Stožár na zádi - Mast-aft rig - Wikipedia

A zvedací zařízení na zádi je plachetnice plán plachty který používá jediný stožár odehrávající se v zadní polovině trup. Stožár podporuje přední plachty, které mohou sestávat z jedné výložník, více zádržné plachty nebo krabová drápová plachta. The hlavní plachta je buď malý, nebo zcela chybí. Stožárové zádi soupravy jsou neobvyklé, ale jsou k dispozici na několika obvyklých a výrobních plachetnicích.[1]

Srovnání s jinými jednoduchými stožárovými návazci

Mnoho návěsových zařízení používá malou hlavní plachtu a několik zádržných plachet, které se mohou některým podobat řezačka soupravy. Fréza je jednoduchá stěžnicová nádoba, odlišená od a šalupa buď počtem podpěrných plachet, se šalupou s jedním a více než jedním nožem, nebo polohou stožáru, přičemž stožár nože je umístěn mezi 50% a 70% cesty od zadní části k přední části sailplan a stožár šalupy je umístěn před značkou 70%. Zvedací zařízení na zádi stožáru lze na základě počtu hlavových plachet považovat za variantu šalupy nebo frézy, nebo na základě polohy stožáru za unikátní zařízení.[2]

Výhody

Bez rozmachu, který by je mohl smést do moře, mohou námořníci na této plošině na zadní stěně využívat střechu pilotního domu.

V typickém Bermudská souprava, plachty umístěné před stožárem obecně dodávají vyšší procento hnací síly. The pobyt který podporuje náběžná hrana plachty způsobí mnohem méně turbulence než stožár, což má za následek lepší proudění vzduchu přes závětrnou stranu plachty. Abychom tuto skutečnost využili, bermudské soupravy se přesouvají směrem k větším předním plachtám a menším hlavním plachtám. Přední plachty zahrnují výložníky, janov a zádržné plachty. The řezačka, s použitím více předních plachet, dosahuje stejného cíle, kterým je umístění vyššího procenta oblasti plachty do zádržných plachet.[2]

Posunutím stožáru směrem k zadní části plachetnice mohou návrháři zvětšit velikost a hnací sílu efektivnějších předních plachet. The hlavní plachta je zmenšena nebo úplně odstraněna. Výhodou použití předních plachet, nazývaných také zádržné, je, že mohou být upraveny pro válečkování. Díky tomu lze plachty rychle a snadno nasadit a útes taháním čar. Plachta se navíjí kolem vzpěry. Tato jednoduchost a snadné ovládání je jednou z hlavních atrakcí plošiny na zádi stožáru.[2]

Zmenšením velikosti hlavní plachty nebo jejím úplným odstraněním zadní výložníková souprava přímo minimalizuje nebo zcela řeší problémy spojené s latě. Latě umožňují návrhářům zvětšit velikost hlavních plachet tak, že hlavní plachtu odtlačí od stožáru. Síly latí tlačících proti stožáru však ztěžují zvedání nebo spouštění hlavní plachty. Na větších soupravách jsou k překonání těchto sil zapotřebí „latě“.[3]

Odstraněním latí a přidružených latovacích vozů může být úspora nákladů na materiál pro typický 60metrový katamarán až 12 000 AUD.[4] Soupravy na zadním stožáru bez hlavní plachty také vyžadují méně navijáků pro zvedání a spouštění plachet a žádné navijáky pro pohyb výložníku. Když se „horké bóje“ převedly z bermudské soupravy na soupravu na zadní stěžeň, nebylo již zapotřebí 5 navijáků.

