Plovoucí most Woolston - Woolston Floating Bridge

Souřadnice: 50 ° 53'56 ″ severní šířky 1 ° 23'13 ″ Z / 50,898811 ° N 1,386928 ° W / 50.898811; -1.386928

Plovoucí most Woolston přes řeku Itchen krátce před vyřazením z provozu, při pohledu z Itchenského mostu, betonové konstrukce, která jej nahradila
Plovoucí most Woolston nastupující cestující na jižní straně řeky Itchen v poslední den služby (11. června 1977)

The Plovoucí most Woolston byl kabelový trajekt který překročil Řeka Itchen v Anglii mezi tvrdými Woolston a Southampton ze dne 23. listopadu 1836[1][2] do 11. června 1977.[3] Po novém byl vyřazen z provozu Itchen Bridge byl otevřen.

Zpočátku existoval jeden trajekt, postavený a vlastněný společností Floating Bridge Company, který se v roce 1881 zvýšil na dva. V roce 1934 byly prodány společnosti Southampton Corporation.[4]

V sedmdesátých letech provozovaly během dne vedle sebe dva naftové trajekty s jedním trajektem pozdě večer. Na obou stranách křižovatky byl konec autobusu, který spojoval nohy cestujících s centrem Southamptonu a cestou do Portsmouthu. Na sever od Woolstonu byl vybudován skluz a kolébka pro údržbu, která umožňovala vytažení trajektů (nebo „mostů“) z vody. Třetí (nebo náhradní) naftový trajekt byl v pozdějších letech často shledán kotvícím z drátů na Southamptonské straně řeky na sever od pevniny.[5]

Dějiny

Fáze plánování

Původní plány byly zavedeny v roce 1833 pro konvenční most s otočnou částí uprostřed.[6] Odpor vzešel z řady zdrojů, včetně místních rybářů a Northam Bridge Company.[6] Pokus o získání článku parlamentu na stavbu mostu byl učiněn počátkem roku 1834, ale v tomto bodě Admiralita vyjádřil svou námitku a tvrdil, že most bude překážet navigaci Itchen.[6] Admirality navrhl parní pohon plovoucí most jako alternativu a revidovaný zákon byl přijat dne 25. července 1834 navzdory dalšímu odporu ze strany Northam Bridge Company.[6]

Konstrukce

Počáteční most stál 5945 GBP a byl postaven v Plymouthu.[7] Dalších 23 000 £ bylo utraceno na silnicích po obou stranách mostu.[7]

Úkon

Most zahájil provoz 23. listopadu 1836.[8] Z velké části se spoléhalo na zisk cestujících na dlouhé vzdálenosti, protože v té době na východním břehu Itchenu žilo jen málo lidí a ti, kteří často měli výjimky z mýtného.[7] Společnost Northam Bridge Company reagovala na otevření plovoucího mostu snížením mýtného a společnost s plovoucími mosty zpočátku trpěla špatnou finanční výkonností.[8][7] Nový zákon parlamentu byl získán v roce 1839, což společnosti umožnilo vybírat mýtné a půjčit si 12 000.[8] Konkurence železnic vyústila v úpadek společnosti na konci roku 1849 a ukončení provozu mostů.[8] Další zákon parlamentu v roce 1851, který umožnil opětovné zvýšení mýtného a snížení výjimek, vedl k návratu mostu do provozu.[9][8] Nové železniční tratě vyústily v 60. letech 19. století v dalších potížích, ale ty byly do značné míry vyřešeny parlamentním aktem z roku 1886, který odstranil většinu zbývajících výjimek z mýtného.[9] V roce 1879 byla přes řeku spuštěna další sada řetězů, aby podporovala pouze most pro chodce.[10] Úroveň provozu opět poklesla po roce 1929, kdy rada v Southamptonu koupila most Northam a osvobodila ho od poplatků.[10]

