
| Příbuzný | Kawasaki Ninja ZX-6R Kawasaki Ninja ZX-7R Kawasaki Ninja ZX-9R Kawasaki Ninja ZX-12R |
The Kawasaki Ninja ZX-10R je motocykl v Ninja sportovní kolo série od japonského výrobce Kawasaki,[1] nástupce Ninja ZX-9R. Původně vyšlo v roce 2004 a v průběhu let bylo aktualizováno a revidováno. Kombinuje ultra úzký podvozek, nízkou hmotnost a radiální brzdy. V letech 2004 a 2005 zvítězil model ZX-10R Nejlepší superbike z Cyklický svět časopis,[2][3] a mezinárodní Masterbike soutěž.[4][5]
Součásti
Motor
Inženýři společnosti Kawasaki použili skládaný design pro kapalinou chlazený, 998 ml (60,9 cu in) řadový čtyřválec motor. Osa klikového hřídele, vstupní hřídel a výstupní hřídel motoru Ninja ZX-10R jsou umístěny v trojúhelníkovém uspořádání, aby se zmenšila délka motoru, zatímco vysokorychlostní generátor je umístěn za válcem pro zmenšení šířky motoru. Díky vrtání a zdvihu 76 mm × 55 mm (3,0 × 2,2 palce) jednodílný válec motoru ZX-10R a sestava klikové skříně snižují hmotnost a zvyšují tuhost. The DOHC jsou vyrobeny z chromolylové oceli, vyrobené pro pevnost; čtyři ventily na válec zlepšují dýchání při vysokých otáčkách; a kované, lehké písty nabízejí vysokou tepelnou odolnost pro další vylepšení motocyklu poměr výkonu k hmotnosti.
Chladící systém
Kromě kapalného chlazení má motor ZX-10R také olejový chladič přiléhající k olejovému filtru, který snižuje teploty oleje. Sloshova analýza byla také použita k návrhu vnitřní struktury olejové vany, čímž se snížily ztráty větrem a pomohlo se udržovat nízké teploty oleje.
Spojka
Vícelamelová mokrá kluzná spojka přenáší energii na šestistupňovou převodovku s blízkým poměrem, ideální pro soutěž v uzavřeném kurzu. Omezovač zadního točivého momentu automaticky vypíná spojku (částečně) při silném podřazování při vysokých otáčkách motoru, aby se zabránilo skoku zadního kola při vjezdu do zatáčky.
Kola
Nový šestipaprskový design kol je prohlašován za téměř stejně lehký jako závodní kola pro speciální účely. Od modelu z roku 2006 se profil bočnice zadní pneumatiky zvýšil z 190/50 / ZR17 na 190/55 / ZR17.
Dějiny
2004–2005
Model z roku 2004 byl debutem modelu Ninja ZX-10R s menšími aktualizacemi v roce 2005. Byl kompaktní a s podvozkem konkurujícím sportovním motocyklům o objemu 600 ccm as krátkým rozvorem a vysokým poměrem výkonu k hmotnosti, což pomohlo zacházení. Výfukový systém byl plně titanový s jediným tlumičem výfuku.
2006–2007
Mezi jinými změnami měl model z roku 2006 dvojité výfuky pod sedadlem, které přispěly ke zvýšení suché hmotnosti o 5 kg (11 lb). Motor zůstal téměř nezměněn.
2008
ZX-10R byl při uvedení na trh pro modelový rok 2008 zcela nový. U motocyklu s mnohem hranatější přídí došlo k dramatické změně vzhledu. Kawasaki se vzdálil od dvojitých výfuků pod sedadlem modelu 2006–2007 k běžnějším jednostranným výfukům. Kompresní poměr motoru byl zvýšen.
2009
Model 2009 obdržel jen mírné změny v přenosu od modelu 2008. Řadicí hřídel byla vylepšena, aby umožňovala plynulejší řazení.
2010
Model z roku 2010 prošel mírnými změnami oproti modelu z roku 2009, včetně modernizovaného tlumiče řízení Öhlins, světlometů zapuštěných do kapotáže a jednotlivých částí středové kapotáže, kde se nyní spojily do jedné lišty.[6]
2011–2015
Model ZX-10R v roce 2011 prošel zásadní opravou, a to jak mechanicky, tak vizuálně. Nejpozoruhodnější je, že Kawasaki standardně představil svůj systém kontroly trakce Sport Kawasaki (S-KTRC). Předpovídá, kdy dojde ke ztrátě trakce, a podle toho se přizpůsobuje. Novinkou je také možnost ABS zvaná Kawasaki Intelligent Braking System (KIBS), zcela nový design, nastavitelné stupačky, větší škrticí klapky, vodorovné zavěšení zadních kol, lehčí tříramenná kola, Showa Big Piston Fork (BPF)[7] přední zavěšení a palubní deska LCD panelu.[8] Model z roku 2012 je shodný s modelem z roku 2011. U modelů z roku 2013 byl přední tlumič nahrazen tlumičem Ohlins elektronický přední tlumič řízení.