Pro návazce bez hlavní plachty také neexistuje výložník. Tím se ušetří náklady na výložníku a hardware a linky spojené s výložníkem. Ještě důležitější je vyloučit výložník z hlediska bezpečnosti. Druhou hlavní příčinou úmrtí na plachetnicích je boom.[5] Ramena způsobují zranění a úmrtí přímo i nepřímo srážením lidí přes palubu. Výložníky představují nebezpečí, i když jsou v klidu. Podle německé studie „stávky boomu byly celkově nejčastější příčinou zranění při plavbě“.[6] Dalším aspektem bezpečnosti je eliminace vedení a hardwaru pro ovládání výložníku. S menším počtem linií a menším množstvím hardwaru na palubě je méně věcí, o které byste mohli zakopnout nebo zachytit prsty a ruce.

Nevýhody

Nákladní a zadní návazce jsou závislé na velké přední plachtě, jejíž velikost je stejně jako u jakékoli plachty obtížnější. To platí zejména tehdy, když námořníci nechtějí používat válečkování například proto, že nechtějí snižovat rychlost.

Nákladní soupravy na zádi jsou považovány za nekonvenční, a protože si rekreační námořníci často vybírají lodě na základě toho, co „vypadá“ správně, soupravy na zádi a na zádi čelí odporu na rekreačním trhu. Závodní námořníci použijí to, co je nejrychlejší v rámci pravidel třídy, a pravidla třídy jsou obecně velmi úzce svázána s konvenční bermudskou soupravou.

Další nevýhodou plošiny na zádi stožáru, pokud je namontována bez hlavní plachty, je tažná síla na stožáru. Zatímco stožár může překážet proudění vzduchu kolem hlavní plachty, hlavní plachta slouží také ke snížení odporu stožáru. Tím, že plachta není připojena k zadní hraně stožáru, se stožár stává významným zdrojem odporu.[Citace je zapotřebí ] Navíc, pokud není hlavní plachta, jsou potíže zvedání nebo si odpočinout se sadami plachet a člunem „povětrnostním“ s luky do větru. Díky tomu může být loď mnohem zranitelnější v bouřích, když má částečně zvlněná přední plachta přesně špatný vliv na polohu lodi vzhledem k větru a vlnám, zatímco je nahoře, a to, i když menší problém pro závody, je stále problémem pro dlouhodobé cestovní vzdálenost.

Výkon plachty závisí na napnutém předpovědi. Pokud je předsíň ponechána povolit, plachta ztratí svůj profil křídla a nebude fungovat tak dobře.[7] To vyžaduje těžké lanoví s vysokým napětím, které zvyšuje napětí v celém systému plachetní soupravy; to není sama o sobě nevýhoda, ale spíše parametr, který je třeba vzít v úvahu při vybavení plachetnice tak, aby používala plošinu na zádi.

Příklady komerční výroby

Model „HK-40“ od společnosti RB Power a Sail of Thailand.

Časný úspěšný stožár-zadní konstrukce byla postavena Proutské katamarány, Sro Snowgoose Modely byly nabízeny s návěsem na zádi a chlubí se řadou funkcí, díky nimž je plavba krátkou rukou jednodušší než u standardní bermudské soupravy. Broadblue Catamarans Ltd. nyní vlastní a vyrábí dva z designů Prout, které jsou u plošiny na zádi stále standardní.[1][8][9]

RB Power & Sailing of Thailand nabízí dva zadní stožáry katamarány. Model „HK-40“ je dlouhý 40 stop a model „HK-55“ dlouhý 55 stop. Navrhl je Albert Nazarov.[10]

Většina plachetnic na zadních stožárech jsou buď katamarány, nebo trimarany. Výjimkou je „4,8 monomaran“ navržený společností Kees Radius's. "" Monomaran "" je jediný trup bez zátěže a dýkové desky.[11]

Mezi komerčně neúspěšné příklady patří Delta 26 by Gary Hoyt a CS-24 od Phil Bolger. Byly vyrobeny prototypy obou návrhů, ale žádný z nich se nedostal do komerční výroby. Ted Brewer So-Du-It, navržený pro amatérskou stavbu domů, nechal postavit nejméně dva příklady, ale očekávaná závodní třída na moři se nikdy neuskutečnila.