V roce 1934 Southamptonská rada poté, co získala povinné kupní pravomoci parlamentu, koupila společnost za cenu 23 013 GBP stanovenou arbitráží.[11] V únoru 1937 byla zavedena půlhodinová noční služba.[10]

Během druhé světové války byly mosty pod rozkazem zastavit operace během náletů, ale v praxi v některých případech pokračovaly v provozu.[12] Blízko dne D znamenal střihový počet lodí v Southamptonu Hythe Ferry nemohl získat přístup ke svému obvyklému bodu přistání v Southamptonu a plovoucí mosty byly použity jako přistávací plochy.[13]

Rada zastavila výběr mýtného pro chodce a cyklisty používající most v říjnu 1946.[14]

Výměna a uzavření

Plovoucí most Woolston v roce 1999 v Kemps Boatyard, přestavěný pro použití jako kanceláře a dílny

V roce 1970 byla zpráva připravená jako součást plánování mostu Itchen zjištěno, že všechny plovoucí mosty budou muset být do roku 1980 vyměněny nebo podrobeny významným úpravám, aby zůstaly způsobilé k plavbě.[15] To mimo jiné přimělo městskou radu k posunu směrem k výstavbě pevného mostu.[16] Při stavbě mostu stavební práce zablokovaly výhled na trajekt proti proudu řeky, takže na konstrukční mola musela být umístěna strážní věž, která signalizovala, kdy se lodě blíží z horního toku.[17]

Posledním veřejným přejezdem trajektů byla zpáteční cesta dne 11. června 1977, která začala ve 22:00.[18] 500 cestujících bylo přepraveno na každém trajektu se speciálními lístky, včetně sklenky vína ve speciálně napsaných brýlích.[18] Po dokončení zpětných přechodů byly odpalovány ohňostroje ze západního břehu Itchenu.[18] Dne 12. června byl proveden další přechod Princezna Alexandra v rámci ceremonie pojmenování nového itchenského mostu[19]

Technologie

Když byl představen v roce 1838, šlo o dřevěný trup řetězový trajekt navržený inženýrem James Meadows Rendel.[1] Zpočátku byl přes řeku jeden pár řetězů, oba byly používány k pohonu. Se zavedením lehčí trajektu se železným trupem č. 2 v roce 1854 se k pohonu používal pouze severní řetěz, druhý řetězec byl pouze pro vedení.

V roce 1879 byl zaveden trajekt pouze pro chodce, následovaný druhým v roce 1881, který obsluhoval rostoucí dělnickou dopravu směřující k Thornycroft loděnice těsně pod křižovatkou. To si vyžádalo instalaci druhé sady řetězů, aby bylo možné provozovat oba typy trajektů současně.

V roce 1880 trajekt stále používal řetězy,[2] nahrazeny kabely v letech 1878 až 1887. Poprvé je vidíme na obrázcích Plovoucího mostu č. 7, postaveného v roce 1892 firmou Day, Summers and Co.[2] Každé lano vážilo téměř 2 tuny a při běžném používání mělo průměrnou životnost devět měsíců. Každý konec byl připevněn k krátké délce řetězu, který byl připojen k vyvažovacím závažím uloženým v jamkách řetězu, aby se udrželo napětí. Když se lana za použití natáhla, byly řetězy odstraněny, aby to kompenzovaly. Periodikum „Inženýrství“ obsahovalo úplný popis mostu číslo 8 ve vydání ze dne 26. listopadu 1897, včetně výkresů, plánů a řezů.[20][21]

Plovoucí most č. 11 a dva následující trajekty byly poháněny dieselovými motory.[22] Přechod z páry na naftu znamenal, že bylo možné snížit posádku ze tří na dvě[23]

Trajekty byly původně osvětleny olejovými lampami. Trajekt č. 3 byl od roku 1862 vybaven plynovými lampami, ale v roce 1869 se vrátil na naftu. Na počátku 20. století byla do č. 8 namontována elektrická světla poháněná parním dynamem, která byla v roce 1949 nahrazena dieselovým motorem Lister.[5]

