Mack Anthem - Mack Anthem

Mack Anthem
Logo Mack.JPG
Historie výroby
TypKonvenční kabina
návěs
VýrobceMack Trucks
Postavený2018 – dosud
PředchůdcePinnacle SBA
Závaží
Váhová třída8
Naložená hmotnost16 000–28 000 kg (35 000–62 000 lb)
Přední náprava12 400–23 000 liber (5 400–10 400 kg)
Zadní náprava17 000 kg (jednotlivě)
17 000–24 000 kg (tandem)
Naložená hmotnost
s přívěsy		80 000 lb (36 000 kg)
Rozměry
Nárazník do
zadní část kabiny		117,5 v (2,98 m)
Šířka94,9 v (2,41 m)
Výška112,5 v (2,86 m)
Hnací ústrojí
Dieselové motoryMack MP7, MP8, MP8HE
PřenosyMack 8-18-spd
Eaton-Fuller 9-18-spd
Allison 5-7 rychlostí
Podvozek
Přední nápravaNezdar
Zadní nápravySingle, tandemový, tlačný tandem
Rozvor174 až 203 v (4,42 až 5,16 m)
Rozložení disku4x2, 6x2, 6x4

The Mack Anthem je řada těžkého provozu (Třída 8 ) nákladní vozy postavené Mack Trucks. Má dlouhou kapotu s nízkým odporem a blatníky. Je navržen jako dálniční návěs s dobrou spotřebou paliva. Představený v roce 2018 zůstává ve výrobě i v roce 2020.

Design

The Anthem je dlouhá kapuce konvenční. Je navržen pro použití na dálnici a může mít denní kabinu nebo dvě různé spací komory. Má standardy aerodynamických pomůcek a další jsou k dispozici. Normálně jsou modely 6x4 (3 nápravy, 2 poháněné) k dispozici také modely 6x2 (3 nápravy, jedna poháněná). Celková naložená hmotnost může být až 62 000 liber (28 000 kg) a 80 000 liber (36 000 kg) včetně všech přívěsů.

Pokročilá elektronika se používá pro ovládání motoru, podvozku a karoserie i pro údržbu. Anthem může být také vybaven systémy varování před čelními a bočními srážkami, adaptivním tempomatem, systémy varování před vybočením z jízdního pruhu a stabilizací Mack Road Stability.

Mack staví své vlastní hlavní komponenty (motory, převodovky, nápravy a zavěšení kol) a prosazuje integrovaný design. K dispozici je také většina součástí dodavatele, ale výběr motoru je velmi omezený.

Motory

Anthem je k dispozici se třemi Mackovými diesely.

The Mack MP7 motor je základním motorem v hymně. Jedná se o řadový šestiválcový přeplňovaný přeplňovaný vačkový motor o objemu 10,8 l (659 kubických palců). Vyvíjí 235 až 434 koňských sil (175 až 324 kW) a točivý moment 1200 až 1560 liber (1630 až 2120 N⋅m).

The Mack MP8 motorem je řadový šestiválcový přeplňovaný přeplňovaný vačkový motor s objemem 12,8 l. Vyvíjí výkon 434 až 505 koní (324 až 377 kW) a točivý moment 1 760 až 1 760 liber (980 až 2 290 N⋅m).

The Mack MP8HE motor je variantou MP8 s mechanickým pohonem za turbodmychadlem ve výfukovém proudu. To umožňuje použít více tepelné energie pro lepší spotřebu paliva.

Přenosy

Všechny převodovky Mack mají hliníková pouzdra a tři předlohové hřídele. Více předloh (Fullers mají dva) umožňuje menším předlohovým hřídelům rozložit zatížení mezi nimi a umožnit snadnější řazení. Manuální převodovky mají pět nebo šest hlavních převodových stupňů, převodové poměry jsou prováděny s různými kombinacemi rozsahů. Mack i Fuller mají modely s manuálním a automatickým řazením. Převody Allison jsou k dispozici pouze jako plně automatické.

Mack mDRIVE automatizovaný manuální je základní přenos. Nemá žádný spojkový pedál a řadí se podle potřeby. Řidič to může přepsat, ale obvykle je v poloze „D“. Může mít 12, 13 nebo 14 rychlostí. Ostatní manuální převodovky Mack mají 8-18 rychlostí.

Eaton-Fuller UltraShift automatizované systémy řazení jsou k dispozici u všech jejich převodovek od 9 do 18 rychlostí.

Allison K dispozici jsou 6- nebo 7stupňové převodovky řady RDS. RDS je a plně automatické planetová převodovka s blokovacím měničem točivého momentu.

Rám

Používá se žebříkový rám s nápravami nosníku. K dispozici je jedna přední náprava na poloeliptické listové pružiny. Základní zadní zavěšení je tandem Mack se dvěma poháněnými nápravami, k dispozici je jedna zadní hnací náprava s neodpruženou tlačnou nápravou. Rozvor náprav je od 174 do 203 palců (440 až 520 cm)

Používá se zadní náprava. Pokud není důležitá celková délka, používají se zadní nápravy, kde kapota zasahuje před nápravu. Nechali blatníky a nárazník zúžit zpět na pneumatiky, což umožnilo menší odpor větru.

Dana-Spicer a Meritor zásobování vzduchové brzdy, systémy řízení, hnací hřídele a další součásti.

Nápravy

Přední nápravy jsou k dispozici v hodnoceních 12 400 a 14 000 liber (5 400 a 6 400 kg) od společností Mack, Dana-Spicer a Meritor.

Mack poháněné nápravy mít nosič pohonu nahoře na krytu namísto jeho přední části, jako u jiných výrobců. Díky tomu mohou být hnací hřídele v řadě od převodovky k nápravám a mezi nimi.

Ostatní hnané nápravy jsou k dispozici od společností Dana-Spicer a Meritor. Mají přední nosiče a v tandemech se liší dvě nápravová pouzdra.

The mRIDE tandem má zúžené listy, které se houpají nad otočným čepem bogey, poté jdou ven a nad nápravy. Vzpěry vycházejí ze spodní části otočného podvozku a pod nápravou. Jsou hodnoceny na 40 000, 46 000 a 52 000 liber (18 000, 21 000 a 24 000 kg).

The Twin Y. vzduchové odpružení má vlečená ramena, která se roztahují dozadu a připevňují se k horní i spodní části nápravy. Za nápravou je airbag. Každá náprava je odpružena jednotlivě. Jsou ohodnoceny na 40 000 liber (18 000 kg).

A Zdvižná tlačná náprava se používá v uspořádání 6x2, kde je poháněna pouze zadní náprava. Jsou lehčí, mají menší odpor a lze je zvednout, když to není potřeba. To umožňuje lepší spotřebu paliva a delší životnost pneumatik.

Ostatní tandemy s mechanickými nebo vzduchovými závěsy jsou k dispozici od Mack, Chalmers a Hendrickson.

Aplikace

Anthem je navržen pouze jako dálniční tahač s nízkou spotřebou paliva.

Regionální služba je, když běhy trvají jeden den. Regionální traktory mají obvykle denní kabinu, krátký rozvor a jsou často používány pro vozový park. Často je lze použít u motorů s nižším výkonem a / nebo uspořádání 6x2 (tři nápravy, pouze s pohonem vzadu).

Přes silnici je situace, kdy jeden nebo dva řidiči žijí v kabině delší dobu. Terénní traktory často vlastní jejich řidiči. Díky spacím prostorům a delším rozvorům obvykle potřebují výkonnější motory než regionální traktory.

Reference

Další čtení

  • „Styl a podstata: Mackova hymna“. Dnešní nákladní doprava. 9. ledna 2018. Citováno 2. února 2020.

externí odkazy