Pudsey smyčka železnice - Pudsey loop railway

The Pudsey smyčka byla železniční trať v bývalém West Riding of Yorkshire, Anglie, která sloužila městu Pudsey a později nabídl druhé spojení mezi Bramley na východě a Laisterdyke a Dudley Hill na západě, kromě stávající linka mezi Leeds a Stanice Bradford Exchange.

To bylo otevřeno Velká severní železnice jako slepá větev ze Stanningley do Pudsey v roce 1877. Existovala však poptávka po lepším spojení s hlavní sítí a linka byla prodloužena, aby se vytvořila průchozí trasa. Značné zemní práce a tunel ztěžovaly provádění této práce. Linka byla otevřena v roce 1895 a stala se používána jako průchozí trasa, jako alternativa k dřívější linii.

Klesající používání nakonec vedlo k uzavření v roce 1964.

Poptávka po železnici

Pobočka GNR Pudsey v roce 1878

Trasa Velké severní železnice mezi Leeds a Bradford byl postaven Spojovací železnice Leeds, Bradford a Halifax a otevřen v roce 1854. GNR provozoval vlaky od samého počátku a převzal je v roce 1863. Existuje mys na Pudsey stoupající na 577 stop nad mořem a LB & HJR se vyhnuly technickým obtížím a vedly svou linii Stanningley míli na sever.

Deputace z Pudsey protestovaly proti GNR a jeho předchůdci od roku 1856 o nepříjemnosti vyplývající z odlehlosti nádraží. V 70. letech 19. století měla Pudsey téměř 15 000 obyvatel a byla prosperujícím centrem pro výrobu vlny, těžbu kamene a těžbu uhlí. GNR rozhodl, že železniční spojení do Pudesy je nyní nezbytné, a dne 24. července 1871 byla povolena krátká odbočka. Povolenou trasou bylo vytvořit trojúhelníkový spoj s linkou Leeds - Bradford mezi Bramley a Stanningley.[1]

Konstrukce a otevření

Ve skutečnosti byly GNR opatrné, pokud jde o komerční hodnotu pobočky, a zpočátku byla vytvořena pouze křivka směrem k Stanningley. Práce začaly 24. listopadu 1876.[2] Půda byla přijata pro dvojité vedení a mosty vyrobené tak, aby vyhovovaly tomu, ale nejprve byla instalována pouze jedna linka. Linka začala v dokovací plošině ve Stanningley a měla délku 1 míle 62 řetězů na konec v Pudsey Greenside. Spojení tedy směřovalo na západ.[2]

Mezistanice v Pudsey Lowtown (často hláskovaný Low Town) byl na sklonu 1 z 50 a padal směrem k Stanningley. The Board of Trade inspekční důstojník odmítl sankcionovat otevření stanice, dokud nebylo zajištěno druhé nástupiště s přístřeškem a smyčkové vedení se záchytnými body. (Ve skutečnosti byla většina větve na sklonu 1 ku 50 směrem k Pudsey).[3] Přeprava zboží na trati začala v létě 1877,[poznámka 1] a služba 15 osobních vlaků v každém směru ve všední dny pouze mezi Stanningley a Pudsey Greenside začala 1. dubna 1878. Jedna linka byla zpracována na vlakovém personálu a jízdenkovém systému.[4][5][2][6]

Jízdní řád byl vytištěn dříve, než se společnost dozvěděla o zákazu používání Dolního Města, takže se ukázalo, že vlaky tam volají. Stanice Pudsey Lowtown byla upravena v souladu s požadavky inspekčního důstojníka a byla otevřena v červenci 1878.[5][2] Parlamentní odhady činily 44 771 GBP, ale skutečné výdaje se nakonec počítaly na 103 044 GBP, přičemž přebytek se připisoval prodloužení ve Stanningley, práci v Low Town, prodloužení stanice Greenside, nákladům na pobočku Bramley a zdvojnásobení trati.[2]

Prodloužení řádku

Větve GNR Pudsey a Shipley v roce 1895

V roce 1882 Velká severní železnice a Lancashire a Yorkshire železnice dospěli k dohodě o spolupráci na trasách a službách, o které měli oba zájem. To umožnilo schéma, které poskytuje přímou křivku z Bramley do větve Pudsey, rozšíření z Pudsey Greenside na dvojitý spoj s linkou Ardsley severně od Dudley Hill a odkaz z Dudley Hill do Low Moor. Tím se vytvořila nová trasa přes Pudsey, která vede přímou linií k Spen Valley Line, stejně jako smyčka poskytující alternativní spojení Leeds a Bradford.[7] Autorizační zákon k dílu byl udělen dne 16. července 1885.[8]