Trajekty

TrajektStavitelServisMotoryPoznámky
1Richard Hocking z Stonehouse1836–1854Dva jednoválcové paprskové motoryPlavidlo s dřevěným trupem s centrální kabinou obsahující kotel a motory lemované dvěma silnicemi. Ten měl křížové latě, aby měl koně lepší základ.
2Joseph Hodgkinson ze Southamptonu1854–18962-válec saranče motorŽelezné trupové plavidlo s centrální vozovkou se dvěma bočními sponami. Kotel byl v jednom spononu a motor v druhém.
3Joseph Hodgkinson ze Southamptonu1862–19002válcový kobylkový motorPři vytažení byl trup společně s trupem č. 2 použit jako základ pro hausbót na lodi River Hamble
WoolstonDay, Summers & Co. Northam1878–1883Parní start určený pro chodce. Ukázala jako nevhodná, s řadou nehod cestujících při nastupování a vystupování.
5Day, Summers & Co of Northam1879–1901Trajekt pro chodce, který se vypořádá s pracovníky loděnic dojíždějícími na dvůr Woolston v Thorneycroftu.
6Day, Summers & Co of Northam1881–1901Sestra č. 5
7Day, Summers & Co of Northam1892–1928Trojitý expanzní parní strojO něco menší než předchozí trajekty. Potopila se 8. března 1928 po srážce s remorkérem Fawley, ale byl zachráněn. Nebyla znovu použita a ukončila své dny jako ponton v závodech Supermarine.
8Day, Summers & Co of Northam1896–19611 parní pohon 2válcový směsný paprskový motor s kobylkouPo konstrukci se soubor plánů pro tuto loď objevil v čísle 63 periodika „Engineering“ v čísle ze dne 26. listopadu 1897.[20][21] Prohlášen za nebezpečný pro další službu po průzkumu v roce 1961,[5] byla prodána na Kempův dvůr v Bitterne Manor jako palivový ponton pro přístav. Motory byly odstraněny a původně konzervovány v Wendron Forge v Cornwallu, ale nyní je v péči městské rady v Southamptonu spolu s těmi z čísla 9.[24] Sloužila jako plovoucí restaurace kotvící v Elephant Boatyard v Bursledon jako „The Ferry Restaurant“ do 31. prosince 2019 - poslední známý přežívající most. Aktuální plány pro tento most nejsou známy.
9Mordey Carney & Co z Woolstonu1900–19641 párový dvouválcový motor se středovým otočným paprskemPři odběru byl prodán Kempsovu dvoře, motory byly odstraněny a původně konzervovány v Wendron Forge v Cornwallu, ale nyní je v péči městské rady v Southamptonu spolu s těmi z čísla 8.[24] Měla být převezena do Medway v roce 1974, ale předpokládá se, že klesl pod vlekem Selsey.
10Day, Summers & Co of Northam1928–19671 parní pohon dvouválcového složeného motoru se středovým čepemByla postavena ve spěchu, aby nahradila č. 7, byla dokončena za méně než šest měsíců. Poslední parní trajekt skončila také na Kempově dvoře, kde byly odstraněny horní stavby připravené k použití jako ponton.[5]
11J Thorneycroft z Woolstonu1962–19772 159 hp autobusů Leyland AtalantaPo odtažení tvrdě na severní straně Woolstonu, na místě skluzu údržby. Sloužil jako bar a klub, tzv Plováky, několik let, dokud nebyl zničen požárem na konci 80. let.[25]
12J Thorneycroft z Woolstonu1964–19772 159 hp autobusových motorů Leyland Atalanta
14Vosper Thorneycroft v Portsmouthu1967–19772 159 hp autobusových motorů Leyland AtalantaJeden z posledních dvou dodaných naftových mostů, považovaný za číslo 14, byl přestavěn na plovoucí dílnu a kancelář na Kempově loděnici pod mostem Northam na východním břehu řeky Itchen. V roce 2004 bylo kotvící ve vlhkém doku vedle Belvidere Wharf na Západním břehu. Nástavba byla odstraněna, aby vytvořila ponton do roku 2007, a nakonec zmizela někdy před rokem 2012.[26]

