Železniční stanice St Dunstans - St Dunstans railway station

St Dunstans
Dunstanova křivka Bradford - geograph.org.uk - 1464135.jpg
Umístění platforem Leeds-Bradford v St Dunstans. Platformy Bradford-Queensbury byly v travnaté oblasti nalevo.
UmístěníBradford, Město Bradford
Spojené království
Souřadnice53 ° 47'07 "N 1 ° 44'42 "W / 53,7853 ° N 1,7449 ° W / 53.7853; -1.7449Souřadnice: 53 ° 47'07 "N 1 ° 44'42 "W / 53,7853 ° N 1,7449 ° W / 53.7853; -1.7449
Odkaz na mřížkuSE169321
Platformy4
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostSpojovací železnice Leeds, Bradford a Halifax
Pre-seskupeníVelká severní železnice
Klíčová data
21. listopadu 1878Stanice se otevře
15. září 1952Stanice se zavírá

Železniční stanice St Dunstans je uzavřená stanice ve městě Bradford, West Yorkshire, Anglie.[1] Stanice byla umístění třícestné křižovatky s nástupišti na dvou z linek.

Dějiny

Osobní vlak kolem stanice St Dunstans kolem roku 1960

Když Spojovací železnice Leeds, Bradford a Halifax (později pohlceni Velkou severní) dorazili do Bradfordu, kde zpočátku stavěli terminus Adolfova ulice. To bylo špatně umístěné, takže linková linka byla postavena z východu na konec smyčky na jih a spojující stávající Lancashire a Yorkshire linku na křižovatce Mill Lane, což umožnilo LB & HJ služby vstoupit do stanice. Když Queensbury Lines byly postaveny, vstoupily do Bradfordu ze západu a prošly pod linkou L&YR jižně od křižovatky Mill Lane. Poté vytvořili spojení Y s linkou GN, jen na východ od křižovatky Mill Lane. St. Dunstans byl postaven na tomto místě jako přestupní stanice, aby cestující cestující na východ / západ mohli přestupovat bez vstupu do Bradford Exchange.[2] Křižovatka byla otevřena v roce 1876 pro nákladní dopravu, dva roky před otevřením stanice pro cestující v listopadu 1878.[3]

Třetí řádek, spojovací Laisterdyke s Queensbury Lines, běžel podél jihu stanice, ale nebyla mu dána nástupiště. Trojúhelník byl použit k otočení celých vlaků (parních lokomotiv a osobních vozů), které jim umožnily spustit nejprve kotel Bradfordská burza vlakové nádraží.[4] Tato praxe pokračovala až do roku 1972 (kdy byly linky uzavřeny přes St Dunstans), pokud a DMU bylo třeba otáčet, obvykle proto, že nemohlo být poháněno z jednoho konce.[5]

Se stékáním v Queensbury služby sponzorství stanice klesla a to se zavřelo v roce 1952.[6] Trojúhelník linií v St Dunstans byl stále v provozu až do srpna 1972, kdy byla uzavřena pobočka City Road Goods Branch.[7] Pobočka odbočila ze staré linie na Thorntona Horton Park nádraží a obvykle sestával z uhlí přepravovaného z loděnice zboží Laisterdyke.[5]

název

Stanice byla umístěna v Kuželky /Ripleyville oblast Bradfordu, ale svůj název převzal z místní výrobní továrny zvané St. Dunstans.[8] Názvosloví stanic a přidružená signální skříňka byly označeny jako St Dunstans,[9] ačkoli několik spisovatelů, a Časový rozvrh Bradshaws, označili stanici jako St Dunstan's (s apostrofem)[10] a některé s oběma.[11]

Služby

Přestože trasa údolím Aire byla na rozdíl od linek Queensbury Lines rovinatější a snadněji vedená vlaky, Velká severní nabídl cestujícím z Keighley rychlejší dopravu do Londýna v 80. letech 19. století spuštěním služby z Keighley do St Dunstans, která se týkala služby GN do Londýna ze stanice Bradford Exchange.[12] V jízdním řádu 1887 používal jižní část křižovatky, která neměla nástupiště, nejméně jeden osobní vlak denně mezi Laisterdyke a Queensbury.[3]

Časový harmonogram Bradshaws pro rok 1906 ukazuje, že St. Dunstans má pět služeb pro Shipley a Windhill Line,[13] a 25 prostřednictvím služeb do Wakefieldu buď přímo přes Morley, nebo po trase přes Batley a Dewsbury.[14]

V roce 1910 pracovalo na trase mezi Bradfordem a Queensbury 20 služeb, i když ne všechny vlaky zastavily v St Dunstans.[15] V roce 1947 časový plán LNER ukazuje, že St. Dunstans měl 14 odjezdů na západ směrem ke Queensbury, přičemž většina cestovala do Halifax nádraží a zbytek do Keighley.[16]

Reference

  1. ^ Bairstow, Martin (1987). Manchester a Leeds železnice: Calder Valley linka. Halifax: Martin Bairstow. p. 28. ISBN  1-871944-22-8.
  2. ^ „Nepoužívané stanice“. Subterranea Britannica.
  3. ^ A b Bairstow 2015, str. 45.
  4. ^ Whitaker, Alan; Myland, Brian (1993). Železniční vzpomínky č. 4: Bradford. Todmorden: Bellcode Books. p. 47. ISBN  1-871233-03-8.
  5. ^ A b Bairstow 2015, str. 46.
  6. ^ Joy, David (1984). A Regional History of the Railways of Great Britain Volume VIII South and West Yorkshire. David St John Thomas. ISBN  0-946537-11-9.
  7. ^ Bairstow 2015, str. 64.
  8. ^ Whitaker, Alan; Rapacz, Jan (2016). Bradford a Thornton železnice. Manchester: Willowherb. p. 7. ISBN  978-0-9935678-0-3.
  9. ^ Whitaker, Alan (1986). Bradfordské železnice si pamatovaly. Clapham: Dalesman. p. 69. ISBN  0-85206-870-0.
  10. ^ Bradshaw 1906 na Internetový archiv
  11. ^ Bairstow 2015, str. ii, 64.
  12. ^ Joy, David (1984). South and West Yorkshire: (the industrial West Riding) (2. vyd.). Newton Abbott: David St John Thomas. p.94. ISBN  0-946537-11-9.
  13. ^ Bradshaw 1906 na Internetový archiv
  14. ^ Bradshaw 1906 na Internetový archiv
  15. ^ Young, Alan (2015). Ztracené stanice Yorkshire: West Riding. Kettering: Silver Link. p. 90. ISBN  978-1-85794-438-9.
  16. ^ Bairstow 2015, str. 14.

Zdroje

  • Bairstow, Martin (2015). Queensbury Lines: Velká severní železnice na západě. Farsley: Bairstow. ISBN  978-1-871944-44-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Bradfordská burza Velká severní železnice
Leeds-Bradford Lines		 Laisterdyke
 Velká severní železnice
Queensbury Lines		 Manchester Road