Výměna logistického systému vozidla - Logistic Vehicle System Replacement - Wikipedia
Výměna logistického systému vozidla (LVSR) | |
---|---|
![]() Výměna logistického systému vozidel Oshkosh společnosti US Marine (LVSR) | |
Typ | Taktické nákladní vozy 10x10 s užitečným zatížením off-road / on-road až 16,5 / 22,5 t (náklad MKR18) |
Místo původu | Spojené státy americké |
Historie služeb | |
Ve službě | 2009 – současnost (první chytání 2009) |
Používá | US Marines |
Historie výroby | |
Návrhář | Oshkosh[1] |
Navrženo | Březen 2004 (LVSR Phase I System Development and Demonstration Contract award) |
Výrobce | Oshkosh Corporation[1] |
Vyrobeno | 2005-2013 (zůstává k dispozici) |
Ne. postavený | 2020 |
Varianty | MKR15 - vyprošťovací vozidlo (160) MKR16 - traktor (355) MKR18 - náklad (1505) |
Specifikace | |
Hmotnost | Nezatíženo 24 517 kilogramů (54 051 lb), naloženo 44 929 kilogramů (99 051 lb) (konfigurace A-sady; B-sada přidá přibližně 2 041 kilogramů (4500 lb)). Vlečné zatížení 24 040 kilogramů (53 000 lb) kg |
Délka | 10,98 metrů (432 palců) |
Šířka | 2,490 metrů (98,0 palce) |
Výška | 4,11 m (162 palců) (s ISO kontejnerem) |
Osádka | 2 (třetí prostor pro volitelnou pozici střelce)[1] |
Zbroj | a-kit / b-kit; americká armáda Vyhovuje Long Term Armor Strategy (LTAS) |
Motor | Housenka (CAT) C-15 15,2 litru, řadový šest chlazený vodou nafta vyvíjí 600 koní[2] @ 1800 ot / min a 2508 Nm točivý moment při 1200 ot./min |
Kapacita užitečného zatížení | 16,5 t: 33 969 kg (14 969 kg) v terénu - 22,5 t: 45 000 lb (20 412 kg) v terénu |
Přenos | Allison 4700SP 7stupňová automatická a Oshkosh 35000 s jednou rychlostí převodovka |
Suspenze | Oshkosh TAK-4 nezávislý.[3] Přední nápravy o hmotnosti 7666 kg; zadní nápravy o hmotnosti 10 478 kg |
Plná kapacita | 628 litrů |
Provozní rozsah | 483 kilometrů (300 mi) [1] |
Maximální rychlost | 105 kilometrů za hodinu (65 mph) [2] |
Řízení Systém | Posilovač, 1., 2., 4. a 5. náprava (mechanicky ovládaný protisměr 4. a 5. nápravy)[1] |
The Výměna logistického systému vozidla (LVSR) je rodina těžkých vojenská logistika vozidla Námořní pěchota Spojených států (USMC) na základě běžné 5nápravové pohon všech kol (10x10) podvozek. Vozidla se liší v individuální konfiguraci podle požadavků mise, přičemž v provozu jsou tři varianty: náklad, a škůdce a a tahač. LVSR byl navržen a je vyráběn společností Oshkoshova obrana.[2]
První LVSR byly objednány v roce 2006. LVSR je ekvivalentem USMC Americká armáda Taktický nákladní vůz s těžkou rozšířenou mobilitou (HEMTT) a Paletizovaný nakládací systém (PLS). Mariňáci nepoužívají HEMTT ani PLS[4] a armáda nepoužívá LVSR, ale obě služby používají u všech tří typů nákladních vozidel společný přívěs (M1076).