[5]

Pojmenování

Plovoucí most se odborně nazýval trajektem Woolston.[1] Plovoucí most je laskavý popis technologie spíše než název přechodu. Termín poprvé použil inženýr James Meadows Rendel, který již dříve implementoval podobný návrh řetězový trajekt na Torpoint v Cornwallu a v Dartmouth v Devonu. Stejná technologie byla aplikována na Gosport Ferry v roce 1840[27] Žádná varianta trajektu neměla podobu a pontonový most překlenující celou šířku křižovatky, na kterou se dnes v širší míře používá termín Plovoucí most.

Termín Plovoucí most se běžně používá v Southamptonu a stále se používá, více než 30 let po vyřazení trajektu z provozu. Terminologie byla zvěčněna na malbě z roku 1956 Plovoucí most podle L. S. Lowry,[28] a je si pamatován na Floating Bridge Road, která vede k místu Southampton Hard.

Termín Plovoucí most byl také použit pro Plovoucí most Cowes, která stále poskytuje podobnou službu v podobné situaci jen několik kilometrů odtud, přes Řeka Medina v Cowes na Isle of Wight.

Přidružené budovy

V roce 1820, zatímco přechod byl ještě sloužil malé čluny z Vesnice trajektu Itchen, byl postaven mýtný dům.[2] To se stalo kavárnou, když byla v roce 1836 postavena pokladna na trajekt.[2] Budova mýtného / Coffee Tavern přežila až do roku 1970. Pokladna byla zbořena v roce 1954.[2]

Dopad na oblast

St Johns Road ve městě Konec živého plotu byla postavena od roku 1839, aby sloužila trajektu.[29] Tento projekt zahájili čtyři majitelé společnosti Floating Bridge, včetně James Warner mladší z Botley, Hampshire, a byla provedena na vlastní náklady.[29] Mezi trajektem a Northam Bridge,[29] který byl v té době mýtným mostem.[29] Vybudováním silnice, která spojovala osada z Konec živého plotu na Portsmouth Road v Sholing, byli majitelé společnosti Floating Bridge schopni polapit některé z cestujících, které by jinak využili Northam Bridge.[29] Cesta prořízla Botley Common a Netley Common.[29] Nevyhnutelný další vývoj podél silnice dále narušil společná země, a pomohl osada z Konec živého plotu etablovat se jako samostatná vesnice.

„Woolstonský trajekt“

„The Woolston Ferry“ je lidová píseň z roku 1977, autor: Gutta Percha a The Balladeers.[30][31] Obsahuje texty:

Pokud jste někdy nahoře v Sholingu a chcete jet do města,

Nechoďte přes Bitterne, to je dlouhá cesta,
Udělejte si výlet přes trajekt, udělejte si výlet přes moře
a pokud jste chodci, můžete jít zdarma.

Oh, trajekt Woolston, necestuje moc rychle,

Nikdy nebyl postaven pro pohodlí, byl postaven tak, aby vydržel.

Trajekt dnes

Budovy Southampton i Woolston byly přestavěny a poslední dochované významné artefakty trajektu Woolston jsou motory mostů 8 a 9,[32] a trup mostu číslo 8. Nachází se na Elephant Boatyard v Bursledonu a sloužil jako oblíbená restaurace Ferry na River Hamble do 31. prosince 2019, kdy byla uzavřena.

Viz také

  • LS Nízké Umělec navštívil Southampton při návštěvě svého přítele a kolegy umělce Hilda Margery Clarke a maloval most. Obraz je nyní součástí sbírky v Southampton Guildhall Art Gallery.

