Motor Mercedes-Benz OM651 - Mercedes-Benz OM651 engine - Wikipedia
| Mercedes-Benz OM651 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Mercedes-Benz |
| Výroba | 2008 – současnost |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Řádek 4[1] |
| Přemístění | 1,8 l (1796 ml) 2,1 l (2143 ml) |
| Vrtání válce | 83 mm (3,27 palce) |
| Zdvih pístu | 83 mm (3,27 palce) 99 mm (3,9 palce) |
| Blok materiál | Litina [2] |
| Hlava materiál | Hliníková slitina |
| Valvetrain | DOHC |
| Kompresní poměr | 16.2:1 |
| Spalování | |
| Rychlonabíječka | Single turbo / twin-turbo |
| Palivo Systém | Vstřikovací systém |
| Typ paliva | Diesel |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 100–150 kW (134–201 k) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Motor Mercedes-Benz OM646 |
| Nástupce | Motor Mercedes-Benz OM654 |
The OM651 je rodina řadový čtyřválec automobil vznětové motory představil Mercedes-Benz v roce 2008.
Design
Hlavním cílem bylo vytvořit společný design motoru, který maximalizoval shodnost dílů mezi motory vyráběnými mateřskou společností Daimler.
Jedním z požadavků konstrukce byla schopnost motoru být namontován obojí podélně a příčně. Vylepšená účinnost paliva a soulad s Euro 5 emisní normy byly rovněž cíli návrhu, do roku 2010 byly aktualizovány na Euro 6 Standard; čtyři piezoelektrické vstřikovače napájené palivem o vysokém tlaku ze systému common rail vstřikují palivo přímo do motoru spalovací komory zlepšit spalování ve srovnání s předchozími vznětovými motory Mercedes a recirkulovat výfukový plyn redukuje kyslík ve válcích tak, aby „vyhladověl“ jakékoli reakce, které by produkovaly NO (x).
Existuje celkem 5 variant. Z těchto 3 variant motoru má stejný zdvihový objem 2,1 l (2143 ccm), naladěný na různé výkony 136 PS (100 kW) (u modelů s pohonem zadních kol označený x200) 170 PS (125 kW) (označený x220) až 204 k (150 kW) (s logem x250). Verze s výkonem 170 k (125 kW) a 204 k (150 kW) využívají dvoustupňové (bi-turbo) nastavení nabíjení s malým vysokotlakým turbodmychadlem, které poskytuje rychlé zrychlení při nízkých otáčkách a je napájeno velkým, nízkotlakým turbodmychadlem se zvýšeným výkonem při vyšších otáčkách, pak při nejvyšších rozsazích a zatíženích za minutu, při použití obou současně. Verze s nižším výkonem má pouze jedno turbodmychadlo. K dispozici jsou také 2 „čtvercové“ varianty tohoto motoru se zdvihovým objemem 1,8 litru 109 PS (80 kW) (s logem x180) 136 PS (100 kW) (s logem x200 a používané pouze v menší modely s pohonem předních kol, jako je třída A). Tyto dvě varianty se liší pouze elektronickým laděním a mají jediné turbodmychadlo.
Viz také
Reference
 | Tento článek o automobilové součásti nebo součásti je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |