Guido Cappellini - Guido Cappellini

Guido Cappellini
Národnost	italština
narozený	(1959-09-07) 7. září 1959 (věk 61) Mariano Comense, Itálie
V důchodu	2009
Mistrovství světa motorových člunů F1
Aktivní roky	1990 -2009
Týmy	DAC Racing
Nejlepší povrch	1. v 1993 -96, 1999, 2001 -03, 2005, 2009
Předchozí série
1986-89 1985 1983	Velká cena Formule FONDA Mistrovství světa Formule 3 Třída S850

Guido Cappellini (narozen 7. září 1959 v Mariano Comense ) je italština motorový člun závodník a nejúspěšnější řidič všech dob v EU Mistrovství světa motorových člunů F1, s deseti světovými tituly.^[1][2] Závodil také v jiných třídách lodních závodů, zejména v závodech lodí Třída 1 offshore šampionát od svého odchodu z Formule 1 na konci roku 2009.^[3]

Kariéra

Cappellini zahájil svou motoristickou kariéru ne na lodi, ale na čtyřech kolech, závodil v motokárách. V roce 1981 vyhrál italský šampionát o objemu 135 ccm a výkon zopakoval v roce 1982, stejně jako vítězství na mistrovství Evropy o objemu 135 ccm. V průběhu roku 1982 dostala Cappellini možnost vyzkoušet si a Dallara -Toyota Formule 3 auto a ve svém prvním závodě získal pole position a ukázal skutečný slib. V roce 1983 však přešel na lodě a v roce 100 Miglia del Lario v tomto roce zvítězil ve třídě S850. Cappellini také triumfoval v kategorii F3 Inshore na šest hodin v Paříži v roce 1983 a v roce 1985 skončil celkově pátý na mistrovství světa F3 Inshore.

Velká cena Formule FONDA

Při svém debutu v seriálu Formule Grand Prix v roce 1986 zahájil Cappellini řízení trupu Molinari s motorem Mercury a během roku se těšil nejlepšímu výsledku ze dvou čtvrtých míst v Hannover a Singapur. Zatímco Formule 1 zmizela jako světový šampionát a přestěhovala se zcela do Spojených států, Cappellini pokračoval v soutěžení na nejvyšší evropské úrovni s DAC Racing, továrním týmem výroby trupu DAC. V roce 1987 třetí místo v Miami přinesl Guidovi vůbec první pódium a v roce 1988 si připsal tři umístění na druhém místě Augusta, Dublin a Singapur, nakonec skončil rok celkově čtvrtý v konečném pořadí. Rok 1989 přinese Cappellinimu jeho první závodní vítězství v sérii, v Itálii, v závodě v Como.

Formule 1

Další vítězství by měla následovat v roce 1990 v Itálii Budapešť jako řada Grand Prix Formule byla přejmenována na Mistrovství světa Formule 1 a v roce 1991 na Penang. Guido byl těsně porazen k titulu v roce 1992 s mnohem vylepšenou lodí, když ho italský kolega Fabrizio Bocca dorovnal na šampionát. Pro Cappelliniho se však věci mohly jen zlepšit. V letech 1993 až 1996 získal čtyři přímé tituly jezdců F1, což je rekord, který dosud nebylo možné dosáhnout. Další titul bude následovat v roce 1999, než Guido opět uplatní svoji dominanci nad tímto sportem a v letech 2001 až 2003 vyhrál další tři šampionáty v řadě. Během této doby byl hlavním soupeřem Cappelliniho Scott Gilman a v následujících sezónách se oba podíleli na úspěchu, přičemž Gillman vyhrál v roce 2004, Cappellini získal svůj devátý titul a 50. vítězství v kariéře v roce 2005,^[4] a poté Gillman opět zvítězil v roce 2006. Od tohoto bodu začala Cappelliniho forma ve sportu poněkud klesat, protože do popředí se dostali další jezdci, jako např. Sami Seliö a Jay Price. Ale odhodlaný zajistit bezprecedentní desátý světový titul, Cappellini přetrvával a zajistil ho ve velkém stylu s vynikající formou v druhé polovině Sezóna 2009, překonal Seliö, Price, Thani Al Qamzi a raného předního jezdce Jonase Anderssona.^[2] Když byl jeho milník zabezpečen, Cappellini prohlásil, že odejde z F1, a zaměřil se na jiné třídy na vodě.^[3]

Pozdější život

Po svém odchodu z F1 se Cappellini přestěhoval do Třída 1 na moři kategorie a stal se týmovým manažerem týmu DAC Racing, který provozuje loď č. 74. Od roku 2010 dosáhl Guido ve třídě mírného úspěchu, ačkoli v roce 2013 ustoupil od řidičských povinností, přičemž kvůli sporům o technické předpisy převzal vedení Tomaso Polli, přičemž Cappellini uvedl, že když jsou pravidla stejná pro všechny týmy , rád znovu vstoupí do kokpitu.^[5]

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství světa motorových člunů Formule 1

• ^1 První Grand Prix Abu Dhabi v roce 1993 byla zastavena po méně než polovině vzdálenosti po dvou samostatných nehodách, z nichž jedna si vyžádala život Johna Hilla. Bylo uděleno půl bodu.
• ^2 Velká cena Ruska v roce 1999 byla zastavena po 12 kolech, výsledky byly anulovány a nebyly uděleny žádné body.
• ^3 Startovní rošt pro Velkou cenu Turecka 1999 byl vytvořen na základě aktuálního pořadí šampionátu po Izmit zemětřesení, kdy se závod konal podle plánu v neděli 22. srpna.
• ^4 Velká cena Rakouska v roce 1999 byla zastavena po sedmi kolech, přičemž výsledky byly získány po dokončení sedmého kola a nebyly uděleny žádné body.
• ^5 Velká cena Bulharska v roce 2000 byla prohlášena za neplatnou po protestech jezdců po kvalifikaci, že trať byla příliš úzká a voda příliš mělká, aby byla dostatečně bezpečná, aby mohla závodit. Závod byl vyhlášen exhibičním závodem a ti jezdci, kteří nepodali protesty, souhlasili s účastí, aniž by byly uděleny žádné body mistrovství světa.
• ^6 Velká cena Koreje v roce 2004 proběhla ve formátu „závodu závodu“ a událost se tak nezapočítávala do konečného pořadí šampionátu a nebyly uděleny žádné body.

Shrnutí kariéry

Výsledky třídy 1

Rok	Soutěž	Místo	Pozice	událost	Poznámky
2010	Závodní offshore motorový člun	Stresa	2. místo	Závod 1
			2. místo	Závod 2
	Závodní offshore motorový člun	Rio de Janeiro	3. místo	Závod 2
	Závodní offshore motorový člun	Uddevalla	3. místo	Závod 1
	Závodní offshore motorový člun	Dubaj	3. místo	Závod 2
2011	Závodní offshore motorový člun	Cernobbio	2. místo	Závod 2

Viz také

• Nejúspěšnější sportovec v každém sportu na mistrovství světa

Reference

externí odkazy

• Oficiální web Guida Cappelliniho (v italštině)
• Guido Cappellini na Facebooku