Tom Sykes v roce 2013 se stal prvním mistrem světa Superbike pro Kawasaki od té doby Scott Russell a první na ZX-10R. Stuart Easton vyhrál v roce 2014 Velká cena Macaa. Jonathan Rea vyhrál Sezóna mistrovství světa superbiků 2015. Jeremy Toye drží rekord v těžké váze (otevřený) na okruhu Pikes Peak International Hill Climb.
2016
2016 ZX-10R obdržel významnou aktualizaci. S požadovaným výkonem 197 hp s sání beranu při 13 000 ot./min.[9] Elektronika nyní používá pětiosou interní měřící jednotku (IMU) společnosti Bosch. Šestý stupeň je počítán proprietárním softwarem Kawasaki. S-KTRC byl aktualizován o přidaný režim řízení startu, a rychlý řadič a ovládání motorové brzdy. Volitelně také chytřejší systém ABS v zatáčkách KIBS. Díky své prediktivní a nikoli reaktivní povaze Kawasaki označuje tento systém S-KTRC za nejpokročilejší ze všech současných systémů kontroly trakce. Některé mechanické změny, které jsou nyní lehčí, jsou kluzná spojka, vyvažovač, klikový hřídel a písty. Méně omezující vzduchový filtr a větší vzduchový box, stejně jako lehčí méně omezující výfukový systém. Nová převodovka, která je kazetového stylu, je svisle naskládána. Předchozí rotory okvětních lístků, které se používají od roku 2004, jsou nyní nahrazeny kruhovými rotory. Nyní jsou také větší od 310 mm (12,2 palce) do nyní 330 mm (13,0 palce). Třmeny jsou nyní Brembo M50 Monoblock a hlavní válec je radiální Brembo. Brzdová potrubí jsou nyní opletená z nerezové oceli. První pro produkční sportovní kola 43 mm Showa Balance Free Fork odvozený od WSBK. Kawasaki také nabízí díly Race Kit pro podvozek a motor.[10]
2017
Kawasaki vydal homologační speciál ZX-10RR s upravenou hlavou válců. Lze objednat díly závodní sady, jako jsou vačky s vysokým zdvihem, ventilový rozvod potažený DLC, zesílená kliková skříň, sedmipaprskové ráfky Marchesini, obousměrný rychlý řadič a jedno sedadlo. Model byl omezen na 500 kusů.[11]
2018–2019
Pro závodní sezónu 2018 Kawasaki přijal heslo „Ninja Spirit“ kvůli organizátorům závodů ukládajících technické pokuty na základě analyzovaných předchozích úspěchů Kawasaki, což vedlo k omezení maximálních otáček, kterých by jejich motor mohl dosáhnout v závodním provozu. Společnost Kawasaki tvrdila, že nová pravidla ovlivní jejich stroje více než ostatní výrobce, což vyústí v jejich reakci: „Duch přijmout výzvu usilovat o dokonalost na trati a nikdy se nevzdávat.“[12][13]
Na konci roku 2018 vydala společnost Kawasaki homologační speciální běh 500 strojů ZX-10RR s přepracovaným motorem s úpravami včetně prstu následovníci vačky což umožňovalo vyšší otáčky a větší výkon. To využili jezdci světových superbiků Jonathan Rea a Leon Haslam během roku 2019.[14][15][16]
2020
Výroba modelu ZX-10R modelového roku 2020 těžila ze závodních zkušeností, protože součásti pístu a hlavy válců byly dříve k dispozici pouze u modelu ZX-10RR.[17]
Specifikace
| 2004–2005[18] | 2006–2007[19] | 2008–2009/2010[20] | 2011–2015[21] | 2016–[10] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 998 ml (60,9 cu in) | ||||
| Vrtání × zdvih | 76,0 mm × 55,0 mm (2,99 palce × 2,17 palce) | ||||
| Kompresní poměr | 12.7:1 | 12.9:1 | 13.0:1 | ||
| Valvetrain | DOHC; čtyři ventily na válec | ||||
| Palivový systém | Vstřikování paliva | ||||
| Zapalování | Počítačem řízený digitální tranzistor | TCBI s digitálním předstihem a trakční kontrolou Sport-Kawasaki (S-KTRC) | |||
