Panamax - Panamax
Obecná charakteristika Panamax | |
---|---|
Tonáž: | 52,500 DWT |
Délka: | 289,56 m (950 stop) |
Paprsek: | 32,31 m (106 stop) |
Výška: | 57,91 m (190 stop) |
Návrh: | 12,04 m (39,5 ft) |
Kapacita: | 5,000 TEU |
Poznámky: | Otevřen 1914 |
Obecná charakteristika Nový Panamax | |
---|---|
Tonáž: | 120,000 DWT |
Délka: | 366 m (1201 stop) |
Paprsek: | 51,25 m (168 stop) |
Výška: | 57,91 m (190 stop) |
Návrh: | 15,2 m (50 stop) |
Kapacita: | 13,000 TEU |
Poznámky: | Otevřeno 2016 |


Panamax a Nový Panamax (nebo Neopanamax) jsou podmínky pro omezení velikosti lodí plujících přes Panamský průplav. Limity a požadavky zveřejňuje Orgán Panamského průplavu (AKT) v publikaci s názvem „Požadavky na plavidlo“.[1] Tyto požadavky také popisují témata, jako jsou výjimečné sezónní limity sucha, pohon, komunikace a podrobný návrh lodi.
Přípustná velikost je omezena šířkou a délkou dostupného materiálu zámek komory, hloubkou vody v kanálu a výškou kanálu Bridge of the Americas od stavby tohoto mostu. Tyto rozměry poskytují jasné parametry pro lodě určené k plavbě po Panamském průplavu a ovlivnily konstrukci nákladních lodí, námořních plavidel a osobních lodí.
Specifikace Panamaxu platí od otevření kanálu v roce 1914. V roce 2009 AKT zveřejnila Nový Panamax Specifikace[2] který vstoupil v platnost, když kanál třetí sada zámků, větší než původní dva, otevřený 26. června 2016. Lodě, které nespadají do velikostí Panamaxu, se nazývají post-Panamax nebo super-Panamax.
Rostoucí prevalence plavidel maximální velikosti je pro kanál problémem, protože loď Panamax je těsně přiléhající, což vyžaduje přesnou kontrolu plavidla v plavebních komorách, což může mít za následek delší dobu plavebního provozu a vyžadovat, aby tyto lodě projížděly za denního světla . Protože největší lodě cestující v opačných směrech nemohou bezpečně projet uvnitř Culebra Cut, kanál pro tyto lodě účinně provozuje střídavý jednosměrný systém.
Rozměry lodi


Panamax je určen hlavně rozměry původní plavební komory kanálu, z nichž každý má šířku 33,53 m, délku 320,04 m a hloubku 12,56 m. Užitná délka každé plavební komory je 304,8 m. Dostupná hloubka vody v plavebních komorách se liší, ale nejmenší hloubka je na jižním parapetu Zámky Pedro Miguel a je 41,5 stop (12,56 m) na úrovni jezera Miraflores 54,56 palce (16,61 m). Světlá výška pod Bridge of the Americas v Balboa je limitujícím faktorem celkové výšky plavidla pro lodě Panamax i Neopanamax; přesný údaj závisí na hladině vody.
Maximální rozměry povolené pro loď plující přes kanál s použitím původních a nových zámků (New Panamax) jsou:[1]
Délka
Celkově (včetně výstupků): 950 stop (289,56 m). Výjimky:
- Kontejnerová loď a osobní loď: 964 stop (294,13 m)
- Kombinace vlečných člunů, pevně spojená: celkem 274,32 m (900 stop)
- Další kombinace plavidel a remorkérů bez vlastního pohonu: celkově 259,08 m;
Nový Panamax zvyšuje povolenou délku na 366 m (1201 ft).[2]
Šířka (paprsek)
Šířka přes vnější povrch pláště pláště: 106 ft (32,31 m). Obecná výjimka: 32,61 m (107 stop), pokud je ponor v tropické sladké vodě menší než 11,3 m (37 ft).
