Válcování na kolečkách - Roller furling

Jednoduchý podomácku vyráběný výložník, ukazující navinutou šňůru připravenou zvlnit výložník, a (vložka) zobrazující zvlněný výložník
Velká janova tohoto plaveckého škuneru byla odvalena válečkem, zatímco jeho plavecké plachty jsou hankovány.

Válcování na kolečkách je metoda zvlnění (tj. útesování ) a jachta je stayail válcováním plachta kolem a pobyt. Válcování se obvykle používá pro přední plachty jako výložníky nebo janov.[1]

A hlavní plachta může být také svinut podobným systémem, přičemž plachta je svinuta uvnitř stožáru nebo kolem rotujícího výložník (nebo kolem rotujícího hřídele v rameni). I když je navíjení koleček na plachtě efektivní a velmi běžné, stočení hlavní plachty nebo v boomu vyžaduje určité kompromisy a hlavní plachta deskové útesy dává lepší tvar plachty.

Metody

Myšlenka zvlněného výložníku je obvykle přičítána majorovi E du Boulayovi v Anglii, který vynalezl zařízení podobné roletě pro přeložení výložníku. Major Wykeham-Martin použil jeden z Boulayových válečků a vylepšil systém začleněním válečkových ložisek v roce 1907, kdy byl systém patentován. Originální odlitky vyrobili londýnští výrobci toalet Bouldings. Ve 40. letech byla téměř každá britská křižníková jachta vybavena tímto furlingovým systémem.[2]

Časná verze navíjení zádržného válečku byla následující: náběžná hrana plachty (luff), která má být svinuta, je nějakým způsobem vyztužena, například připojením k délce plastové trubky nebo našitím výztužného materiálu, jako je pěna . Tato vyztužená hrana slouží k rozložení síly furlera podél okraje plachty, takže plachta se bude vlnit po celé délce. Tato vyztužená hrana je poté připojena ke zdroji energie pro zvlnění, kterým může být otočená rukojeť, cívka obsahující strunu nebo motor.[3]

Murray Scheiner, námořník a profesionální návrhář lanoví z Great Neck v New Yorku, na konci 60. let modernizoval výložník. Jeho inspirací bylo pozorování postiženého námořnického přítele, který vyžadoval, aby několik členů posádky zvedlo výložník a zabránilo mu v nezávislé plavbě.[Citace je zapotřebí ] Tento vynález výrazně změnil plachtění pro profesionály i pro rekreační námořníky.[4]

Nejjednodušší a nejběžnější zvlněné systémy jsou pro výložníky a jiné čelní plachty. Obvykle se skládají buď z plastové trubky nebo ze speciálně vyztuženého výložníku a cívky k uchycení vlasce. Výložník je připevněn k furleru a vlasec je navinut kolem cívky. Když je šňůra zatažena, furler se otočí a vytočí výložník; když je vlasová linie uvolněna, může se k rozvinutí výložníku použít plachta.

Dalším běžným typem zvlněného systému je hlavní plachta. Hlavní plachta může být svinuta do stožár nebo výložník, přičemž systémy pro navíjení výložníku jsou jednodušší a běžnější. Nejjednodušší systém navíjení výložníku se skládá z výložníku, který se může otáčet podél své osy, se západkou, která jej zafixuje na místě. Musí být učiněno opatření, aby se hlavní plachta mohla omotat kolem výložníku, aniž by zasahovala do hlavní plachty, jako je plachta na konci výložníku nebo uzda. Chcete-li zvlnit hlavní plachtu, výložník se odemkne a poté se otočí, aby se zachytilo požadované množství hlavní plachty, a poté se zafixuje na místě. Pokročilejší systémy pro navíjení výložníku zabalí navíjecí mechanismus do štěrbinového krytu, takže plachta se zakryje uvnitř krytu; to také usnadňuje fólii, protože list může být připevněn k vnější části výložníku. Tyto systémy používají buď šňůru, ručně ovládanou kliku, nebo hydraulický nebo elektrický pohon.[5][6]

Požadavky

Otočný buben s válečkem

Aby mohla být plachta úspěšně svinuta, musí být dostatečně pružná, aby se mohla omotat kolem těsného poloměru. Zařízení na zpevnění plachty, jako je latě lze je umístit na válečkových svinovacích systémech, když leží rovnoběžně se stožárem; jinak musí být zvlnění zastaveno na nejnižší latě nebo latě musí být odstraněny.[7]

Plachta musí mít také poměrně rovný okraj, aby ležela podél zvlněného válečku, a musí být dostatečně plochá, aby vytvořila čistý a kompaktní válec. Pokud plachta splňuje tyto podmínky, může být vhodná pro použití s ​​rolovacím systémem; pokud plachta není, pak je možné plachtu nahradit konstrukcí, která je příznivější pro svinutí. Například ramena a genoy jsou obecně vhodné pro zvlnění, protože jsou relativně ploché, zatímco a genakr, se svým větším stupněm odklonu, pravděpodobně není vhodný pro zvlnění. Ve zvláště větrných oblastech může být někdy samostatný menší výložník samostatně vybaven jako Solent vyhnout se nevýhodě částečně svinutého Janova.

Hlavní plachty s rounacími rameny se také musí vypořádat s otázkou náběžné hrany. Většina plachet se připevňuje ke stožáru pomocí posuvníků nebo okraje podporovaného lanem, který se pohybuje ve stopě ve stožáru, a to přidává objem na přední hraně plachty při jejím rolování. To je také problém při rozvinutí, protože okraj plachty musí být při rozvinutí plynule přiváděn do dráhy stožáru. Hmotnost plachty a svinovacího zařízení také zvyšuje hmotnost výložníku, což může zvýšit nebezpečí poranění člena posádky, pokud je zasažen výkyvným výložníkem.[8]

Systémy stočení stožáru se vyhýbají problémům s natahováním výložníku, ale přidávají své vlastní problémy. Systémy stočení stožáru v zásadě vylučují možnost latí, protože vertikální latě nejsou praktické. Bez latí musí být hlavní plachta řezána dutou pijavicí, jako je typický výložník, který zmenšuje plochu plachty. Furlers stožáru také přidávají hmotu po celé délce stožáru a zvyšují těžiště lodi, což snižuje stabilitu.

externí odkazy

Reference

  1. ^ https://www.sailmagazine.com/diy/choosing-a-furling-system
  2. ^ https://www.offshoresailing.com/roller-furling-headsails/
  3. ^ https://www.boatus.com/boattech/articles/roller-furling.asp
  4. ^ https://www.jordanyachts.com/247
  5. ^ https://www.teamwindcraft.com/the-buzz-on-in-boom-furlers-for-yachts/
  6. ^ https://sailingflorida.com/the-ins-and-outs-of-in-mast-furling/
  7. ^ https://vtsailing.com/understanding-roller-furling-systems/
  8. ^ https://theriggingco.com/2016/12/26/which-boom-furler-is-the-best/