Stojící lanoví - Standing rigging

Viz také: Lanoví a Běžící lanoví
Stojací lanoví na plachetnici zmanipulované na přídi a na zádi.
Klíč: 1. Forestay 2. Shroud 3. (Spreaders) 4. Backstay 5. Inner forestay 6. Sidestay 7. (Boom) 8. Running backstays
Vlečná souprava na lodi se čtvercovou výbavou (znázorněno vlevo), která nese stožár skládající se ze tří kroků: hlavní, horní, a topgallant (znázorněno vpravo). Kryty podpírají každou část bočně a vzpěry podpírají každou, přední a zadní část.

Stojící lanoví zahrnuje pevné vedení, dráty nebo tyče, které každý nesou stožár nebo bowsprit na plachetnice a posílit je nosníky proti vítr zatížení přenesená z plachty. Tento termín se používá na rozdíl od běžící lanoví, což představuje pohyblivé prvky lanoví, které upravují polohu a tvar plachet.[1]

Historický vývoj

Rané plachetnice používaly lano z konopí nebo jiných vláken,[2] která ustoupila ocelovým lanům různých typů. Galvanizovaná ocel byla běžná pro první polovinu 20. století a pokračovala jako levná alternativa k jejímu nástupnickému materiálu ze 60. let - kabelům a prutům z nerezové oceli. Na konci 20. století přijaly závodní jachty kompozitní vláknité linie pro lanoví ve stoje s cílem snížit hmotnost a vítr nahoře.[3]

Materiály

U moderních jachet je stojací takeláž často nerezová ocel drát, Nitronic-50 tyč z nerezové oceli nebo syntetické vlákno. Polotuhý drát z nerezové oceli je zdaleka nejběžnější, protože kombinuje extrémní pevnost, relativně snadnou montáž a lanoví se spolehlivostí. Na rozdíl od tuhé tyče z nerezové oceli je poměrně snadné rozpoznat opotřebení a napětí, protože jednotlivé prameny (obvykle 19) se často zlomí poblíž tvarovka a lze je zkontrolovat ve stoje.[3] Plná tyč z nerezové oceli je aerodynamičtější, takže se často používá u extrémních závodních jachet, ale je obtížné vidět stres, protože to vyžaduje odbornou kontrolu, jako je testování barvy nebo rentgenování.[4] Připevnění tyče je nejsilnější, když je zakončeno studenou hlavou, spíše než kováním. Tento proces vyžaduje jiný, drahý stroj, ale přináší odolnější koncovku. Tyčové pobyty náhle selžou, často tam, kde se prut ohýbá kolem a rozmetadlo. Ohyb může vyvolat neviditelné zlomeniny napětí.[5]

Předem a na zádi zmanipulované lodě

Většina zmanipulovaných plavidel na zádi a na zádi má následující typy stojatých lanoví: a Forestay, a backstay a horní a dolní pláště Méně běžné konfigurace lanoví jsou diamantové vzpěry a propojky. Oba se používají k udržení tenkého stožáru ve sloupu, zejména pod zatížením velké plachty dolů nebo při silném větru. bezhlavé terminály, spínací svorky, spínací přepínací svorky a zabezpečovací izolátory drátové výstroje.[3]

Náměstí zmanipulované lodě

Trojnásobní deadeyové a šňůrky zvykli napínat kryty.

Zatímco plavidla se čtvercovým vybavením 20. století byla vyrobena z oceli s ocelovou výztuhou, dřívější plavidla používala dřevěné stožáry s výztuhou z konopných vláken. Když se soupravy na konci 19. století staly vyššími, stožáry se více spoléhaly na po sobě jdoucí nosníky, šlapaly jeden na druhém a tvořily celek, zdola nahoru: spodní stožár, horní stožár, a topgallant stožár. Tato konstrukce do značné míry spoléhala na podporu složitou řadou vzpěr a krytů. Každý pobyt ve směru vpředu i vzadu nebo ve směru dvou lodí měl odpovídající v opačném směru, který poskytoval protinapětí. Systém napínání vpředu a vzadu začínal vzpěrami, které byly ukotveny před každým stožárem. Kryty byly napnuty dvojicemi deadeyes, kruhové bloky, které měly kolem sebe čáru o velkém průměru, zatímco více děr umožňovalo menší čáru -šňůrka na krk—Precházet několikrát mezi těmito dvěma a umožnit tak napnutí pláště.[6]

Boční podpora

Kromě překrytí stožáru dole byl horní stožár a stožár topgallant bočně podepřen pláště které se připojily buď k plošině zvané „top“, nebo k příčným paprskům zvaným „crosstrees“ a ukotvené futtockové kryty zdola to vedlo ke spodnímu stožáru.[6]

Přední a zadní podpora

Každý další segment stožáru byl podporován vpředu i vzadu řadou vzpěr, které vedly vpřed. Proti těmto liniím bylo napínáno podpěry, které byly zajištěny po stranách lodi za kryty.[6]

Reference

  1. ^ Keegan, Johne (1989). Cena admirality. New York: Viking. str.280. ISBN  0-670-81416-4.
  2. ^ Hedderwick, Peter (1830). Pojednání o námořní architektuře: obsahující teorii a praxi stavby lodí, s pravidly pro proporce stožárů, lanoví, hmotnosti kotev atd.. Edinburgh: Pro autora. str. 401.
  3. ^ A b C Westerhuis, Rene (2013). Průvodce kapitána a výstroje. Adlard Coles Nautical. Londýn: Bloomsbury. str. 5. ISBN  9781472901491.
  4. ^ "Péče a údržba". NavtecRiggingSolutions.com. Citováno 19. března 2020.
  5. ^ Hood, Jeremy R. (1997). Bezpečnostní přípravy na plavbu. Sheridan House, Inc. pp.272. ISBN  9781574090222. stojací lanoví.
  6. ^ A b C zu Mondfeld, Wolfram (2005). Historické modely lodí. Sterling Publishing Company, Inc. str. 352. ISBN  9781402721861.