Southampton Corporation Transport - Southampton Corporation Transport
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 AEC Regent V Centenary bus v roce 1979 Centenary Cavalcade | |
| Zahájená operace | 1919 |
|---|---|
| Zastavil provoz | 1993 |
| Oblast služeb | Southampton |
| Typ služby | Autobusová doprava |
| Skladiště |
|
Southampton Corporation Transport služby motorových autobusů začaly v roce 1919 jako nástupce společnosti Southampton Corporation Tramways. Poté, co Southampton dosáhl stavu města v roce 1964, byl přejmenován na Southampton City Transport. V roce 1986 se to stalo deregulací Southampton Citybus, nezávislá společnost, která byla prodána zaměstnancům v roce 1993. Pokračovala v obchodování jako Southampton Citybus, dokud ji nekoupila První autobus v roce 1997.
Začátek
Autobusová doprava byla zahájena v roce Southampton krátce poté, co první světová válka v roce 1919, kdy první trasa začala 31. července téhož roku a nesla legendu "Tramvaje Southampton Corporation ". Trasa vedla z věže s hodinami na Winchester Road (St. James Corner). Šla přes Bedford Place a St. James Road.[1] V průběhu let společnost rozšířila síť o trasy vedoucí na mnoho míst nad městem, včetně Plovoucí most, Royal Pier a Millbrook Road. V dřívějších dobách byly autobusy skladovány v Highfield Depot a použité autobusy byly Thornycroft Typ „J“ vybavený dvoupodlažními otevřenými karosériemi postavenými u Portswood funguje.
Cestování autobusem se stalo populárnějším a v reakci na to bylo v roce 1920 vyzkoušeno několik tras na východní straně města, včetně krátké trasy z Bitterne Kostel do Sholing. Trasa Bitterne Church to Sholing však byla stažena v lednu 1921, ale byla obnovena v září 1922. Další trasa, která nepřitahovala tolik cestujících, kolik doufalo, byla z Plovoucího mostu do Tannerského potoka, který byl stažen v březnu 1921. Korporace byla ztráta těchto autobusových služeb, takže byla nutná zásadní změna a v roce 1921 byly zakoupeny nové autobusy; tyto bytosti Leyland podvozek typu „E“, který společnost vybavila jednopodlažní karoserií s předním vchodem, čímž se odlišuje od dříve používaných otevřených autobusů. Jednopodlažní autobusy se osvědčily na trase Clock Tower - Winchester Road.
V roce 1925 bylo objednáno více nových autobusů a název byl změněn z „Southampton Corporation Tramways“ na „Southampton Corporation Motor Service“ a do flotily byl také přidán nový livrej, který se skládal z modrých horních a dolních panelů dělených bílá pasová lišta. Byly nalezeny problémy s trasou Bitterne do roku 1925, která byla rozšířena na Woolston; problém spočíval v tom, že silnice vážně chátraly. V roce 1926 bylo zavedeno několik nových cest, které byly alternativou Woolston do Sholing, uspokojení poptávky po autobusové dopravě na východní straně města; další cesta je z Grand Theatre na Burgess Road přes Hill Lane.
V průběhu let se dodávaly nové autobusy různých modelů; Chlap, Leyland, Thornycroft a AEC. Byly také přidány další trasy s trasami nyní směřujícími na Butts Road, Swaythling a Freemantle, čímž se rozšířila stávající síť. Nová autobusová garáž byla otevřena 1. ledna 1932 na ulici St. Denys 'Road - Portswood Depot, což společnosti nabídlo tolik potřebné zvýšení skladovací kapacity a generálních oprav.
druhá světová válka
První autobusy používané v autobusové dopravě v Southamptonu byly benzinové, ale ve 30. letech byl vyvinut dieselový motor, který se osvědčil. V průběhu let 1934 a 1935 byla do sítě přidána značná rozšíření a další nové trasy. Proběhly také další zkoušky různých druhů autobusů. V roce 1937 dala konzervativní vláda souhlas s The Southampton Corporation Act, který dal korporaci pravomoc opustit tramvaje, i když to nebylo až do prosince 1949, kdy by se konečně zavřely tramvaje. V roce 1939, kdy začala druhá světová válka, zavedlo ministerstvo vnitra řadu předpisů, včetně úplného výpadku proudu od západu do východu slunce. To znamenalo, že autobusy musely jezdit bez světel, ačkoli byl zahrnut systém nouzového osvětlení. Některá omezení byla zmírněna do března 1940, což znamenalo, že bylo možné provést určitá drobná rozšíření a úpravy, a byly zavedeny služby školních autobusů. Klid by však nevydržel dlouho, protože v posledních třech měsících v roce 1940 byla oblast Southamptonu v Blitzu velmi špatně postižena, ale naštěstí byl nepřátelskou akcí zničen pouze jeden autobus č. 43 a jedna tramvaj č. 31.