| Napájení | 110,5 kW (148,2 k) (zadní kolo)[1] | 116,2 kW (155,8 k) (zadní kolo) @ 12 200 ot / min[22] | 119,3 kW (160,0 k) (zadní kolo) při 11 650 ot./min[23] | 146,9 kW (197,0 k) při 13 000 ot./min. (Nárokováno).[24] 124,5 kW (167,0 k) při 11 020 ot./min[25] | |
| Točivý moment | 103,2 N⋅m (76,1 lb⋅ft) (zadní kolo)[1] | 97,9 N⋅m (72,2 lb⋅ft) (zadní kolo) @ 11 000 ot / min[22] | 99,5 N⋅m (73,4 lb⋅ft) (zadní kolo) při 11 030 ot./min[23] | 113,5 N⋅m (83,7 lb⋅ft) při 11 500 ot./min (nárokováno) 103,0 N⋅m (76,0 lb⋅ft) při 11 200 ot./min (zadní kolo)[25] | |
| Hnací ústrojí | Kluzná spojka, šestistupňová převodovka manuál, uzavřený řetězový pohon | ||||
| Suspenze | Přední: 43 mm převrácená vidlice s vrchními pružinami Zadní: Bottom-Link Uni-Trak s plynem nabitým šokem a doplňovací pružinou | Přední: 43 mm převrácená vidlice s vrchními pružinami Zezadu: Uni-Trak s pružinou nahoře, plynulé tlumení komprese s dvojím rozsahem (vysokou / nízkou rychlostí). | Přední: 43 mm obrácená vidlice s vrchními pružinami (provedení Big Piston Fork) Horizontální zpětná vazba s plynovým rázem, plynulé tlumení komprese dvou rozsahů, plynulé tlumení odskoku | Přední: 43 mm převrácená vidlice Balance Free Fork s plně nastavitelnou vnější kompresní komorou Zezadu: Horizontální zadní článek s plynovým tlumičem Balance Free plně nastavitelným | |
| Brzdy | Přední: Duální čtyřpístkové třmeny s radiálním uložením s poloplovoucími kotouči okvětních lístků 300 mm (11,8 palce) Zadní: Jeden 220 mm (8,7 palce) disk s jednopístkovým třmenem | Duální čtyřpístkové třmeny s radiálním uložením s poloplovoucími kotouči okvětních lístků 310 mm (12,2 palce) Zadní: Jeden 220 mm (8,7 palce) disk s jednopístkovým třmenem | Přední: Duální poloplovoucí kotouče 330 mm (13,0 palce) Brembo monobloc M50 s radiálními čtyřpístkovými třmeny Zadní: Jeden 220 mm (8,7 palce) disk s hliníkovým jednopístkovým třmenem | ||
| Pneumatiky | Přední: 120 / 70ZR-17 Zadní: 190 / 50ZR-17 | Přední: 120 / 70ZR-17 Zadní: 190 / 55ZR-17 | |||
| Hrábě, stezka | 24 °, 102 mm (4,0 palce) | 24,5 °, 102 mm (4,0 palce) | 25,5 °, 110 mm (4,3 palce) | 25 °, 107 mm (4,2 palce) | |
| Rozvor | 1385 mm (54,5 palce) | 1390 mm (55 palců) | 1415 mm (55,7 palce) | 1425 mm (56,1 palce) | 1440 mm (56,7 palce) |
| Výška sedadla | 825 mm (32,5 palce) | 830 mm (33 palců) | 813 mm (32,0 palce) | 835 mm (32,9 palce) | |
| Suchá hmotnost | 170 kg (370 lb) | 175 kg (386 lb) | 179 kg (395 lb) - model 2008 | ||
| Vlhká váha | 196 kg (432 lb)[1] | 202 kg (445 lb) | 208 kg (459 lb) - modely 2009–2010 | 202 kg (445 lb)[23] | 206,0 kg (454,2 lb)[10] |
| Plná kapacita | 17 L (3,7 imp gal; 4,5 US gal) | ||||
| Výkon | |||||
| Nejvyšší rychlost | 290 km / h[1] | ||||
| 0–97 km / h (0–60 mph) | 3,12 s[1] | 2,84 s[26] | 2,9 s[23] | 2,8 s[27] | |
| 0 až 1⁄4 mi (0,00 až 0,40 km) | 10,02 s @ 234,29 km / h (145,58 mph)[1] | 10,01 s @ 241,48 km / h (150,05 mph)[26] | 10,05 s @ 234,43 km / h (145,67 mph)[23] | 10,07 s @ 236,73 km / h (147,10 mph)[27] | |
| Brzdění 97 až 0 km / h | 35,2 m (115,5 ft)[1] | 37 m (123 stop)[23] | 38 m (124 stop)[27] | ||
| Úspora paliva | 5,6 litru na 100 kilometrů; 50 mil na imperiální galon (42 mpg-NÁS)[1] | 7,3 litrů na 100 kilometrů; 38,9 mil za imperiální galon (32,4 mpg-NÁS)[26] | 6,4 litru na 100 kilometrů; 44 mil za imperiální galon (37 mpg-NÁS)[23] | ||
Poznámky
- ^ A b C d E F G h i j „Performance Index Winter '12 / '13 Edition" (PDF), Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů, Bowtie Magazines, leden 2013, archivovány z originál (PDF) dne 29. 12. 2016
- ^ „Deset nejlepších kol roku 2004“. Cyklický svět. Citováno 2020-06-11.