Nový Panamax zvyšuje povolenou šířku na 49 m (161 ft).[2] Nedávno rozšířeno na 51,25 mil
Návrh
Maximální povolený návrh je 12,04 mv tropické sladké vodě (TFW). Název a definici TFW vytváří AKT pomocí sladké vody Jezero Gatún jako reference, protože se jedná o stanovení maximálního ponoru. Slanost a teplota vody ovlivňují její hustotu a tím i to, jak hluboko bude loď ve vodě plavat. Tropická sladká voda (TFW) je sladká voda jezera Gatún s hustotou 0,9954 g / cm3, při 29,1 ° C (84 ° F).[3] Fyzický limit je dán spodním (přímořským) vchodem do zámků Pedro Miguel. Pokud je hladina vody v jezeře Gatún nízká během výjimečně suchého období, může se snížit maximální povolený ponor. Takové omezení je zveřejněno tři týdny předem, takže plány nakládky s lodí mohou přijmout vhodná opatření.
Nový Panamax zvyšuje povolený ponor na 15,2 m (49,9 ft),[2] vzhledem k nízkým srážkám však orgán kanálu omezil ponor na 43 stop při otevření nových plavebních komor v červnu 2016 a v srpnu jej zvýšil na 44 stop (13,41 m) „na základě aktuální hladiny jezera Gatun a předpovědi počasí pro následující týdny. “[4]
Výška
Výška plavidla je omezena na 190 ft (57,91 m) měřeno od čáry ponoru po nejvyšší bod plavidla; limit se vztahuje také na Nový Panamax, aby mohl projít pod Bridge of the Americas v Přístav Balboa.[5] Výjimka: 62,5 m, když je možný průchod při nízké vodě (MLWS) v Balboa.[Citace je zapotřebí ]
Nákladová kapacita
Nákladní loď Panamax by obvykle měla DWT 65 000–80 000 tun, ale jeho maximální náklad by během přepravy byl asi 52 500 tun kvůli omezením průvanu v kanálu.[6] Nové lodě Panamax mohou přepravovat 120 000 DWT.[7] Kontejnerové lodě Panamax mohou přepravit 5 000dvacet stop ekvivalentní jednotky (TEU); s 13 000TEU pro nová plavidla Panamax.
Evidence
Nejdelší loď, která kdy přepravila původní zámky, byla San Juan Prospector, Nyní Marcona Prospector, an nosič rudy a volně loženého oleje to je 976 ft (296,57 m) dlouho, s paprskem 106 ft (32,31 m).[8] Největšími loděmi k tranzitu jsou čtyři bitevní lodě obou Jižní Dakota třída a Iowo třída bitevní lodě, které mají maximální paprsek 108 '2 "(32,96 m), takže mezi loděmi a zdmi zámků zůstávají hranice chyby menší než 6 palců (15 cm).[9]
Rozšíření
Již ve 30. letech byly navrženy nové zámky pro Panamský průplav zmírnit přetížení a umožnit průjezd větších lodí. Projekt byl opuštěn v roce 1942.