Historie vývoje a výroby
Předchůdce LVSR, MK48 Logistický systém vozidla (LVS) vstoupil do služby u US Marine Corps (USMC) od roku 1985 a na konci 90. let byl zahájen projekt nahrazení LVS.[5]
Jako předchůdce formálního programu nahrazování LVS spolupracovala řada výrobců s USMC na vybudování a vyhodnocení demonstrátoru pokročilých technologií (ATD). ATD byl postaven v roce 1998 v Nevadském automobilovém testovacím středisku (NATC). Byly také postaveny demonstrátory modifikace LVS (LVS-MD), které integrují komerčně ověřené automobilové komponenty a technologie.[5]
V dubnu 2001 Institut řízení logistiky (LMI) dokončili svou závěrečnou zprávu pro „Analýzu alternativ (AoA) pro výměnu systému logistických vozidel USMC (LVSR), přičemž dospěli k závěru, že nejlepší možností bude odkoupit vozidlo podobné demonstrátor technologie. Bylo zváženo pět alternativních možností, a to: Inspekce a nahrazení pouze podle potřeby (IROAN) pro LVS; přestavět LVS; přepracovat LVS na vyšší standard; koupit vozidlo podobné technologickému demonstrátoru; zkoumat a vyvíjet zcela nové vozidlo. Kolem tentokrát bylo navrženo, že by mohlo být zapotřebí 2 000–3 000 vozidel, i když v průběhu celého programu by počty kolísaly.[5]
Koncem roku 2001 se konal průmyslový den LVSR a počátkem roku 2003 bylo vydáno formální vyzývání k průmyslu. To bylo odloženo od očekávaného dubna 2002. LVSR Požadavek na informaci (RfI) se původně očekávalo v květnu 2000.[5]
V březnu 2004 Oshkosh Truck Corporation (nyní Oshkosh Defence) oznámila, že americká námořní pěchota zadala společnosti smlouvu o vývoji a demonstraci systému fáze I na dodávku tří nákladních vozidel LVSR. Ty měly být dodány Marines pro rozsáhlé testování odolnosti a výkonu do 12 měsíců.[5]
Toto ocenění bylo první fází dvoufázové akviziční soutěže oceněné v březnu 2004 na 783 milionů $ až pro 1 581 vozidel. Soutěž o produkční cenu Fáze II (plánovaná na březen 2006) byla omezena na společnosti, které úspěšně dokončily hodnocení I. fáze. Druhou společností vybranou pro hodnocení fáze I byla American Truck Company (ATC) s a TATRA - na základě designu.[5]
Testování 1. fáze bylo dokončeno v roce 2005 a na konci května 2006 zadala společnost USMC smlouvu LVSR Fáze II společnosti Oshkosh Truck Corporation.[5]
Počáteční objednávka LVSR vydaná dne 31. května 2006 byla oceněna na 28 milionů $ a objednala 22 nákladních, dvě varianty vyprošťovací (vyprošťovací) a tahačové nákladní vozidlo LVSR, plus soupravy vozidel, školení (operátor / udržovatel-náklad), testování podpory-ověření výroby požadavky na údaje o nákladu, schůzkách a smlouvách.[2]
První varianta nákladu LVSR se začala testovat na letišti Aberdeen Proving Ground v červnu 2007. Prototypy traktorů a vraků začaly testovat v listopadu 2007, respektive v dubnu 2008. Dokončeno dalších 123 variant nákladu nízká počáteční produkce (LRIP) byla následně objednána v rámci opčního roku dva smlouvy o výrobě. V lednu 2009 Oshkosh oznámil dodací objednávku LVSR v hodnotě 176 milionů USD. To vyžadovalo více než 425 LVSR a přechod LVSR z LRIP na výrobu s plnou rychlostí (FRP).[5]
Fielding LVSR začal v dubnu 2009[2] pro uživatelské zkoušky a testování a první vozidlo bylo vybráno do Afghánistán v září 2009.[2] Dodávky LVSR byly dokončeny v září 2013. Objednávek bylo celkem 2 022, s celkovou hodnotou objednávky kolem 965,78 milionu USD. Dodávky zahrnovaly 1 505 variant nákladu MKR18, 355 tahačů MKR16 a 162 škůdců MKR15.
Požadavek na doprovodný přívěs LVSR pro USMC také poskytl Oshkosh. M1076, který je již v provozu s americkou armádou, je vybraným přívěsem. V květnu 2009 bylo oznámeno, že námořní pěchota obdrží počáteční 30 M1076 PLST pro použití s LVSR. Na začátku roku 2016 USMC zakoupilo celkem 687 PLST prostřednictvím samostatné smlouvy s americkou armádou.
Technický popis
LVSR je poháněn a 15,2 litru Housenka Řadový šestiválec C15 přeplňovaný, chlazený vodou čtyřtaktní nafta, vývoj 600 hp (448 kW).[4] To je spojeno se sedmistupňovou rychlostí Allison automatická převodovka a Oshkosh jednorychlostní převodovka. Suspenze je plně Oshkosh TAK-4 nezávislý všestranný a podle spirálové pružiny na předních dvou nápravy, hydraulický na zadních třech.[5]
LVSR je založen na konvenčním tuhém řezu C. podvozek a dosáhnout požadovaného poloměr otáčení, nápravy jedna, dvě, čtyři a pět řízení, zadní dvě nápravy řízení mechanicky a ne elektronicky.[5]
Dvoumístný kabina namontovaný na LVSR byl od samého počátku konstruován tak, aby přijímal doplněk zbroj.[5]