Vlastní příklady jachet

Shotover je 60 stop dlouhý závodní katamarán s paprskem 31 stop navrženým Lockem Crowtherem a vyrobeným pro Sira Douglas Myer. Tato plachetnice využívá hlavní plachtu a malý výložník. Několik let držel nejrychlejší čas v Evropě Závod jachet z Brisbane na Gladstone.[12] Plachetnice nyní přepravuje turisty k Monkey Mia rekreační oblast západní Austrálie.

Horké bóje je 65 stop dlouhý cestovní trimaran s paprskem 40 stop. Byl navržen Jayem Kantolou a postaven Richardem a Kris Barrie z Kalifornie. V roce 2010 byl Philip Maise přeměněn na zadní stožárovou soupravu se samočinným připínáním krabová drápová plachta. Video v externích odkazech

Warick Collins, experimentální stavitel lodí a vynálezce tandemu kýl a univerzální trup nyní používá zařízení na zádi stožáru. „Věřím, že to v pravý čas bude mít široké uplatnění pro motorové plachetnice, obchodní lodě a plachtění s pomocí plachtění na větších plavidlech různých typů.[13]

"Lyra" je postaven na katamaránu polycore panely, které do roku 2011 zaznamenaly přes 7 000 mil. Ian Campbell hlásil, že je to ucpané, a šel velmi dobře na návětrný.[14] Bez boomu, který by se houpal napříč „náhodné posměšky jsou hum hum“.

Reference

  1. ^ A b Charles E. Kanter (listopad 2001). „Recenze katamaránu Prout Snowgoose 34“. Plachtění Southwinds. Archivovány od originál dne 19. května 2006.
  2. ^ A b C Brian Eiland. „Přehodnocení plachetní soupravy na zádi“. RunningTideYachts, Ltd.
  3. ^ „Full Batten Mainsails Andrew Andrew Dove 2007“.
  4. ^ „WINDSLYCE Full Batten Main RCB Traveler Systems“.
  5. ^ „Zranění při plavbě, MUDr. Andrew Nathanson, pohotovostní lékař v nemocnici na ostrově Rhode Island a v nemocnici Miriam, a Glenn Hebel, MD, ředitel urgentní medicíny v nemocnici v Newportu“. Archivovány od originál dne 2015-05-18. Citováno 2015-05-08.
  6. ^ Tator, Charles H. (leden 2008). Katastrofická poranění ve sportu a rekreaci: příčiny a prevence: Charles H. Tator: Strana 143. ISBN  9780802089670.
  7. ^ 100 malých lodních souprav Phil Bolger, srpen 1984.
  8. ^ „Prout Catamarans Ltd“.
  9. ^ „Broadblue 38“.
  10. ^ „RB Power & Sailing“.
  11. ^ „Radius Design“. Archivovány od originál dne 23. 3. 2012. Citováno 2011-04-28.
  12. ^ „Shotover“.
  13. ^ http://woodenboat.com/boat/?paged=2 Universal Hull od Warwicka Collinsa 14. června 2011
  14. ^ Ian Campbell (červenec – srpen 2011). "Lyra Rig" (PDF). Pobřežní chodba. 36–38.

Další čtení

  • Rousmaniere, John (červen 1998). Ilustrovaný slovník vodáckých podmínek: 2000 Základní podmínky pro námořníky a motorové čluny (Brožura). W. W. Norton & Company. str. 174. ISBN  0393339181. ISBN  978-0393339185

externí odkazy

  1. Lodě s inovativním stožárem „trojúhelníková“ v obou vysoký a krátký verze. Další fotka vysoké plošiny. Ty mohou, ale nemusí být konstruovány pro Projekt Proycyon.
  2. Přehodnocení plachetní soupravy na zádi
  3. Stožár na zádi na závodním kaluži překližkový člun, který si můžete postavit. Tady jsou další neobvyklé plachty na pdracer.com
  4. Kalkulačka výkonu plachty
  5. Video „Hot Buoys“ se samočinným trimováním na zádi stožáru