Protože mnoho mužů šlo do války, byl nedostatek personálu k provozování služeb. Výsledkem bylo, že ženy byly zaměstnány jako průvodkyně a jak se jejich počet postupně zvyšoval, ženy byly poté školeny v tramvajích a autobusech jako řidičky. Dalším problémem války byl nedostatek paliva a gumy pro pneumatiky. Na konci války bylo bezprostředním problémem ministerstva dopravy mechanický a konstrukční stav vozového parku tramvají a autobusů po 6 letech konfliktu. Modrý livrej, který se ukázal jako nevhodný, protože brzy začal mizet, byl nahrazen novým livrejem červené a krémové barvy. Velké množství Guy Arab II bylo nařízeno nahradit předválečné autobusy, které měly být staženy a byly nahrazeny tramvají. Nové autobusy rovněž znamenaly provozování nových linek a zvýšení frekvence stávajících služeb. Před válkou ministerstvo dopravy plánovalo, aby tramvaje nahradily tramvaje, ale mělo se za to, že budou vázány na trasu stejně jako tramvaje.
Po válce
Poté, co tramvaje skončily v prosinci 1949, tramvajová zastávka Shirley byla přeměněna na autobusovou garáž a byla poprvé použita 16. července 1950, čímž se snížil počet prázdných jízd z Shirley do Portswoodu, což šetří čas a zdroje. V roce 1951, kdy se v Millbrooku a Harefieldu rychle stavěla bytová výstavba, byla zapotřebí nová autobusová doprava. Dva roky po opuštění tramvajové sítě zjistilo ministerstvo dopravy, že kvůli finančním problémům přeruší služby. Hlavní problém spočíval v tom, že se běhalo příliš mnoho „mrtvých“ kilometrů a některé služby nevezly dostatek cestujících. V létě roku 1952 byly dodány dlouho očekávané velkokapacitní standee autobusy. Stánky byly použity na službách 5A, 8 a 16 a tyto trasy obsluhovaly městské části Woolston a Bitterne. S Shirley Portswood, který se stal plně schopným zvládnout většinu běžné údržby a některých karosářských prací, zůstal nejdůležitějším skladištěm těchto dvou, protože měl karosárnu, lakovnu a také vybavení pro všechny hlavní mechanické opravy. Autobusy, které byly umístěny v Shirley, nesly „S“ na bočním předním panelu horní paluby.
Změny služeb byly prováděny v průběhu padesátých let v reakci na rostoucí poptávku. Jedna z prvních společných služeb, které fungují se společným Hants & Dorset Motor Services byl 54 na West End, který vznikl v roce 1953 s rozšířením sídlišť. Například Townhill Park, zatímco většina byla na hranici „města“, část byla v Hampshiru, a tak spadala pod provozovatele územní těžby. V létě roku 1955 došlo k zajímavému vývoji, který spočíval v tom, že dva poválečné autobusy byly přestavěny na open-top a znovu vymalovány do krémové a červeně lemované livreje. Ty byly použity na prohlídku města, která začala v neděli 8. května 1955. V červenci 1957 byly další dvě služby společně provozovány jak společností Corporation, tak Hants & Dorset; první je z centra města do Millbrook, který byl zaveden jako první a druhým byl expresní autobusový spoj z Civic Center na letiště v Southamptonu, ale ten byl následně kvůli špatnému počtu cestujících po 6 měsících stažen. Po městě se stavěly nové velké statky a všechny vyžadovaly veřejnou dopravu. Řada služeb by mohla být odkloněna nebo rozšířena na obsluhu nových nemovitostí. Jediným statkem, který potřeboval zavedení nové služby, byl Thornhill. V tomto požadavku se zrodila služba 18, která byla zavedena dne 15. prosince 1957 a probíhala od hlavního nádraží do Thornhill přes Občanské centrum a Bitterne.
Schéma navržené v roce 1955 pro rozvoj Pound Tree Road v Centrum města jako autobusové centrum. Plány zahrnovaly nové přístřešky a autobusové zastávky, ale až na jaře 1959 začaly služby využívat středisko. Od války byl úřad ministerstva dopravy dočasně ubytován kvůli zničení kanceláří nad barem během vybombardování. Plány na nové sídlo byly na kartách po mnoho let, ale teprve 12. prosince 1960 bylo otevřeno nové sídlo na 224 - 226 Portswood Road, které obsahovalo zařízení pro správu odboru dopravy a kantýnu. V dřívějších šedesátých letech byl zahájen hlavní program výměny vozového parku, kdy ministerstvo otestovalo řadu autobusů, které nahradily Guy Araby, které se datují od roku 1946. Autobus se rozhodl vyměnit Guy Arabové za Leyland PD2 / 27s. První várka, která dorazila do Southamptonu, měla číslo 301–312 a byla 27 stop dlouhá a 8 stop široká. V roce 1963 bylo staženo více Guy Arabů, protože tentokrát přicházely další nové autobusy v podobě AEC Regent Vs.