Nákladní varianta LVSR je vybavena hákový typ systém manipulace s nákladem a všechny adaptéry a zvedací hardware jsou uloženy ve vozidle.[6] Namontovaný systém manipulace s nákladem je v podstatě stejný jako systém namontovaný na Oshkosh M1074 / M1075 PLS a M1120 HEMTT, přičemž tyto systémy jsou a licencované a revidovaná verze Multilift Systém Mark 4 (nyní označovaný MPH165) namontovaný na Britská armáda De-mountable Rack Off-loading and Pick-up System (DROPS).[5]
LVSR byl navržen tak, aby doplnil flotilu USMC Oshkosh MTVR o oba typy, které sdílejí některé společné části a podobné školení údržby. Kola, pneumatiky, přední nápravy a zavěšení TAK-4 jsou u USMC MTVR běžné.[2][5]
MKR15 varianta zotavení je schopen ploché tažení vozidla o hmotnosti 49895 kg (110 000 liber), je schopen zvednout a táhnout vozidlo o hmotnosti 43545 kg (96 000 liber), je vybaven zadní montáží navijáky s kombinací přímého tahu 78 000 liber (35380 kg) a samočinným zotavením namontovaným vpředu naviják s hodnocením přímého tahu 20 000 liber (9072 kg).[7]
Varianta s tahačem MKR16 je vybavena samočinným zotavením o hmotnosti 27216 kg naviják navinout zařízení na přívěs.[8]
Všechny varianty jsou vybaveny integrovaným řídicím a diagnostickým systémem Oshkosh Command Zone ™.[2]
Sada na ochranu brnění
Doplněk zbroj sada pro LVSR byla vyvinuta a dodána společností Plasan Izraele. Plasan získal v polovině roku 2006 kontrakt na 12 pancéřových souprav LVSR pro testování. Listopad 2011 uvedený AAO pro doplňkové pancéřové B-sady LVSR uvádí 651.[5]
Pancéřový systém pro LVSR se řídí zásadou A-kit / B-kit, přičemž vozidla jsou konstruována „vybavena pro ochranu, ale ne s“. V případě LVSR zahrnuje „vybaven pro“ standardně pancéřovanou podlahu kabiny.[4] Varianty nákladu a vyprošťovače vyžadují vylepšení předních pružin. Ochranné sady lze instalovat a odinstalovat z vozidel v terénu pouze pomocí základních nástrojů. A-kit je namontován na výrobní linka a je kombinací omezeného množství pancéřování (v obtížně přístupných oblastech vozidla) spolu s významným množstvím upevňovacích doplňků pancéřování a požadovaných nosných konstrukcí. Převážná část pancéřování, B-kit, je instalována v terénu podle potřeby.[5]
Výhody principu A-kit / B-kit spočívají v tom, že pancéřování je namontováno pouze v případě potřeby, což snižuje opotřebení vozidla a standardně náklady na celý životní cyklus. Vylepšení a / nebo vylepšení brnění je také mnohem snazší integrovat do aplikace řešení. Princip A-kit / B-kit je v současné době aplikován na všechna současná americká taktická „softskin“ vozidla.[5]
Galerie
- Výměna logistického systému vozidla Oshkosh (LVSR)
Náklad Oshkosh LVSR MKR18 s neozbrojenou kabinou (A-kit)
Traktor Oshkosh LVSR MKR16 s neozbrojenou kabinou (A-kit)
Záškodník Oshkosh LVSR MKR15 s neozbrojenou kabinou (A-kit)
MKR18 nákladní varianta LVSR (s namontovaným pancéřováním B-kit); náklad je mobilní traumatické centrum
Fotografováno v Provincie Helmand, Afghánistán, nákladní varianta LVSR MKR18 s pancéřováním B-kit
Tato varianta nákladu MK18 LVSR, vyfotografovaná v provincii Helmand v Afghánistánu, táhne M1076 PLST
Fotografováno v provincii Helmand v Afghánistánu, varianta tahače MK16 LVSR
Nákladní varianta LRSR MKR18 (bez namontovaného pancéřování B-kit)
LVSR nahradil dřívější LVS (zobrazený) ve výzbroji amerických mariňáků
Varianty
Operátoři
Viz také
- Demontovatelný systém vykládky a vyzvednutí stojanu
- Dopravní systém těžkých zařízení
- Taktický nákladní vůz s těžkou rozšířenou mobilitou
- Seznam amerických vojenských vozidel podle čísla modelu
- Seznam vozidel námořní pěchoty Spojených států
- Logistický systém vozidla
- Paletizovaný nakládací systém
Reference
- ^ A b C d E „Programy pozemních systémů USMC PEO na období 2011–2012“. DefenseMediaNetwork. Citováno 28. března 2016.
- ^ A b C d E F G h „Oshkoshova řada nákladních vozidel LVSR“. Obranný průmysl denně. Citováno 28. března 2016.
- ^ "LVSR". Oshkoshova obrana. Citováno 28. března 2016.
- ^ A b C „Výměna systému logistických vozidel (LVSR)“. Koncepty a programy americké námořní pěchoty. Citováno 28. března 2016.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t „Oshkosh Logistic Vehicle System Replacement (LVSR)“. Logistika IHS Jane, podpora a bezpilotní, Shaun C Connors a Christopher F Foss. Citováno 28. března 2016.
- ^ „Nákladní vozidlo Oshkosh Defense® LVSR MKR18“. Oshkoshova obrana. Citováno 28. března 2016.
- ^ „Záškodník Oshkosh Defense® LVSR MKR15“. Oshkoshova obrana. Citováno 28. března 2016.
- ^ „Traktor Oshkosh Defense® LVSR MKR16“. Oshkoshova obrana. Citováno 28. března 2016.