Mercedes-Benz W194 - Mercedes-Benz W194

Tento článek je o závodním voze. Pro kupé (W198) od něj odvozené, viz Mercedes-Benz 300 SL.

Mercedes-Benz W194
300slretro2012av.jpg
KategorieVytrvalostní závody
KonstruktorMercedes
Návrhář (s)Rudolf Uhlenhaut
Technické specifikace
Motor3,0 l M194 I6
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyDaimler Benz AG
Pozoruhodné ovladačeArgentina Juan Manuel Fangio
Spojené království Stirling Moss
Německo Hans Klenk
Německo Karl Kling
Německo Hermann Lang

The Mercedes-Benz W194 (taky 300 SL) je Mercedes-Benz záznam pro rok 1952 Sportovní auto závodní sezóna, první po druhé světové válce.

Poháněno 3,0 litry SOHC rovný-6, utekla impozantní řada vítězství, která zahrnovala 24 hodin Le Mans, Bern -Bremgarten, Eifelrennen na Nürburgring a mexické Carrera Panamericana.[1]

Bylo vyrobeno pouze deset W194.[2] To bylo následováno Mercedes-Benz W196 na trati a Mercedes-Benz 300 SLR na silničním závodním okruhu. To vedlo ke kultovnímu Mercedes 300 SL W198 Gullwing silniční auto v roce 1954.[2]

Design

Závodní model W194 300 SL byl postaven na svařované hliníkové trubce o hmotnosti pouhých 140 až 150 liber vesmírný rám podvozek k vyrovnání relativně poddimenzovaného Motor M194.[2] Navrhl hlavní vývojový inženýr společnosti Daimler-Benz, Rudolf Uhlenhaut kovový skelet ušetřil váhu a přitom poskytoval vysokou úroveň pevnosti. Vzhledem k tomu, že obklopovalo prostor pro cestující, nebylo možné použít tradiční dveře, což vedlo k výraznému uspořádání modelu s křídly.

Jako produkce 300 SL „Gullwing“, zrodil se, W194 si jej vypůjčil horní kamera rovný 6 Motor M194 od běžných čtyřdveřů 300 (W189 „Adenauer“) luxusní tourer představený v roce 1951, s trojitým dvouhlavňovým motorem Solex karburátory z exkluzivního 300 S. (W188). Navrženo s inovativní diagonální hliníkovou hlavou (umožňující větší sací a výfukové ventily) a nakloněné v úhlu padesáti stupňů[2] napravo, aby se vešel pod mnohem nižší linii kapoty modelu W194, vyprodukoval 175 k (130 kW) v závodním provedení, což je podstatně více než u 150 k (300 kW) 300 (112 kW). Maximální točivý moment byl 207 N⋅m (153 lb⋅ft).[2] Maximální rychlost byla přibližně 257 km / h.[3]

Aerodynamika hrál důležitou roli v 2497 liber[2] rychlost auta. Na rozdíl od mnoha automobilů padesátých let bylo řízení relativně přesné a nezávislé zavěšení všech kol umožňovalo přiměřeně pohodlnou jízdu a výrazně lepší celkovou ovladatelnost. Nicméně zadní výkyvná náprava, připojil se pouze k rozdíl, ne na samotných kolech, může být zrádný při vysokých rychlostech nebo na nedokonalých silnicích kvůli extrémním změnám v prohnutí. Obrovský objem palivové nádrže také způsobil značný rozdíl v zacházení v závislosti na množství paliva na palubě.

Závodní historie

Prototyp závodníka W194

V roce 1952 W194[1] zaznamenal celkové vítězství na 24 hodin Le Mans, v Bern -Bremgarten v závodě sportovního vozu v Eifelrennen na Nürburgring a v Mexiku Carrera Panamericana. Na svém prvním výletu se mu podařilo také druhé a čtvrté místo Mille Miglia v roce 1952 a vyhrál Rally Stella Alpina v roce 1955 v jeho posledním vydání.[4]

Tyto úspěchy, zejména úspěchy ve vysokorychlostních závodech na otevřených silnicích, byly docela překvapivé Motor W194 byl vybaven pouze karburátory o výkonu 175 hp (130 kW), což bylo nejen méně než u konkurenčních vozů Ferrari a Jaguár, ale také méně než silniční vůz 300 SL, který se z něj vyvinul a představil rok 1954. Díky nízké hmotnosti a nízkému aerodynamickému odporu byl W194 dostatečně rychlý, aby byl konkurenceschopný ve vytrvalostních závodech.

Produkce 300 SL

Hlavní článek: Mercedes-Benz 300 SL
1955 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupé

Oficiální dovozce společnosti Daimler-Benz do USA, distributor New York Mercedes Max Hoffman, navrhl vedení společnosti ve Stuttgartu, že pouliční verze modelu W194 bude komerčním úspěchem, zejména v Americe. Výsledkem byla ikona 1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W198).

Více než 80% z celkové produkce vozidla, přibližně 1400 kusů, bylo prodáno v USA, čímž se Gullwing stal prvním Mercedes-Benz široce úspěšným mimo domácí trh a důkladně potvrdil Hoffmanovu předpověď. Model 300 SL se zasloužil o změnu image společnosti v Americe z výrobce pevných, ale spolehlivých luxusních automobilů na společnost schopnou vykreslit vysoce výkonné sportovní vozy.

W194 dnes

W194 je některými považován za nejdůležitější vyrobený Mercedes-Benz po druhé světové válce.[2] Není známo, kolik z původních 10 vyrobených W194 zůstalo. Pouze jeden nikdy nezávodil, podvozek # 00002, který sloužil jako součást a cvičný vůz. Byl plně obnoven týmem Mercedes-Benz a přestože nebyl na prodej, dostal v roce 2012 několik nabídek ve výši 15 milionů USD.[2]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Mercedes Benz 300 SL Racing Sport Coupe z roku 1952 Archivováno 20. února 2017 v Wayback Machine, emercedesbenz.com
  2. ^ A b C d E F G h Nejdůležitější poválečný benz z nich všech, Motortrend
  3. ^ Murphy, Daryl E. (1993). Carrera Panamericana: History of the Mexican Road Race, 1950-54. p. 50. ISBN  9780595483242.
  4. ^ „Albo d'oro Stella Alpina“. scuderiatrentinastorica.it. Archivovány od originál dne 20. října 2014.