1960 – 1979
Důležitá událost v Southamptonu se stala v roce 1964, kdy došlo ke zvýšení statusu Southamptonu na město, a proto se předchozí název „Southampton Corporation Transport“ změnil na „Southampton City Transport“, přičemž formální datum změny bylo 11. února 1964. autobusy nyní měly odejít do důchodu a byly nahrazeny dvěma přestavěnými vozy Guy Arab z várky z roku 1949. Výbor pro dopravu také rozhodl, že všechny nové autobusy budou A.E.C. podvozek s karosériemi z East Lancashire. V roce 1966 byly potřeba větší autobusy, které by mohly poskytnout vyšší kapacitu pro cestující, a prototyp vstoupil do služby počátkem roku 1966; to je 30 stop dlouhý dvoupatrový autobus. Prototyp se ukázal jako úspěšný, a tak následovalo dalších sedm autobusů a dalších 20 v roce 1967. Jednalo by se o poslední dvoupatrové vozy se zadním vchodem, které si koupil Southampton. Později v roce 1967 byl představen další prototyp; toto je A.E.C. Swift, což byl velkokapacitní jednopodlažní vůz a byl tažen na trasách Woolston jako náhrada za Standee, které měly odejít do důchodu. Podvozek vyrobila společnost A.E.C. a byly 36 stop dlouhé. Mělo také místní tělo, kardiostimulátor, který postavil Strachans z Hamble. V roce 1968 bylo dodáno pět podobných autobusů. Všechny tyto autobusy byly provozovány jednou osobou.
Leyland Atlantean byli vybráni, aby byli přivedeni do flotily, protože mohli přeměnit flotilu na operaci pro jednoho člověka. První dodávka Atlanťanů, která proběhla na podzim roku 1968, byla pro seznámení zaměstnanců. Od roku 1968 do konce roku 1975 bylo dodáno více než sto. První trasa, která měla být převedena na provoz jednoho člověka, byla trasa 18 a 18A z hlavního nádraží do Thornhillu a další dvě trasy byly přestavěny 12. ledna 1969. Jak se k flotile přidávalo stále více Atlanťanů, v Portswood Depot začaly být problémy. V roce 1972 byly zahájeny práce na první etapě přestavby Portswoodu. To obsahovalo novou garáž, která zahrnovala údržbové jámy, dílny a servisní blok. Nové skladiště Portswood bylo dokončeno v roce 1973. V březnu 1974 byly zahájeny práce na Itchen Bridge a byla dokončena v roce 1977 a brzy po jejím otevření byla většina služeb změněna tak, aby zahrnovala nový most. Krátce po otevření mostu se také uzavřelo autobusové nádraží Woolston.
Rok 1979 znamenal sté výročí dopravy v Southamptonu a v neděli 6. května byl oslavován Velkou kavalkádou autobusů. Kavalkáda začala ve West Quay a cestovala po předměstích, které skončily na společném. Den vyvrcholil večer ohňostrojem. Následující den proběhlo posuzování přihlášek do různých tříd. Zúčastnilo se jich devadesát tři autobusů, a to jak autobusů služebních, tak i zachovalých vozidel z celé země. Počet zahrnoval tři autobusy z Francie, jeden z Caen a dva z Le Havre.[2]
CityBus
V roce 1986 byla v důsledku deregulace založena společnost s ručením omezeným na jméno Southampton Citybus a erb města Southampton byl odstraněn a nahrazen novým brandingem. Southampton Citybus provozoval flotilu asi 150 vozidel a malou divizi koučování jménem Red Ensign. V návaznosti na dopravní zákon z roku 1985 a deregulaci autobusového trhu čelila agresivní konkurenci autobusové společnosti se sídlem na ostrově Wight Southern Vectis, který začal Solent modrá čára v roce 1987 jako nabídka expanze na pevninu, soutěžící na některých stejných hlavních trasách jako Citybus.
Městská rada v Southamptonu vlastnil Southampton Citybus do 21. prosince 1993, kdy jej poté koupili jeho zaměstnanci za přibližně 3 miliony GBP. V návaznosti na to uvedl Southampton Citybus do pravidelné dopravy šestnáct autobusů na zemní plyn, což byl v té době největší takový vozový park ve Velké Británii. V průběhu let byla vyměněna velká část flotily 160 autobusů. Southampton Citybus vlastnili její zaměstnanci až do roku 1997, kdy jej koupila První skupina. Zpočátku na krátkou dobu si jméno ponechali, ale brzy jej změnili na First Southampton. Dnes je nyní součástí První Hampshire a Dorset.
Zachování
Řada bývalých autobusů Southampton Corporation Transport přežívá dodnes. Většina z nich je spojena s Southampton & District Transport Heritage Trust, kteří se starají o Guys 'Arabs' a Standee, A.E.C. Regent and Swift, Seddon RU a Leyland Atlantean and National.
The Southampton & District Transport Heritage Trust (S & DTHT) byl založen v létě roku 2000 a čerpal členy ze skupin, včetně dnes již zaniklých nadšenců Southampton City Transport 7164 Group a Solent Transport Trust.
Reference
externí odkazy
- Southampton & District Transport Heritage Trust
- Historie přepravy v Southamptonu Corporation 1898-1986 a seznamy vozového parku