Most přes bývalou linii poblíž Pudsey Lowtown

Nedostatek kapitálu zpozdil stavbu a smyčka Pudsey začala fungovat 1. prosince 1893 otevřením nové (východně orientované) křivky v Bramley a prodloužením na Cutlers Junction poblíž Laisterdyke. Stavba probíhala přes 616 yardový tunel Greenside a přes to, co bylo považováno za nejvyšší násyp v zemi. Stanningleyské spojení původní větve bylo přerušeno na křižovatce jih (Pudsey) a křivka byla provedena do vedlejší koleje ze Stanningley; linka byla přístupná přímo ze směru Leeds přes Bramley. Na západním konci se otvor k Low Moor uskutečnil 1. prosince 1893 se samotným smyčkovým lienmem. Byla zavedena neobvyklá okružní osobní doprava: z Leeds Central jezdily vlaky přes Pudsey, Low Moor, stanice L&YR Spen Valley, Thornhill a přes křižovatku Headfield do Dewsbury Central a Batley. Odtud se cesta vrátila do Leedsu linkou na křižovatku Beeston přes Tingley. Služba začala šesti vlaky v jednom směru a sedmi v druhém, GNR fungovalo devět z nich a L&YR další čtyři. Trvalo až 90 minut, než ujeli 48 mil.[7][5][9]

Uzavření

Na počátku 60. let byla přezkoumána bývalá síť Great Northern Railway ve West Yorkshire. Osobní a nákladní přepravní prostředky od 20. let 20. století podstatně poklesly a bylo přijato rozhodnutí uzavřít smyčku Pudsey. Je zcela uzavřen dne 15. června 1964.[10]

Stanice parku a jízdy byla později poskytnuta (6. března 1967) na hlavní trati Leeds - Bradford; jmenoval se „New Pudsey“.[11]


Pudsey Loop
Legenda
na Bradford Interchange
na Bradford Adolphus Street
Laisterdyke
na Dudley Hill
Quarry Gap
Shipley a Windhill linka
Greenside tunel
Silnice A647
Pudsey Greenside
Nová Pudsey
Pudsey Lowtown
Stanningley
Bramley
Linka Calder Valley
na Leeds
Západní portál tunelu Greenside
Most západně od Greenside tunelu

Současná situace

Veškeré stopy po trati mezi stanicí Bramley a Mount Pleasant Road byly ztraceny v důsledku výstavby průmyslového areálu a Stanningley Bypass. Úseky trackbedu jsou zachovány a lze jimi projít mezi Mount Pleasant Road a Pudsey Lowtown a mezi místy dvou stanic Pudsey. Místo stanice Pudsey Greenside je obsazeno sklady.[12]

V tunelu a po celé trati byly odstraněny koleje a štěrk. Některé mosty v průběhu nábřeží mezi Pudsey a Cutlers Junction byly odstraněny a výřez pod Arkwright Lane byl vyplněn.[12]

Viz také

Velká severní železnice v Yorkshire

Poznámky

  1. ^ Datum je nejisté.

Reference

  1. ^ John Wrottesley, Velká severní železnice: svazek II: Expanze a konkurence, B T Batsford Limited, Londýn, 1979, ISBN  0 7134 1592 4, strany 20 a 21
  2. ^ A b C d E Wrottesley, svazek II, strana 61
  3. ^ Martin Bairstow, Velká severní železnice ve West Yorkshire, Wyvern Publications, Skipton, 1982, ISBN  0907941 036, strana 50
  4. ^ David Joy, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume VIII: South and West Yorkshire, David & Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 11 9, strana 95
  5. ^ A b C Joy, strany 250 a 251
  6. ^ Michael Quick, Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu: Chronologie„The Railway and Canal Historical Society, Richmond, Surrey, 2002, strana 333
  7. ^ A b Radost, strana 96
  8. ^ Wrottesley, svazek II, strana 140
  9. ^ John Wrottesley, Velká severní železnice: svazek III: Dvacáté století do seskupení, B T Batsford Limited, Londýn, 1981, ISBN  0 7134 2183 5, strana 32
  10. ^ Joy, strana 98
  11. ^ Bairstow, strana 18
  12. ^ A b „Pudsey Loop. 1893 - 1964. Velká severní železnice“. Ztracené železnice West Yorkshire. Citováno 27. září 2016.

externí odkazy

  • Phill Davison. „Pudsey Greenside“. Flickr.com. Citováno 28. září 2016. - Fotografie tunelu Greenside a jeho okolí