Motor Mercedes-Benz OM642 - Mercedes-Benz OM642 engine

Motor Mercedes-Benz OM642
OM 642 air box.jpg
Přehled
VýrobceDaimler AG
Výroba2005-
Rozložení
Konfigurace72° V6
Přemístění3,0 l; 182,3 cu in (2987 ml)
Vrtání válce83 mm (3,27 palce)
Zdvih pístu92 mm (3,62 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC 4 ventily x cyl.
Kompresní poměr18.0:1
Spalování
RychlonabíječkaVariabilní tryska Garrett GT2056VK
Palivo SystémVstřikovací systém přímé vstřikování
Typ palivaDiesel
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkonEvropské modely: 195 kW (265 k; 261 k). Americká vozidla: 157 kW (213 k; 211 k). Mercedes / Dodge Sprinter: 140 kW (190 k; 188 k).
Výstup točivého momentuEvropské modely: 620 N⋅m (457 lb⋅ft). Americká vozidla: 540 N⋅m (398 lb⋅ft). Mercedes / Dodge Sprinter: 440 N⋅m (325 lb⋅ft).
Rozměry
Suchá hmotnost208 kg (459 lb)
Chronologie
PředchůdceMotor Mercedes-Benz OM648
NástupceMotor Mercedes-Benz OM656
VM A630 (VM Motori)

The Motor Mercedes-Benz OM642 je 3,0 litru (2987 ml), 24-ventil, hliník / hliníkový blok a hlavy nafty 72 ° Motor V6 vyráběný společností Mercedes-Benz rozdělení Daimler AG jako náhrada za Mercedes rovně-5 a rovný-6 válcové motory.[1]

Vlastnosti motoru vstřikovací systém Přímé vstřikování a a turbodmychadlo s proměnnou tryskou. Vstřikovací systém pracuje při 1600 barech (23 000 psi), zatímco kompresní poměr je 18,0: 1.[1] Motor je vybaven protiběžným vyvažovacím hřídelem namontovaným mezi banky válců pro zrušení vibrací, které jsou vlastní konstrukci 72 stupňů V6, a klikové čepy jsou posunuty o 48 stupňů, aby se dosáhlo dokonce 120 stupňů intervalů střelby. V některých aplikacích těžkých vozidel Mercedes BlueTec AdBlue močovina injekce se používá pro NOx snížení.[2] V aplikacích lehčích vozidel zachycuje NOx akumulační katalyzátor oxidy dusíku, které jsou periodicky očištěny (rozloženy) spuštěním mírně bohatého motoru. Filtr pevných částic snižuje saze, což činí tento motor ULEV certifikováno.[2][3] Hmotnost motoru je 208 kg (459 lb). Výkon je 165 kW (224 k; 221 k) a 510 N⋅m (376 lb⋅ft) točivého momentu.[1] Pro modelový rok 2007 je točivý moment zvýšen na 540 N⋅m (398 lb⋅ft).

Na začátku léta 2017 motor společně s Mercedes-Benz OM651 byl vyšetřován Federálním úřadem pro motorovou dopravu ohledně údajného skandálu s podváděním emisí v laboratoři testování emisí vyrobil jiné množství výfuková kapalina nafty využití a nižší emise než ve skutečných provozních scénářích. [4]

Implementace

Mezi vozidla používající tento motor patří:

1 EMEA trh2 nafta trh

Sací systém

Vzduch je do motoru nasáván dvěma vzduchovými filtry umístěnými nad každou hlavou válců. Množství vzduchu se měří dvěma senzory hromadného proudění vzduchu horkého filmu B2 / 6 a 7. U modelů Sprinter je jediné pouzdro vzduchového filtru namontováno na držáky na horní straně motoru.


OM642 VGT zvyšuje reliéfní polohu

Turbína s proměnnou geometrií je ovládána prostřednictvím propojení spojujícího ovladač s lopatkami uvnitř skříně turbíny. V poloze s plným zesílením může vzduch procházet přes oběžné kolo turbíny. V poloze bez posilovače blokují lopatky působení výfukových plynů na oběžné kolo a vedou je dolů výfukem.

OM642 VGT zvyšuje pozici poptávky

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „05_kompact_en.doc“ (PDF). ourexcellentadventures.com. Citováno 2009-02-13.
  2. ^ A b Zprávy pro spotřebitele: Co je BlueTec? Archivováno 06.06.2009 na Wayback Machine
  3. ^ „Certifikace Motive Magazine ULEV, Diesel Car Bomb BlueTec“. Archivovány od originál dne 2008-10-25. Citováno 2009-04-18.
  4. ^ Abgas-Skandal: Vyhledávač KBA angeblich deutliche Hinweise auf nelegale Abschalteinrichtungen v Mercedes-Dieselautos, heise, 2017-07-14