22. Října 2006 Správa Panamského kanálu (s podporou volebního tribunálu) uspořádal a referendum pro panamské občany hlasovat o Projekt rozšíření Panamského průplavu. Expanzi schválil a široký okraj, s podporou přibližně 78% voličů. Stavba začala v roce 2007 a po několika zpožděních byly nové zámky otevřeny pro komerční provoz 26. června 2016.[10]
Neopanamax
Plány na vybudování další sady větších zámků vedly k vytvoření Neopanamax nebo Nový Panamax klasifikace lodí na základě rozměrů nových plavebních komor o délce 427 m (1401 stop), paprsku 55 m (180 stop) a hloubce 18,3 m (60,0 ft).[2] Námořní architekti a stavební inženýři začal tyto rozměry u kontejnerových lodí brát v úvahu.[11] Díky novým plavebním komorám je Panamský průplav schopen manipulovat s loděmi o celkové délce 366 m (1201 stop), paprsku 49 metrů (zvětšeno Canal Authority s účinností od 1. června 2018 na 51,25 m, aby se do něj vešly lodě s 20 řadami kontejnerů) a ponor 15,2 m,[2] a kapacita nákladu až 14 000dvacet stop ekvivalentní jednotky (TEU);[12] dříve mohla manipulovat pouze s plavidly do zhruba 5 000TEU.[13] Standard Neopanamax pojme lodě až do 120 000 DWT.[7]
Dopad na světové přístavy


Několik přístavů, včetně přístavů New York a New Jersey, Norfolk, a Baltimore, všichni na východním pobřeží Spojených států, již zvýšili svou hloubku na nejméně 50 stop (15 m), aby se do nich vešly lodě New Panamax; v roce 2015 Přístav v Miami dosáhl stejného v projektu známém jako „Deep Dredge "[14] a je nejbližším hlubinným přístavem k Panamskému průplavu v USA. Liverpool postaven nový kontejnerový terminál, Liverpool2, kde lodě kotví spíše v přílivové řece než v uzavřených dokech, což se shoduje s otevřením rozšířených plavebních komor Panamského průplavu. v Halifax hlavní expanze kontejnerového terminálu na jižním konci byla dokončena v roce 2012, prodloužením mola a zvýšením hloubky kotviště z 14,5 na 16 metrů (48 až 52 stop).[15] V roce 2017 Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey zvedl vůli Bayonne Bridge na 215 stop (66 m) za cenu 1,7 miliardy USD, aby umožnily novým lodím Panamaxu dosáhnout zařízení přístavu kontejnerů v Přístav Newark – Elizabeth Marine Terminal.[16] Dříve pouze GCT Bayonne Globální kontejner mohl zvládnout nové lodě Panamax.
Jak dubna 2012, spor mezi Savannah, Gruzie, a Charleston, Jižní Karolína, nad omezené federální financování bagrování / prohlubování projektů - včetně státních a federálních soudních sporů podaných ekologickými skupinami v obou státech, které se staví proti technikám plánovaným pro bagrování řeky Savannah - se také točí kolem přitahování podnikání dopravců, jejichž flotily zahrnují New Panamax plavidla. Jacksonville, Florida, pokračuje ve svém projektu „Mile Point“ s vyhlídkou na prohloubení řeky St. John's v očekávání provozu po Panamaxu; Mobile, Alabama, ze stejného důvodu dokončil prohloubení svého přístavu na 45 stop (14 m); a další porty se pravděpodobně budou podobat.[Citace je zapotřebí ]
Dopad na stávající lodě

Kvůli expanzi poptávka po lodích „Old Panamax“ klesla, což mělo za následek obchodování s loděmi za hodnotu šrotu. Některé lodě staré pouze sedm let byly prodány do šrotu.[17][18]
Porovnání velikostí
Originální zámky | Panamax | Třetí zámky[n 1] | Neo-Panamax[n 1] | |
---|---|---|---|---|
Délka | 320,04 m (1050 stop) | 294,13 m (965 stop) | 427 m (1400 ft) | 366 m (1200 stop) |
Šířka | 33,53 m (110 stop) | 32,31 m (106 stop) | 55 m (180 stop) | 51,25 m (168,1 ft)[19] |
Návrh[č. 2] | 12,56 m (41,2 ft) | 12,04 m (39,5 ft) | 18,3 m (60 stop) | 15,2 m (50 stop) |
TEU | 5,000 | 13,000 | ||
Tonáž | 52,500 DWT | 120,000 DWT | ||
|

Lodě Post-Panamax a Post-Neopanamax
Post-Panamax nebo přes-Panamax označují lodě větší než Panamax, které se nevejdou do původních plavebních komor, jako např supertankery a největší moderní kontejner a osobní lodě. První loď po Panamaxu byla RMS Queen Mary, Zahájená v roce 1934, postavená s paprskem 118 stop, protože byla určena výhradně pro severoatlantické jízdy cestujících. Když byla přesunuta do Long Beach, Kalifornie, jako turistická atrakce v roce 1967, dlouhá cesta kolem Mys Horn bylo nutné.[20] První válečné lodě po Panamaxu byly Japonci Yamato-třída bitevních lodí, který byl zahájen v roce 1940.[21] Až do druhé světové války vyžadovalo námořnictvo Spojených států, aby všechny jejich válečné lodě mohly projet Panamským průplavem. První návrh válečné lodi amerického námořnictva, který překročil limity Panamaxu, byl Montana-třída bitevní loď, navržený kolem roku 1940, ale nikdy nebyl postaven. Limit byl konkrétně odstraněn Sekretář námořnictva dne 12. února 1940, s (nikdy nerealizovanou) vyhlídkou na novou sadu 140 stop širokých zámků, které mají být postaveny pro kanál.[22] The Essex-třída letadlové lodě byly navrženy se sklopným výtahem na okraji paluby, aby splňovaly limity Panamaxu; limit se nevztahoval na následující americké letadlové lodě.[23]
Viz také
Reference
- ^ A b „Požadavky na plavidlo“ (PDF). Správa Panamského kanálu.