Reference

  1. ^ A b C Web přístavních měst - plovoucí most v Southamptonu
  2. ^ A b C d E F Southampton. Obrazový pohled do minulosti. Southern Newspapers Ltd. 1980
  3. ^ Southampton Echo, červen 1977
  4. ^ Ilustrovaná historie předměstí Southamptonu. Jim Brown. 2004. ISBN  1-85983-405-1.
  5. ^ A b C d E Sbohem plovoucím mostům. SCT & SUIAG. 1977
  6. ^ A b C d Patterson, A. Temple (1966). Historie Southamptonu 1700–1914 sv. I. Oligarchie v úpadku 1700–1835. University of Southampton. 169–171.
  7. ^ A b C d Horne, John (1976). Rozloučení s plovoucími mosty Obrazová historie provozu plovoucího mostu v Southamptonu od roku 1833 do roku 1977. Městská doprava v Southamptonu a průmyslová archeologická skupina na univerzitě v Southamptonu. str. 1.
  8. ^ A b C d E Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 17.
  9. ^ A b Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 19.
  10. ^ A b C Horne, John (1976). Rozloučení s plovoucími mosty Obrazová historie provozu plovoucího mostu v Southamptonu od roku 1833 do roku 1977. Městská doprava v Southamptonu a průmyslová archeologická skupina na univerzitě v Southamptonu. str. 3.
  11. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. 33–34.
  12. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 38.
  13. ^ Horne, John (1976). Rozloučení s plovoucími mosty Obrazová historie provozu plovoucího mostu v Southamptonu od roku 1833 do roku 1977. Městská doprava v Southamptonu a průmyslová archeologická skupina na univerzitě v Southamptonu. str. 5.
  14. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 39.
  15. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 54–55.
  16. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 52–53.
  17. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 102.
  18. ^ A b C Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. 117–119.
  19. ^ Brian, Adams (1977). Chybějící odkaz: Příběh Itchen Bridge. Městská rada v Southamptonu. str. 125.
  20. ^ A b Engineering, svazek 63, vydání ze dne 26. listopadu 1897
  21. ^ A b „Inženýr 1897 červenec-prosinec“. www.gracesguide.co.uk. Citováno 12. ledna 2019.
  22. ^ Horne, John (1976). Rozloučení s plovoucími mosty Obrazová historie provozu plovoucího mostu v Southamptonu od roku 1833 do roku 1977. Městská doprava v Southamptonu a průmyslová archeologická skupina na univerzitě v Southamptonu. str. 7.
  23. ^ Horne, John (1976). Rozloučení s plovoucími mosty Obrazová historie provozu plovoucího mostu v Southamptonu od roku 1833 do roku 1977. Městská doprava v Southamptonu a průmyslová archeologická skupina na univerzitě v Southamptonu. str. 11.
  24. ^ A b „Geograph :: Poldark Mine - floating bridge steam ... (C) Chris Allen“. www.geograph.org.uk. Citováno 12. ledna 2019.
  25. ^ „JIŽNÍ SCÉNOVÉ HISTORIE SOUTHAMPTON“. www.davidstjohn.co.uk. Citováno 12. ledna 2019.
  26. ^ Google Earth datované letecké vrstvy fotografií
  27. ^ South Coast Railways - Portsmouth do Southamptonu. Vic Mitchell a Keith Smith. ISBN  0-906520-31-2
  28. ^ Galerie umění Southampton
  29. ^ A b C d E F Měnící se tvář Hedge End. Joyce B Blyth
  30. ^ Forest Tracks - WOOLSTON FERRY / BACK IN SOUTHAMPTON Gutta Percha & The Balladeers FT CDS1 Bespoke CD-R
  31. ^ Woolstonská trajektová píseň
  32. ^ „Geograph :: Beam Engines in the UK“. www.geograph.org.uk. Citováno 12. ledna 2019.

externí odkazy