- ^ „Nejlepší superbike: Kawasaki ZX-10R“. Cyklický svět. Citováno 2020-06-11.
- ^ Cycle World Magazine. 2004. s. 48.
- ^ Cycle World Magazine. 2005. s. 54.
- ^ Atlas, Steve (5. října 2009), 2010 První pohled Kawasaki ZX-10R, Motocykl USA, vyvoláno 12. listopadu 2010
- ^ Ash, Kevine (2010), „Big Piston Forks“, Popel na kolech, vyvoláno 11. března 2012 Původně publikováno v Zprávy o motocyklu Sloupec Tech Watch
- ^ Kunitsugu, Kent. „2011 Kawasaki ZX-10R - Ninja nové generace“. Sport Rider. Citováno 6. dubna 2011.
- ^ Canet, Don (duben 2016), „2016 KAWASAKI ZX-10R“, Cyklický svět, s. 13–16
- ^ A b C Canet, Don (27. ledna 2016). „2016 Kawasaki ZX-10R - PŘEHLED PRVNÍ JÍZDY“. Cyklický svět. Citováno 15. března 2016.
- ^ MacDonald, Sean (4. října 2016). „Kawasaki ZX-10RR 2017 je připraven na závod“. Cyklický svět. Citováno 6. října 2016.
- ^ Kawasaki Racing Team odhaluje Ninja Spirit kawasaki.co.uk, 9. února 2018. Citováno 11. ledna 2020
- ^ Nezastavujte je hned teď: Vyzvěte Kawasaki Ninja Spirit pro WorldSBK 2018 monsterenergy.com, 14. února 2018. Citováno 11. ledna 2020
- ^ Kawasakiho homologace ZX-10RR Motocyklové novinky, 10. září 2018. Citováno 11. ledna 2020
- ^ Po prvních testech na novém modelu Kawasaki reagujte pozitivně Belfastský telegraf 16. listopadu 2018. Citováno 11. ledna 2020
- ^ Archiv ZX-10R asphaltandrubber.com. Citováno 11. ledna 2020
- ^ Hutchison, Ken (18. října 2019), „Náhled prvního pohledu Kawasaki Ninja ZX-10R a ZX-6R na první pohled“, Motocyklista
- ^ Ninja ZX-10R 2004 Archivováno 18.07.2011 na Wayback Machine PDF
- ^ Ninja ZX-10R 2006 Archivováno 2007-11-23 na Wayback Machine PDF
- ^ Ninja ZX-10R 2008 Archivováno 2008-04-20 na Wayback Machine PDF
- ^ Ninja ZX-10R 2011 Archivováno 06.12.2010 na Wayback Machine PDF
- ^ A b „2009 Kawasaki ZX-10R Srovnání Street - Motocykl USA“. Citováno 2016-09-02.
- ^ A b C d E F G Hoyer, Mark (srpen 2012), „Superbike 2012“, Cyklický svět, Newport Beach, Kalifornie: Hachette Filipacchi Media USA - přesBondi Digital Publishing (vyžadováno předplatné), str. 36–55, ISSN 0011-4286
- ^ Henning, Ari (25. ledna 2016). „První recenze jízdy: 2016 Kawasaki ZX-10R ABS“. Motocyklista. Citováno 10. dubna 2016.
- ^ A b Canet, Don (22. června 2016). „2016 Kawasaki Ninja ZX-10R - DYNO TEST“. Cyklický svět. Citováno 20. července 2016.
- ^ A b C „Cycle World Magazine, červenec 2008“
- ^ A b C Adams, Bradley (19. července 2016). „Aprilia RSV4 RR vs. Ducati 959 Panigale vs. Kawasaki ZX-10R vs. Yamaha YZF-R1 - POROVNÁVACÍ TEST. Cyklický svět. Citováno 20. července 2016.
Reference
- Kawasaki ZX-10R Silniční testy všech modelů Kawasaki ZX-10R
- Motocykl USA 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R První jízda
externí odkazy
Oficiální webové stránky (Spojené státy)