- ^ A b C d E F G Manuel E. Benítez, AKT (19. 1. 2009). „Rozměry pro budoucí plavební komory a„ nové nádoby “Panamax (PDF). AKT. Citováno 2010-05-02.
- ^ „Nařízení o plavbě ve vodách Panamského průplavu“ (PDF). Orgán Panamského průplavu. 03.06.1999. p. 10. Citováno 2012-12-10.
- ^ Canal přidává nohu k maximálnímu průvanu neo-Panamax zámků, Joseph Bonney, joc.com, 8. srpna 2016, zpřístupněno 11. prosince 2016
- ^ http://www.pancanal.com/eng/maritime/notices/2010/N01-2010-r1.pdf str.4
- ^ Moderní definice velikosti lodi (PDF), Lloydův registr, archivováno z originál (PDF) dne 2012-02-24.
- ^ A b „The New Panamax; 13,200-TEU Containership, 120,000 dwt Bulk Carrier“. Citováno 4. ledna 2014.
- ^ Pozadí Panamského průplavu, Montclair State University.
- ^ „BB-61 Iowa-class“. Citováno 4. ledna 2014.
- ^ „Panamský průplav otevírá zámky v hodnotě 5 $, býčí i přes přepravní potíže“. The New York Times. Associated Press. 2016-06-26. Citováno 2016-06-26.
- ^ Trendy pohonu v kontejnerových plavidlech (PDF)„Dvoudobé motory MAN B&W.
- ^ „Rozšíření panamského kanálu, změna pořadí námořního obchodu“. CMA CGA. Citováno 9. října 2017.
- ^ "'Maersk Džibuti „5 000 TEU kontejnerová loď“, Flotila (PDF), Rickmers Maritime, archivovány z originál (PDF) dne 15.7.2011.
- ^ „Bill Johnson, ředitel přístavu v Miami, představil na projektu Deep Dredge v přístavu Miami obchodní komoře v Miami Beach…“. Citováno 4. ledna 2014.
- ^ Power, Bill (13. února 2012). "Projekt terminálového terminálu v hodnotě 35 mil. $ Se blíží dokončení". Halifax Chronicle-Herald.
- ^ „Projekt navigačního odbavení - Bayonne Bridge - Port Authority of NY & NJ“. www.panynj.gov.
- ^ Robertson, Jamie (1. března 2017). „Proč byla loď v hodnotě 60 milionů $ prodána jako šrot“ - přes www.bbc.co.uk.
- ^ „Maersk sešrotuje osm lodí Panamax“. www.joc.com.
- ^ http://www.pancanal.com/common/maritime/advisories/2018/a-11-2018.pdf
- ^ Tramp to Queen: Autobiografie kapitána Johna Treasure Jonese. Historie tisku. 2008. ISBN 0752446258.
- ^ „Bitevní loď třídy Yamato - Japonsko (Pacifik 1940)“. Citováno 4. ledna 2014.
- ^ Friedman, Norman (1985). Americké bitevní lodě: Ilustrovaná historie designu. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. p.332. ISBN 978-0-87021-715-9.
- ^ „70 let programů na zlepšení a rozšíření Panamského průplavu“, s. 1 (Essex- letadlové lodě třídy „poslední letadlové lodě schopné projít původními plavebními kanály“). Článek je propojen z webových stránek Dr. Rogera, Panamský průplav.